Расчет постов. Расчет производственных участков текущего ремонта

Участок уборочно-моечных работ

Количество моечных постов Х_М зависит от суточного числа заездов на уборочно-моечных работы – d_ум (см. табл. 3) и пропускной способности моеч-ной установки – N_У:

где d_ум – суточное число заездов на уборочно-моечные работы, ед.;  – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ таблица 16 приложение 1;_см – продолжи-тельность смены, ч; С – число смен; N_y – пропускная способность моечной установки, авт./ч; _п – коэффициент использования рабочего времени поста таблица №14 приложения

Общий годовой объем уборочно-моечных работ составляет:

ТУБ. М = tеоNг,

где t_ео – трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч; N _г – годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей.

Участок приемки и выдачи автомобилей

В зону приемки автомобиль поступает после проведения уборочно-моечных работ, где его тщательно осматривает приемщик. После этого оформляют необходимую документацию и согласовывают с заказчиком перечень ра-бот. В заказ-наряд, оформляемый по окончании приемки, вносятся те виды работ, согласие на которые дано заказчиком. Затем на автомобиль устанавливают опознавательный знак (номер) и направляют его в производственную зону или в зону хранения.

После проведения работ автомобиль из производственной зоны перегоняют в зону выдачи (при отсутствии заказчиков – в зону хранения готовых автомо-билей), где контролер производит осмотр и сдает автомобиль заказчику.

Количество постов приемки автомобилей рассчитывается по формуле

Х _{пр выд}  ^d^{Г }  , ^Д РГ ^{С τ} СМ ^П ПР

где d_Г – годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей; П_ПР – пропускная способность поста приемки-выдачи, авт./ч.

Пропускная способность постов приемки-выдачи П_ПР зависит от производительности диагностического оборудования, установленного на нем, и составляет 2…4 авт./ч.

Участок диагностирования

Как правило, на СТОА работы по диагностированию совмещены с работами по техническому обслуживанию, за исключением работ по регулировке тормозов и регулировке углов управляемых колес, которые выполняются на специализированных стендах.

Расчет тормозных стендов:

где Т_ТОРМ. – годовой объем работ по обслуживанию и ремонту тормозов, чел.-ч (табл. 3). Рср.-среднее число рабочих на посту (табл.15 приложения)

Расчет стендов для регулировки углов управляемых колес:

^{Хуг =} Д _рг  τ _см  С  η_п  Р_ср.

где Т_уг – годовой объем работ по регулировке углов управляемых колес, чел.-ч (табл. 3).

Значения Т_торм и Т_уг (объемы работ по регулировке тормозов и регулировке углов управляемых колес) рассчитаны ранее в табл. 3.

Зона постовых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту

Основным содержанием постовых работ по техническому обслуживанию является контроль состояния узлов и агрегатов автомобиля, контроль и подтяжка креплений, регулировка и замена некоторых деталей.

Основным содержанием постовых работ ТР является замена неисправных деталей, узлов и агрегатов и связанные с этим регулировочные, контрольные и смазочные работы.

Количество рабочих постов ТО и ТР

Х_то-тр = (Т_ТО +Т_{п тр})×φ/ (Д_РГ_СМС_П )

где Т_то – годовой объем работ по техническому обслуживанию, чел.-ч.;

где Т_тр – годовой объем работ по ремонту агрегатов (постовые работы), чел.-

ч.

Значения Т_то и Т_тр (объемы работ по техническому обслуживанию и объемы постовых работ по текущему ремонту) рассчитаны в табл. 3.

Окрасочный участок

На окрасочном участке могут выполняться подготовительные работы к окраске, полная окраска автомобиля, подкраска местных повреждений, окрас-ка отдельных деталей кузова и нанесение антикоррозийной и противошумной мастики на днище кузова.

Расчет окрасочных камер:

где d_ОКР – годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на окраску или подкраску, ед.; _ОКР – время нахождения автомобиля в окрасочной камере, ч.

Расчет поста подготовки к окраске:

где T_{под. раб.} –трудоемкость подготовительных работ составляет 70-90% от T_{окр. аб.}

Участок кузовных работ

На кузовном участке выполняются работы, связанные с восстановлением кузовов, их первоначальной формы и прочности, а также с поддержанием кузова и его механизмов в технически исправном состоянии. При этом производятся сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы, в которые входят опе-рации по разборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и механизмов с последующей сборкой.

Число постов кузовных работ

_Хкуз                Tкуз х φ

Д_рг х τ_см х С х η_n х Р_с

где Т_КУЗ – годовой суммарный объем постовых кузовных и арматурных работ, чел.-ч. (табл. 3).

ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ОСНАСТКИ.РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ

Состав помещенийопределяется размером СТОА и производственнымипрограммами по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. В соответствии с нормами проектирования на станциях технического обслуживания должны предусматриваться отдельные производственные помещения для раз-мещения следующих зон и производственных участков: участка уборочно-моечных работ; зоны технического обслуживания и текущего ремонта; агрегат-но-механического; ремонта приборов системы питания и электрооборудования; кузовного и окрасочного.

На СТОА допускается размещать в одном помещении с постами технического обслуживания и ремонта следующие участки: агрегатно-механический, ремонта приборов системы питания и электрооборудования. Для размещения окрасочных участков должны проектироваться два помещения: одно – для окрасочных работ и другое – для подготовки к окраске.

В помещениях кузовных работ допускается размещать посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле.

Примеры заполнения ведомостей на подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки приведены в таблицах 4,5,6.

Таблица 4 Ведомость необходимого технологического оборудования (пример заполнения)