Вопрос 1. Производственная программа автотранспортного предприятия.

⇐ ПредыдущаяСтр 46 из 65Следующая ⇒

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов); среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей; дорожные и климатические условия эксплуатации; режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта.

Коэффициент технической готовности подвижного состава предприятия является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как за один день работы автотранспортного предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей.

Например, на автотранспортном предприятии насчитывается 100 автомобилей, а в технически неправ ном состоянии находится 80 автомобилей, тогда

КТГ=Количество исправных автомобилей/Списочное количество автомобилей=80/100=0.8

Коэффициент технической готовности автомобильного транспорта за определенный период рассчитывается по формуле

КТГ_Мес=А*Д_исп/А*Д_сп

где А*Д_исп — количество автомобиле-дней исправных автомобилей; А*Д_сп — количество автомобиле-дней списочного состава автомобилей.

Нормативные значения трудоемкости установлены для типичных условий эксплуатации, а именно: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; умеренный климатический район; пробег ПС с начала эксплуатации составляет 50-75% от пробега до КР (при определении по нормам Положения); количество технологически совместимого ПС составляет 200-300 автомобилей

Для приведения к условиям конкретного АТП эти нормы корректируются с помощью коэффициентов учитывающих: К₁ – категорию условий эксплуатации; K₂ – модификацию ПС и организацию его работы; К₃ – природно-климатические условия эксплуатации ПС; К₄ –число технологически совместимого ПС (при расчете по нормам ОНТП); К₄ – пробег ПС с начала эксплуатации (при расчете по нормам Положения); К₅ – условия хранения ПС (при расчете по нормам ОНТП); К₅ – число автомобилей на АТП (при расчете по нормам Положения).

Расчетные скорректированные трудоемкости ЕО по нормам ОНТП:

t_EOc = t^н_ЕОс · К₂ ; t_EO_т = t_ЕОс · 0,5 .

Расчетные скорректированные трудоемкости ТО по нормам ОНТП:

t_ТО_i = t^н_ТО_i · К₂ · К₄ .

Расчетные скорректированные трудоемкости ЕО и ТО по нормам Положения:

t_ЕО,ТО_i = t^н_ЕО,ТО_i · К₂ · К₅ .

Расчетная скорректированная трудоемкость ТР как по нормам ОНТП, так и по нормам Положения:

t_ТР = t^н_ТР · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ .

Объем работ по ЕО, ТО за год определяем произведением числа обслуживаний соответствующего вида на скорректированное значение трудоемкости данного вида:

Т_ЕО,ТО_i_Г = ∑N_ЕО,ТО_i_Г · t_ЕО,ТО_i_Г .

Годовой объем работ ТР определяем по формуле:

Т_{ТР Г} = L_Г · А_И · t_ТР / 1000 .

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих:

Р_Т = Т_Г · Ф_Т , Р_Ш = Т_Г · Ф_Ш .

где Т_Г - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч; Ф_Т , Ф_Ш – годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда принимаем Ф_Т = 2070 ч и Ф_Ш = 1820 ч.

Так как в число работ ТР входят работы с вредными условиями труда, то годовые фонды времени явочного и штатного рабочего на постах и участках ТР:

Ф_Т(Ш)ТР = (Ф_Т(Ш)н.у. · a + Ф_Т(Ш)вр. · b) / (a+b) ,

где Ф_Т(Ш)н.у. , Ф_Т(Ш)вр. – годовые фонды времени явочного и штатного рабочего соответственно для производств с нормальными и вредными условиями труда; a, b – суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда соответственно.

Для вредных условий труда принимаем Ф_Т = 1830 ч и Ф_Ш = 1610 ч.

Вопрос 2. Конструкция автомобильного колеса с пневматической шиной. Дисковые и бездисковые колеса. Конструкция и маркировка ободов колес. Основные элементы камерной и бескамерной шины.

Пневматическая шина – это упругая оболочка, предназначенная для установки на ободе колеса и заполняемая воздухом под давлением.

По внешнему виду и по рабочим признакам в покрышке различают следующие основные части (рис.1): каркас, брекер, протектор, боковину и борта.

1 - каркас; 2 - брекер; 3 - протектор; 4 - боковина; 5 - борт; 6 - бортовая проволока; 7 - наполнительный шнур.

В - ширина профиля; D - наружный диаметр; Н – высота профиля; d - посадочный диаметр.

⇐ Предыдущая 41 42 43 44 454647 48 49 50 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2018-06-01; просмотров: 177.

stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда...