Основы организации и технологии дорожного строительства

Строительство каждого объекта допускается осущест­влять только на основе предварительно разработанных решений по организации строительства и технологии про­изводства работ, которые должны быть приняты в про­екте организации строительства и проектах производства работ. Организация строительства должна обеспечивать целенаправленность всех организационных, технических и технологических решений надостижение конечного резуль­тата — ввода в действие объекта с необходимым качеством и в установленные сроки.

Строительство автомобильной дороги состоит из целого комплекса строительно-монтажных работ, который вклю­чает: подготовительные сооружение земляного полотна, устройство дорожной одежды, постройку искусственных сооружений, устройство транспортных развязок, построй­ку защитных и ограждающих устройств, обстановку пути, тротуаров, автобусных остановок и других сооружений.

Организация строительства — это разработка и осу­ществление комплекса мероприятий планирования, управ­ления и производства работ, определяющих численность и расстановку всех необходимых трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействие, порядок исполь­зования, и перемещения в процессе строительства.

Технология строительства — это раздел науки о меха­нических, химических, иных способах и процессах обра­ботки материалов и изделий, в результате которых созда­ются отдельные элементы строящегося объекта и объекта в целом.

Обобщая, можно сказать, что технология работ включа­ет в себя решение задач: как и чем выполнять тот или иной технологический процесс. Организация работ включает решение задач: когда и кому выполнять данный техноло­гический процесс.

Выбор средств механизации для производства различ­ных видов работ при строительстве автомобильных дорог следует производить на основе технико-экономического -сравнения различных вариантов схем комплексной ме­ханизации этих работ. Для производства работ в зимнее время в первой дорожно-климатической зоне следует ис­пользовать, как правило, средства механизации в северном исполнении.

Для распределения материалов при устройстве слоев оснований и покрытий, особенно на дорогах I и II катего­рий, следует преимущественно использовать самоходные распределители, оборудованные автоматическими следя­щими системами обеспечения направления движения и соблюдении вертикальных отметок.

1.1.2. Классификация строительных работ

Классификация строительных работ подразделя­ется на заготовительные, транспортные и строительно-монтажные.

Заготовительными называются работы по заготовке для нужд строительства дорожно-строительных материалов (песка, щебня, гравия), полуфабрикатов (асфальтобетонных или цементобетонных смесей, битума), деталей и изделий (элементов железобетонных мостов, труб, ограждений). За­готовительные работы выполняются как силами и средства­ми дорожных организаций, так и другими предприятиями. Обычно приготовление асфальтобетонных и цементобетон­ных смесей, мелких железобетонных изделий (АБЗ, рас творный узел) дорожные организации выполняют своими силами. Щебень, гравий, крупные железобетонные элемен­ты покупаются у других организаций — в карьерах, на за­водах ЖБИ. В первом случае работа всех производственных предприятий входит в общую организацию строительства дороги. Во втором случае материалы и изделия получают по договорам, осуществляют их разгрузку и хранение, а если необходимо, то и дополнительную переработку (например, гравий — на щебень).

Транспортными называют работы по доставке дорож­но-строительных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест их заготовки или изготовления к местам пользования. В транспортные работы входит: доставка мате­риалов из карьеров на трассу; из карьеров на АБЗ, ЦБЗ или базы ЖБК; доставка полуфабрикатов и изделий с заводов и баз на дорогу. Строительство а/д связано с массовой перевоз­кой строительных материалов, полуфабрикатов и изделий. В среднем на одном объекте по строительству автомо­бильных дорог протяженностью 30—40 км в год требуется выполнить несколько миллионов тонно/км по перевозке грузов. Стоимость транспортных расходов составляет около 40% общей стоимости строительства. Организации работы транспорта в дорожном строительстве уделяется перво­степенное внимание. Транспорт, обслуживающий строи­тельство автомобильных дорог, разделяют на внешний и внутренний. Внешний обеспечивает доставку материалов и изделий из пунктов снабжения, расположенных на значи­тельном расстоянии от строящейся дороги. Внутренний обе­спечивает перевозку строительных грузов внутри строитель­ства, работает по графикам и планам дорожно-строительной организации. Дорожные организации, как правило имеют собственные автоколонны, но также используется и арен­дованный транспорт. Большая часть транспортных работ на дорожном строительстве характеризуется непрерывно меняющейся дальностью возки.

Строительно-монтажные работы — это работы, вы­полняемые непосредственно на объекте по строитель ству и монтажу сооружений, предусмотренных проектом. При строительстве автомобильных дорог к строительно-монтажным относятся работы по устройству земляного полотна, постройке искусственных сооружений, дорожной одежды, линейных зданий, временных сооружений и т.д. При использовании на строительстве сооружений заранее заготовленных деталей и конструкций строительные работы превращаются в монтажные.

Необходима согласованная работа всех участников строительства объекта по приведенной выше классифика­ции с координацией их деятельности генеральным подряд­чиком, решения которого по вопросам, связанным с выпол­нением утвержденных планов и графиков работ, являются обязательными для всех участников. Комплектная поставка материальных ресурсов из расчета на сооружение или уча­сток в сроки, предусмотренные календарными планами играфиками работ, предполагает тесное взаимодействие за­готовителей и транспортников. Выполнение строительных и монтажных работ с соблюдением технологической по­следовательности предусматривает тесное взаимодействие транспортников и строителей.

Тем более при сооружении линейных объектов, ка­ковым является дорога, расположенных на значительном расстоянии от мест постоянной дислокации строительных организаций, а также при необходимости концентрации сил для выполнения отдельных видов работ специализиро­ванными организациями на важнейших стройках работы надлежит вести преимущественно мобильными строитель­ными формированиями, оснащенными соответственно профилю работ средствами транспорта и передвижными (мобильными) механизированными установками и устрой­ствами энергетического обеспечения.

Решения по применению материалов и конструкций, средств механизации строительно-монтажных работ; по­рядку обеспечения строительства энергетическими ресур­сами принимаются генеральной подрядной и субподрядной организациями.

1.1.3. Сезонность строительства автодороги