Система охлаждения модулей тормозных резисторов

         Модули тормозных резисторов служат для поглощения электроэнергии, производимой работающими в генераторном режиме тяговыми двигателями тележки при реостатном торможении.

         Средняя съемная часть крыши образует модуль тормозных резисторов. Внешний вид модуля тормозных резисторов показан на рисунке 6.9.

1 – Выходные жалюзи; 2, 3 – ящики тормозных резисторов; 4 – диффузор вентилятора охлаждения;        5 – корпус вентилятора охлаждения; 6 – двигатель вентилятора; 7 – входные жалюзи.

Рисунок 6.9 – Модуль тормозных резисторов.

         Каждый модуль тормозных резисторов включает в себя блок резисторов, состоящий из двух ящиков (2 и3) и два осевых вентилятора системы охлаждения с приводом от асинхронных электродвигателей (6). Тормозные резисторы сверху и снизу, а также с боковых сторон закрыты пластинами.

         На каркас модуля тормозных резисторов установлены осевые вентиляторы охлаждения. Воздух поступает в модуль тормозных резисторов через входные жалюзи (7) и нагнетается осевым вентилятором через диффузор (4) внутрь объема, окруженного пластинами резистора. Выброс охлаждающего воздуха осуществляется через жалюзи (1), установленные на наклонной боковой стене крыши. Необходимый расход охлаждающего воздуха обеспечивается осевым вентилятором, устанавливаемым перед резистором.

          Конструкция модуля тормозных резисторов с двумя вентиляторами выбрана из-за того, что обдув двух блоков тормозных резисторов одним вентилятором требует установки тройника, что вызывает дополнительные потери давления и требует установки направляющих лопаток для равномерного распределения поля скоростей в отводах тройника.

          Жалюзи открываются и закрываются автоматически в момент включения цепей тормозных резисторов при реостатном торможении тяговых электродвигателей. Конструкция привода жалюзи показана на рисунке 6.10

 Створки жалюзи объединены общей тягой, которая через тягу (6) соединена с рычагом (5). Рычаг (5) имеет три плеча, одно плечо соединено с тягой (6), второе со штоком (3) пневматического привода, а третье с тягой ручного привода (7). Ось рычага (5) фиксируется в опоре, которая крепится к кронштейну (2). Ось рукоятки ручного привода (9) крепится в опоре (8). Шток пневматического привода соединен с диафрагмой воздушной камеры (4). Диафрагма воздушной камеры перемещается под давлением воздуха поступающего от электропневматического вентиля.       

         Контроль открытого состояния жалюзи осуществляется через датчик (1) и передается в систему управления локомотивом.

1 – Датчик контроля привода; 2 – кронштейн крепления привода; 3 – шток пневматического привода;          4 – воздушная камера; 5 – рычаг; 6 – тяга; 7 – тяга ручного привода; 8 – опора; 9 – рукоятка ручного привода.

Рисунок 6.10 – Привод жалюзи тормозных резисторов.

        При поступлении воздуха в воздушную камеру ее диафрагма прогибается и выталкивает шток, который перемещает рычаг. Рычаг воздействует на тягу (6), и происходит открытие жалюзи.

         При необходимости открыть жалюзи вручную перемещают рукоятку (9), которая через тягу (7), рычаг (5) и тягу (6) открывает жалюзи.