РОЗДІЛ 3. ПРОЕКТУВАННЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГІЧНОЇ СХЕМИ ДОСТАВКИ ВАНТАЖІВ У МАГІСТРАЛЬНОМУ СПОЛУЧЕННІ

Для проектування транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у магістральному сполученні використовуємо залежності, що будуть розраховані в даному розділі.

Середньорічний обсяг сировини, яку потребує завод, млн.т

                                           (3.1)

(млн.т)

Вихід готової продукції, млн.т

                                             (3.2)

 (млн.т )

Річна поставка вантажу в м. В, млн.т

                                                                           (3.3)

(млн.т )

Поставка вантажу на добу, т

                                    (3.4)

Обсяг вантажу, який прибуває на адресу одного споживача, т

                                                                                   (3.5)

Об‘єм вантажного місця, м³

                                     (3.6)

(м³)

Кількість вантажних місць в поставці одному споживачу

                                                 (3.7)

Об‘єм поставки вантажу одному споживачу, м³

                                           (3.8)

(м³)

Для транспортування вантажу використаємо засіб укрупнення вантажних місць. Правильним рішенням є укладання вантажу на адресу одного вантажоодержувача в один ЗУВМ із дотриманням його вагових та об’ємних характеристик.

Найоптимальнішим варіантом буде вибір універсального контейнера УУК-10, вантажопідйомністю 10 т., власна маса якого становить 1200 кг. Розміри такі: 2,9×2,4×2,4 м. Отже, об’єм становить 16,7 м³.

Даний контейнер підходить як за ваговими (обсяг поставки на адресу одного споживача – 6,4 т.), так і за ваговими характеристиками (об’єм поставки одному споживачу – 7,99 м³).

Визначимо альтернативні транспортно-технологічні схеми доставки вантажів за участю різних видів транспорту.