Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

 динамометрическая рукоятка мод. 131М используется, в частности, для проверки затяжки резьбовых соединений крепления головки блока. Она состоит из пружинящего стержня с рукояткой и шкалой и неподвижной стрелки, закрепленной в головке с квадратом для сменных торцовых головок, цена деле­ния - 10 Н-м (1,0 кгс/см ). В ходе проверочных или крепежных работ стержень изгибается вместе со шкалой, и стрелка показывает значение отклонения, по которой судят о значении момента затяжки.

единое правило для всех моделей двигателей:вначале следует затягивать центральные болты (или гай­ки шпилек), а затем остальные - равномерно, по обе сто­роны, «крест-накрест», постепенно двигаясь к пери­ферийной части торцов головки, как бы «разглаживая» ее. Отклонение затяжки от схем, рекомендуемых ТУ за­водов-изготовителей, может привести к короблению го­ловок со всеми вытекающими негативными последстви­ями. Моменты затяжки составляют в среднем для легко­вых автомобилей - 65-80 Н-м (6,5-8 кгс/см²), для грузо­вых среднего литража - 70-90 Н-м (7-9 кгс/см²), для двигателей ЗИЛ-4331 и КамАЗ-740 - 190-210 Н-м (19-21 кгс/см²), для ЯМЗ-236 235-255 Н-м (23,5-25,5 кгс/см²). Подтягивание болтов (гаек шпилек) на чугунных головках следует производить на прогретом двигателе, на алюминиевых головках - на холодном.

……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

№4

Т1. Для повышения объективности оценки технического состояния подвижного состава, проходящего техническое обслуживание и ремонт, а также для информационного обеспечения подготовки производства, на автотранспортных предприятиях проводится диагностирование Д-1 и Д-2. При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед и при ТО-1, определяется техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации. При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, определяется техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объемы технического обслуживания и потребность в ремонте. Контрольное (диагностическое) оборудование используется также при выполнении текущего ремонта и оценке качества работ

Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Т2. Различают комплексное диагностирование (Д1), поэлементное диагностирование (Д2) и приремонтное диагностирование

Комплексное диагностирование обычно выполняют с периодичностью ТО-1 на завершающей его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров автомобиля, определяющих безопасность и эффективность его эксплуатации, например расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах и т. д. Если измеренные параметры находятся в допустимых пределах, диагностирование завершают, а если нет - то выполняют поэлементное диагностирование.

Поэлементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния механизма и выявления неисправностей и их причин.

Приремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в выполнении отдельных операций.

Применяют следующие основные методы диагностирования:

по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

по параметрам сопутствующих процессов, пример, шумам, нагреву деталей, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

по структурным параметрам (например, люфтам), измеряемых у неработающих механизмов.

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Т3.

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

П1. Открутите пробку расширительного бачка.

П2. Замена охлаждающей жидкости

Предупреждение:

Заменяйте охлаждающую жидкость ШкодаОктавия только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней. При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку бачка плотно. Система охлаждения при работающем двигателе находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость.

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Открутите пробку расширительного бачка.

3. Отожмите фиксирующую скобу плоской отверткой

 4. Снимите нижний шланг с патрубка радиатора и слейте охлаждающую жидкость Шкода в подставленную емкость.

5. Подсоедините шланг к патрубку радиатора.

6. Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до верхней метки.

7. Заверните пробку расширительного бачка.

8. После замены охлаждающей жидкости ШкодаОктавия запустите двигатель, доведите частоту вращения коленчатого вала до 2000 мин-1 и дайте ему поработать до момента включения вентилятора. После этого заглушите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте ее в расширительный бачок до верхней метки.

В автомобилях Шкода Октавия обычно применяют антифриз G12++ , а в моделях с 2012 года G13. Специалисты не рекомендуют смешивать охлаждающие жидкости разных типов, так как разбалансируются пакеты присадок.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

№5

Т1.Внешний уход за автомобилем заключается в уборке, мойке, обсушке теплым воздухом или обтирке кузова. Повседневное содержание автомобиля в чистоте является необходимым условием сохранности автомобиля и его окраски и уменьшения окисления металлических поверхностей.

Уборка автомобиля.Во время уборки удаляют мусор, пыль и грязь из кузовов легковых автомобилей, стекла, рулевое колесо, очищают сидения и спинки.

Жировые пятна удаляют бензином или специальным препаратом «Очиститель-1 обивки». Обивку из искусственной кожи моют 3 %-м раствором шампуня и после протирки насухо покрывают тонким слоем консервирующего вещества типа «Автополиш».

Хромированные, алюминиевые и другие металлические предметы внутри консервируют предназначенными для этого препаратами, например «Неоксидом». Резиновый пол промывают 3 %-м раствором шампуня.

В качестве оборудования при уборочных работах применяют пылесосы, пульверизатор, различные щетки и скребки, метлы. Для протирки используют ветошь, фланель, замшу.

……………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Т2. Содержание автомобиля в чистоте особенно важно в период ТО или ремонта, так как только при этом условии можно провести надлежащий осмотр и смазку и выявить имеющиеся неисправности.

Кузов автобуса необходимо регулярномыть снаружи теплой водой, предварительно плотно закрыв двери, окна и вентиляционные люки автобуса. Перед мойкой следует несколько раз отмачивать водой засохшую грязь. Соскабливать грязь или стирать ее тряпкой на окрашенных поверхностях не следует во избежание повреждения окраски.

Мыть кузов вне помещения в морозную погоду и выезжать на мороз с мокрым кузовом не рекомендуется, так как это может вызвать трещины в окраске.

Во время мойки следует протирать кузов мягкими тряпками или щетками, а после мойки протереть мягкой тряпкой насухо или высушить обдувом теплым воздухом.

При ТО-1 следует промыть мыльным раствором с помощью волосяной щетки внутреннюю обивку потолка, сидений и протереть насухо тряпками.

При ТО-2 после мойки кузова следует протереть мягкой тряпкой наружную облицовку и окрашенные панели внутренней облицовки кузова автобуса полировочной жидкостью № 18. После этого протереть кузов чистой сухой фланелью до блеска. Резиновые коврики пола нужно ежедневно протирать влажной тряпкой.

Хромированные и анодированные детали сначала протирают тряпкой, слегка смоченной в керосине, затем в воде и, наконец, насухо чистой мягкой тряпкой. Поржавевшие места протирают зубным порошком или мылом, нанесенными на мягкую тряпку, и покрывают бесцветным лаком или парафином.

Стекла после мытья кузова протирают чистой мягкой тряпкой. Не следует протирать сухие грязные стекла сухой тряпкой, так как при этом образуются мелкие царапины. Грязные стекла из органического стекла моют мыльным раствором, затем протирают замшей или чистой тряпкой.

—

Назначение внешнего ухода — обеспечить внешний вид автомобиля с учетом требований эксплуатации, а также предохранить кузов автомобиля от коррозии и разрушения.

Внешний уход состоит из следующих основных операций: уборки кузова, мойки автомобиля (прицепа), обтирки или обсушки кузова (кабины грузового автомобиля), полировки кузова (легковых автомобилей), дезинфекции (санитарных машин и автомобилей, используемых для перевозки продуктов), нанесения антикоррозионного покрытия на тонкую часть кузова (легковых автомобилей и автобусов) и подкраски кузова.

Периодичность и объем работ по внешнему входу зависит от типа и назначения автомобиля, дорожных климатических условий и характера перевозимых грузов.

Мойка автомобиля.Все загрязнения по трудности их смывания с поверхностей автомобиля подразделяются на три группы.

К первой группе относятся слабосвязанные загрязнения без при­меси органических веществ. Они осаждаются в сухую погоду и содержат до 83 % песчаных частиц. Смываются струей воды под давлением 0,15…0,20 МПа, однако после высыхания на поверхности автомобиля остается матовая пленка (из частиц размером до 30 мкм).

Вторая группа — слабосвязанные загрязнения с примесью орга­нических веществ. В пыли и грязи, осевших на верхних частях автомобиля, этих веществ содержится до 10 %, а на нижних час­тях — до 35 %. Такие загрязнения смываются значительно труднее струей воды под давлением 0,35…0,5 МПа. После высыхания на поверхности остается пленка толщиной до 100 мкм. Ввиду наличия органических веществ поверхность приобретает темно-грязный вид. Удалить эту пленку можно только с помощью растворяющего ве­щества.

К третьей группе относятся загрязнения, в состав которых, по­мимо пыли и грязи, входят цементирующие и прочно склеивающие вещества (цемент, алебастр, гашеная известь и др.). Эти загрязнения часто не смываются даже струей воды под давлением 1,55…2,0 МПа, поэтому необходимо применять химические растворы.

Для мойки автомобилей используют холодную воду или подо­гретую до температуры 25…30 °С. При мойке подогретой водой в зимнее время разность температур воды и полированной поверхности кузова не должна превышать 20 ° С. В противном случае возможно быстрое разрушение краски вследствие различных значений коэф­фициента линейного расширения металла кузова и слоя краски. При наличии замерзших комьев грязи и льда автомобиль перед мойкой устанавливают в теплое помещение для оттаивания.

Для сохранения полированных поверхностей легковые автомобили моют слабой струей воды. Засохшие комья грязи на нижних частях автомобиля размачивают, после чего смывают сильной струей воды. Увеличение гидродинамического давления струи в зоне ее непос­редственного контакта с очищаемой поверхностью повышает раз­мывающее действие потока, улучшает эффективность очистки. При этом в зоне высоконапорной струи слой загрязненной деформируется, что приводит к его разрушению и размыву из-за возникающих нормальных и касательных напряжений.

Качество и продолжительность мойки зависят не только от напора струи воды, но также от диаметра сопла моющего приспособления (брандспойта, пистолета) и угла наклона струи к омываемой по­верхности.

Качество и продолжительность мойки зависят не только от напора струи воды, но также от диаметра сопла моющего приспособления (брандспойта, пистолета) и угла наклона струи к омываемой по­верхности.

Увеличение напора воды или давления струи для сопел одного и того же диаметра сокращает общий расход воды и продолжитель­ность мойки. Поэтому, увеличивая давление струи и одновременно уменьшая диаметр сопла, можно сократить расход воды и снизить затраты.

В зависимости от рабочего давления воды различают мойку при высоком (2,55…8,0 МПа), среднем (0,45…2,5 МПа) и низком (0,25…0,4 МПа) давлениях.

По способу выполнения работ различают мойку ручную, механизированную и комбинированную.

По типу автомобиля различают установки для мойки легковых автомобилей, джипов и микроавтобусов, грузовых автомобилей.

По воздействию на автомобиль установки подразделяются на щеточные и безщеточные (форсуночные).

Р у ч н а я м о й к а производится из шланга с брандспойтом или щеткой. При мойке струёй среднего или высокого давления шланг должен иметь моечный пистолет, позволяющий регулировать форму струи.

М е х а н и з и р о в а н н а я м о й к а осуществляется специальными моечными установками, которые в зависимости от способа управления подразделяются на автоматические и с ручным приводом.

К о м б и н и р о в а н н а я м о й к а заключается в том, что одну часть автомобиля моют механизированным способом, а другую – ручным.

Механизированные мойки подразделяют на тоннельные и портальные.

Тоннельная мойка (рис.1.1 , а) представляет собой “коридор” из участков, на каждом из которых выполняется одна или несколько операций. Автомобиль при этом передвигается на транспортерной ленте либо едет самостоятельно.

На портальной мойке (рис.1.1 , б) автомобиль неподвижен, а рамки с распылителями, щетками, воздуходувками и т. д. передвигаются вперед-назад по специальным рельсам.

По способу выполнения работ различают мойку ручную, механизированную и комбинированную.

Р у ч н а я м о й к а производится из шланга с брандспойтом или щеткой. При мойке струёй среднего или высокого давления шланг должен иметь моечный пистолет, позволяющий регулировать форму струи. Для мойки нижних, более загрязненных, частей автомобиля применяют сосредоточенную (кинжальную) струю, для мойки верхних частей – конусообразную (веерную).

Для повышения качества мойки и уменьшения в 2…3 раза расхода воды используют специальные моющие средства (автошампуни), которые уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки на поверхности и растворяют масляни­стые отложения, образуя эмульсии и суспензии, которые легко смываются.

На обмываемую поверхность моющий раствор наносят при по­мощи моечного пистолета или пульверизатора, после чего опола­скивают ее чистой водой. Расход моющего средства на один легковой автомобиль составляет в среднем 40…50 г. Помимо жидких моющих средств, промышленностью выпускается синтетический порошок, из которого приготавливается раствор (7…8 г порошка на 1 л воды при 35…40 °С).

 ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Т3. Топливо и смазочные материалы необходимо хранить в плотно закрывающейся исправной таре, защищенной от воздействия солнечных лучей и осадков. Для этого должны строиться наземные или подземные топливо- и маслохранилища с соблюдением правил пожарной безопасности. Наземные хранилища дешевы в сооружении и удобны в эксплуатации, а подземные сохраняют более стабильную температуру, уменьшая этим интенсивность испарения и осмоления топлива и смазочных материалов.

Заправка автомобилей топливом. Заправлять автомобили топливом следует только закрытым способом, при котором из заправочной емкости в топливный бак топливо поступает не соприкасаясь с воздухом. Это позволяет избежать интенсивного испарения легких фракций топлива, загрязнения его частицами пыли и розлива. Следует отметить, что при несовершенстве заправочных средств потери топлива только от розлива достигают 1,5%.

В настоящее время заправку автомобилей топливом в основном осуществляют механизированными средствами: топливораздаточными колонками и топливозаправщиками. При отсутствии механизированных средств заправки применяются индивидуальные средства заправки (ручные заправочные агрегаты) или простейшее приспособление.

Топливораздаточными колонками оборудуются автозаправочные станции или стационарные заправочные пункты. Как те, так и другие располагаются у топливохранилищ.

Для заправки автомобилей на местах их работы и стоянок, на строительных плошадках и участках, при движении колонн на большое расстояние применяются подвижные средства заправки, которые включают в себя раздачу топлива из собственной цистерны.

Индивидуальными средствами заправки являются заправочные агрегаты, представляющие собой установки, у которых привод насоса осуществляется вручную, от двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя. В настоящее время широко применяются ручные заправочные агрегаты РЗА и РЗАМ.

При смазке автомобиля необходимо следить, чтобы смазочные материалы не попадали на окрашенные поверхности кузова и резиновые детали. По окончании смазочных операций излишки пластичных смазок, выступающих из сочленений, а также брызги и капли жидких масел должны быть тщательно обтерты или обдуты сжатым воздухом.

Емкости картеров автомобилей заполняют жидкой смазкой до установленного заводскими инструкциями уровня, определенного масло-измерительным стержнем, контрольной пробкой или другими способа-Ми. Несоблюдение этого условия приводит к нарушению нормальной работы узлов и агрегатов.

При недостатке масла быстро ухудшается его качество и нарушается циркуляция, что не обеспечивает полноценную смазку деталей и отвод тепла от них. Избыток масла приводит к сильному его разбрызгиванию, прорыву через сальники уплотнения, а в двигателях — к повышению нагарообразования.

Нагнетание пластичных смазок через пресс-масленки необходимо производить до тех пор, пока смазка полностью не заполнит зазоры между поверхностями трения деталей и не станет выходить через зазоры сочленений.

Работа по смазке автомобилей весьма трудоемкая и требует большой тщательности. Чтобы предупредить загрязнение и розлив жидких масел, для смазки автомобилей необходимо применять механизированное оборудование, которое облегчает смазочные работы и позволяет производить заполнение картеров жидкими смазочными материалами без соприкосновения с атмосферным воздухом.

Оборудование для заправки автомобилей моторными и трансмиссионными маслами. Для заправки автомобилей моторными и трансмиссионными маслами применяются маслораздаточные колонки, баки, насосы-дозаторы и маслораздаточные установки.

Колонка предназначена для заправки картеров двигателей автомобилей моторным маслом. Устанавливается на посту технического обслуживания автомобилей в отапливаемом помещении и работает при температуре воздуха не ниже +17 °С.

Смазка автомобилей пластичными смазками.

Для смазки автомобилей пластичными смазками применяют солидолонагнетатели:
— модели 03-972 (СПЭМ-250) и НИИМТ-390 с электромеханическим приводом, у которых высокое давление смазки создается плунжерным насосом, приводимым в действие электродвигателем;
— модели СПМ-2,03-1153 и 170 с пневматическим приводом, у которых сжатие смазки до высокого давления осуществляется за счет сжатого воздуха;
— модели 142 и 03-1279, создающих высокое давление смазки применяющимся в цилиндре (корпусе) поршнем с помощью рычажного устройства, приводимого в действие от руки.

Для дозаправки системы охлаждающей жидкостью необходимо:

- взять из ЗИП воронку и присоединить к ней насадку;

- дозаправить систему: летом - чистой пресной водой с трехкомпонентной присадкой, зимой — низкозамерзающей смесью марки М 40 или 65;

- установить на место пробки.

Если требуется полностью заправить систему, необходимо дополнительно:

- открыть кран отключения отопителей и заправить систему;

- запустить двигатель и поработать 3-5 мин. при 800- 1000 об/мин.;

- проверить уровень охлаждающей жидкости и установить пробки на

место.

Перевозка, хранение и раздача сжиженного и сжатого газов

Особенность сжиженных нефтяных газов заключается в том, что они переходят из газообразного состояния в жидкое при обычной темперауре и сравнительно низких давле­ниях. Поэтому их можно транспортировать и хранить в герметичных резервуарах или баллонах, рассчитанных на давление 1,6—2,0 МПа, и производить раздачу газа или наполнение им баллонов автомобиля в жидком виде. В качестве сжиженных газов для автомобильных двигателей применяют легкие углеводороды — пропан, бутан и их смеси. При особо низких температурах применяют пропан с добавлением до 10 % этана или этилена.

Заправляют автомобили сжиженным газом на газонапдлнительных станциях путем слива жидкого газообразного топлива из резервуара, в котором он хранится, в автомо­бильные баллоны. При этом резервуар с жидким газом располагается выше уровня баллона автомобиля. Для уравновешивания давлений парового пространства резервуар и баллон автомобиля соединяют трубопроводом. Недостаток этого способа раздачи — медленное перетекание газа вследствие его малого удельного веса. Баллоны на автомобиле можно заполнять, кроме того, под давлением инертных газов, при помощи компрессора, а также перекачиванием газа центробежными многоступенчатыми насосами. На практике чаще всего используется последний способ.

В 2000 году многочисленные СМИ пророчили, что вскоре начнётся массовое производство автомобилей, использующихвоздух вместо топлива.

 Представители ZeroPollution заявили, что для заправки «воздухомобиля» достаточно наполнить воздушные резервуары, расположенных под днищем автомобиля, что занимает около четырёх часов.

Впрочем, в будущем планировалось построить «воздухозаправочные» станции, способные наполнить 300-литровые баллоны всего за 3 минуты.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………