Тариф за обслуживание по формам обеспечение вылета и встречи (оперативное техническое обслуживание)

Тариф устанавливается за инженерно-авиационное обеспечение полетов воздушных судов по обязательному комплексу работ, предусмотренных регламентом технического обслуживания по обеспечению вылета и встречи воздушного судна.

Тарифная ставка устанавливается на 1 нормо-час. Тариф устанавливается по типам воздушных судов на основе тарифной ставки и нормативной трудоемкости (количества нормо-часов) работ, предусмотренной по указанному комплексу регламентом технического обслуживания по типам воздушных судов.

Р_ото = Т_р х Т_ото= 9 х 600 = 5400 руб. (Иркутск)

Р_ото = Т_р х Т_ото= 9 х 700 = 6300 руб. (Архангельск)

где:

Р_ото – оплата оперативного технического обслуживания, руб;

Т_р – нормативная трудоемкость, нормо-час;

Т_ото – ставка тарифа за 1 нормо-час.

Таблица 2.2.2.5.

Трудоемкость оперативного технического обслуживания ВС

Из таблицы 2.2.2.5. следует, что трудоемкость оперативного технического обслуживания Ил-96М равна 9-ти часам.

Тариф за предоставление спецавтотранспорта и цена материалов, установленная отдельно в соответствии с действующим законодательством, в настоящий тариф не включается в расчет.

Тариф за обеспечение бортпитанием

Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов.

Тариф за заправку питьевой водой

Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов.

Тариф за обслуживание санузлов

Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов.

Тариф за внутреннюю уборку

Тариф устанавливается на одно обслуживание по типам воздушных судов

Тариф за обеспечение АвиаГСМ

Тариф устанавливается на одну тонну АвиаГСМ.

Плата за обеспечение АвиаГСМ определяется на основе установленного тарифа и веса заправленного АвиаГСМ.

Р_огсм = G_гсмх Т_огсм= 51,89 х 800 = 41510,22

где:

Р_огсм– оплата тарифа за обеспечение ГСМ, руб.;

G_гсм – количество заправленного ГСМ, т;

Т_огсм – ставка тарифа за обеспечение ГСМ.

В свою очередь G_гсм находится как произведение часового расхода топлива и продолжительности рейса:

G_гсм = Р^ч_гсм х t_р= 6,4 х 7,74 = 51,89

где:

G_гсм – количество заправленного ГСМ, т;

Р^ч_гсм– часовой расход топлива, т/ч;

t_р – время рейсовое,ч.

Аэронавигационные сборы

Аэронавигационные сборы включают в себя:

- сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах;

- сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома.

Расходы на аэронавигационное обслуживание определяется на основе опубликованных сборов, которые действуют на территории России и различаются для российских и иностранных эксплуатантов.

Сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах

Таблица 2.2.2.6

Расчет аэронавигационного сбора по воздушной трассе

Ставка сбора устанавливаются на 100 километров расстояния, рассчитанного по ортодромии по маршруту полета воздушного судна (на 100 самолето-километров), дифференцированно для внутренних и международных полетов и по максимальной взлетной массе воздушных судов.

Ставка сбора определяется в соответствии с максимальной взлетной массой типа воздушного судна или его модификации. При этом максимальная взлетная масса округляется до целого в тоннах в следующем порядке: менее 500 кг - округляется в меньшую сторону (до нуля), 500 кг и более - округляется в большую сторону (до 1 тонны).

Из приказа Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) от 17.12.2008г. №387-т/6 «Об утверждении ставок сборов за аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства Российской Федерации» определяем ставку сбора за аэронавигационное обслуживание за 100 км ортодромического расстояния по трассе «Архангельск-Иркутск» для ВС Ил76М равна 894,5 руб.

Здесь же определены ставки сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродромов российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации. В аэропорту Иркутск она равна 149,6 руб., а в районе аэропорта Архангельск – 147,4 руб.

Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома

Таблица 2.2.2.7

Расчет аэронавигационного сбора в районе аэродрома

Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы воздушного судна. Ставка сбора применяется по группам воздушных судов, установленным по максимальной взлетной массе воздушных судов, с коэффициентом дифференциации.

Р^ано_а/д = G_maxх С^ано_а/д= 270 х 149,6 =40392 руб. (Иркутск)

Р^ано_а/д = G_maxх С^ано_а/д= 270 х 147,4= 39798 руб. (Архангельск)

где:

Р^ано_а/д – расходы по аэронавигационному обслуживанию в районе аэродрома, руб.;

G_max – максимальный взлетный вес, т;

С^ано_а/д – ставка сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома, руб.

Общие расходы на аэронавигационное обслуживание представлены в таблице ниже.

Таблица 2.2.2.8

Расчет расходов на аэронавигационное обслуживание

Таким образом, общие расходы на аэронавигационное обслуживание будут составлять:

Р_ано = Р^ано_вт + Р^ано_а/д= 56111,99+ 80190 = 136301,99

где:

Р_ано – расходы на аэронавигационное обслуживание, руб.;

Р^ано_вт – расходы по аэронавигационному обслуживанию по воздушной трассе, руб.;

Р^ано_а/д– расходы по аэронавигационному обслуживанию в районе аэродрома, руб.

Расходы на питание в полете

       Расходы на питание пассажиров в полете определяются в зависимости от стоимости рационов (набора продуктов) питания, от сложившегося уровня цен на продукты и на разовую посуду, продолжительности полета и числа пассажиров.

Таблица 2.2.2.9

Расчет расходов на питание в полете

       Расходы на пассажиров и членов экипажа рассчитываются исходя из количества пассажиров, количества членов экипажа, стоимости бортового питания, а также количества приемов пищи в полете:

Р_пит= (N_пасс+ N_лэ + N_кэ) х С_рац х N_пит=(342+13)х350х3=372750

где:

Р_пит – сумма расходов на питание в полете, руб.;

N_пасс – количество пассажиров на борту, чел.;

N_лэ – количество человек в летном экипаже, чел.;

N_кэ – количество человек в кабинном экипаже, чел.;

С_рац – стоимость рациона, руб.;

N_пит – количество приемов пищи в полете, шт.

В зависимости от продолжительности полетов различают:

- до 3 часов – одноразовое питание;

- от 3 до 6 часов – двухразовое питание;

- свыше 6 часов – трехразовое питание.

Таблица 2.2.2.9

Сводная таблица по расходам сторонним организациям

В соответствии с расчетами в разделе 2.2.1 и разделе 2.2.2 определим себестоимость рейса

Таблица 2.2.2.10

Расчет себестоимости рейса

Список использованной литературы

1. ЭКОНОМИКА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов ЗФ. СПБГУГА

2. http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71361766/

3. http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70732706/