Спрямление продольного профиля пути

Значение спрямлённого уклона i′_c должно быть определено из условия выполнения локомотивом одинаковой работы при движении по действительному и спрямлённому профилю пути. Спрямлению подлежат смежные и близкие по величине уклона элементы заданного профиля пути. Спрямлению подвергаются только элементы с уклонами одного знака. Элементы профиля пути на остановочных пунктах с прилегающими элементами пути перегонов не спрямляют. Также не спрямляют площадки на перегонах, если их длина больше длины состава поезда. Запрещается спрямлять расчётные подъёмы.

Крутизну спрямлённого уклона i′_c нескольких спрямляемых элементов профиля пути определяют по формуле:

i′_c= = (⁰/₀₀),                 (2.1)

где i_i – величина уклона любого действительного элемента профиля пути, (⁰/₀₀);

  S_i – длина любого действительного элемента профиля пути, входящего в спрямлённый элемент пути, (м);

S_c – длина спрямлённого элемента профиля пути, (м):

S_c = ∑ S_i ,                                                            (2.2)

Возможность спрямления проверяют для каждого элемента действительного профиля пути, входящего в спрямлённый участок, по формуле:

S_i  2000/ i ,                                          (2.3)

где i – абсолютная разность между уклоном спрямлённого элемента и действительным уклоном отдельного (проверяемого) элемента действительного профиля пути, (⁰/₀₀):

i = i_i - i′_c.                                               (2.4)

Проверяют все элементы спрямлённой группы профиля пути. Если при проверке длина хотя бы одного из спрямлённых элементов профиля не удовлетворяют условию (2.3), то такое спрямление вводить в дальнейшие расчёты не разрешается.

Спрямление профиля пути в плане. Определение фиктивных подъёмов

Кривые, находящиеся на пути, спрямляют в плане, заменяя их так называемым фиктивным подъёмом i″_c , имеющим крутизну, на которой создаётся дополнительное сопротивление движению, равное дополнительному сопротивлению от кривых. Крутизну спрямлённого участка в плане пути i″_c при наличии кривых в пределах этого элемента определяют по формуле:

i″_c= ,                                        (2.5)

или при задании кривой центральным углом:

i″_c= ,                                        (2.6)

где S_крi и R_i – длина и радиус кривой, находящейся в пределах спрямляемого элемента, (м);

  _i – центральный угол в пределах спрямляемого элемента, (⁰).

Окончательный уклон спрямлённого элемента в продольном профиле и плане пути определяется как алгебраическая сумма уклона  i′_c ,имеющего на подъёме знак «+», а на спуске – «–»,  и фиктивного подъёма i″_c . Полученный уклон i_c называют приведённым или окончательным уклоном:

i_c = i′_c +  i″_c.                                                              (2.7)

Результаты расчётов сводим в табл. 2.1, и по данным табл. 2.1 определяем расчётный подъём i_расч на заданном участке пути.

Пример: i₃=+3,6 ⁰/₀₀; i₄=+6,4 ⁰/₀₀; α=50⁰.

Пытаемся спрямить элементы профиля пути №3 и №4. Находим S_с по формуле (2.2):

S_с =1750+1050=2800 м.

Находим по формуле (2.1) i′_c :

i′_c= (⁰/₀₀).

Делаем проверку для элементов профиля пути №3 и №4 по формуле (2.3):

для элемента №2: >1750;

для элемента №3: >1050 – что удовлетворяет условию (2.3).

Следовательно, элементы №3 и №4 – спрямлять можно.

На элементе профиля пути №3 спрямляем профиль пути в плане (то есть кривую) по формуле (2.6):

i″_c = ⁰/₀₀.

Найдём окончательный уклон по формуле (2.7):

i_c = 4,65 + 0,22=4,87 ⁰/₀₀.

Все остальные спрямления профиля пути производим аналогичным образом.

После проведения спрямления профиля пути определяем расчётный подъём i_расч . Элемент профиля пути №4 (имеющий уклон величиной +10,21 ⁰/₀₀) является расчётным подъёмом.

Результаты расчётов сводим в табл. 2.1.

Таблица 2.1. - Результаты подготовки профиля и плана пути