Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Основні теоретичні відомості




 

Мостові крани призначені для підйому і переміщення штучних і тарних вантажів за довільними маршрутами у складах, цехах і на прийомних вантажних площадках. Вони забезпечують високу маневреність переміщення вантажів у будь-якому напрямку простору, що обслуговується, за рахунок наявності двох ступенів свободи рухомого складу, тобто механізму підйому і механізму переміщення вантажу. Цей механізм пересувається разом із кран-балкою уздовж підкранових колій і поперек підкранових колій по їздовому шляху кран-балки.

Мостові крани поділяються на: підвісні і опорні; однобалкові і двохбалкові; з ручним, електричним і спеціальним приводом; простої, ферменної і рамної конструкції і т.д.

Мостові крани вибираються за основними техніко-економічними параметрами – вантажопідйомності і продуктивності.

Коефіцієнт використання крана за вантажопідйомністю:

 

,                                                  (1)

 

де mван – маса вантажу, який підіймається (з транспортною тарою), кг;

mн – номінальна вантажопідйомність, кг.

Добовий коефіцієнт використання крану:

 

,                                                   (2)

 

де n – число годин роботи за добу (беруть з виробничої програми).

Продуктивність мостового крану:

 

, кг/год                        (3)

 

де Кван – коефіцієнт використання вантажопідйомності крану;

Кд – коефіцієнт використання крану за добу;

Тд – добовий фонд часу, год;

Тц – тривалість транспортного циклу, хв.

Тривалість транспортного циклу:

 

,                                      (4)

 

де (1,1 ¸ 1,2) – коефіцієнт, який враховує втрати часу на розгін і гальмування крану;

tц – час, який необхідний для виконання однієї транспортної операції (визначається за довідниками), хв;

n – число транспортних операцій у циклі.

 

Зміст роботи

 

1. Описати призначення і конструктивні особливості основних видів мостових кранів.

2. Привести схему кран-балки електричної.

3. Розглянути профіль і кріплення балок підкранового шляху.

4. Описати тип механізму підйому і переміщення вантажу.

5. Привести схему вантажозахватного пристрою, який використовується.

6. Привести послідовність операцій транспортної технології, яка виконується за допомогою мостового крану.

7. Розрахувати основні техніко-економічні показники роботи мостового крану.

Контрольні питання

 

1. Чим відрізняється мостовий підвісний кран від опорного?

2. В яких виробничих приміщеннях і для яких технологічних операцій використовують мостові крани?

3. Якими механізмами підйому і переміщення вантажу забезпечується кран-балка?

4. Яка швидкість підйому вантажу, переміщення талі і мостової балки?

5. Що представляє собою профіль мостової балки і балок підкранового шляху?

 

 

Лабораторна робота №3

 

ЕЛЕКТРОНАВАНТАЖУВАЧ

 

Мета роботи: вивчити устрій і принцип дії електронавантажувача, його призначення і технічні характеристики










Последнее изменение этой страницы: 2018-05-29; просмотров: 240.

stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда...