ВОПРОС 3. Особенности конструкции тягачей автопоездов

Автопоезд состоит из автомобиля-тягача и одного или нескольких прицепов (полуприцепов). По характеру сцепки с прицепным составом различают два больших класса тягачей:

1. Автомобили-тягачи оборудованы платформой или специализирован­ным кузовом для перевозки грузов наравне с прицепом (полуприцепом) и имеют тягово-сцепное устройство, а также вывод для присоединения тормозного привода и электрооборудования прицепа.

2. Седельные тягачи, непосредственно в перевозке груза не участ­вующие. На их раме оборудовано седельно-сцепное устройство. База седель­ного тягача, как правило, укорочена в отличие от бортового варианта, что значительно уменьшает минимальный радиус поворота. Передаточные числа трансмиссии и мощность двигателя также отличаются от базовых моделей.

Для прицепов-тяжеловозов разрабатывают оригинальные специальные конструкции тягачей (МАЗ-543).

Перевозка грузов на значительные расстояния обуславливает нахож­дение в пути, как правило, несколько дней, что также предъявляет определенные требования по обеспечению условий труда и отдыха водителей.

Компоновка тягачей обычно осуществляется по схеме "кабина над двигателем", кроме того, как упоминалось выше, и спальное место может быть перенесено в надстройку кабины. Это позволяет существенно увеличить полезную длину автопоезда.

Так как кабина является рабочим местом водителя и, в конечном итоге, значительно влияет на безопасность движения, к ней предъявляют особые требования, например:

– обеспечение максимального комфорта при размещении водителя;

– оборудование одного или двух спальных мест;

– оснащение кондиционерами и отопителями;

– установка независимых автоматических устройств по поддержанию задаваемой температуры воздуха в кабине при неработающем двигателе,

– оборудование предпусковыми подогревателями;

– установка рулевого колеса в наиболее удобное положение по углу наклона и высоте;

– электроподогрев сидений и установка их по высоте, расстоянию до органов управления и наклону спинки;

– комплексное снижение вибронагруженности рабочего места путем улучшения амортизационных качеств сидений, подрессоривания кабины и совершенствования подвески автомобиля.

Сиденья изготавливают с использованием губчатой резины, войлока и синтетических волокон. Для гашения колебаний сидений внутри кабины, применяют торсионы с регулируемой закруткой, рычажные механизмы и телескопические амортизаторы. Перспективным направлением совер­шенствования сидений считается устройство пневмоподвески с регулируемой упругостью в зависимости от массы водителя.

Подвеску кабины выполняют с учетом легкого опрокидывания и максимально возможного смягчения толчков и колебаний от ходовой части. Широко используют торсионы, резиновые подушки и амортизаторы.

Значительное внимание уделяют улучшению обзора из кабины и обивки внутренних поверхностей мягким материалом спокойных расцветок.

Улучшаются условия дорожного быта водителей за счет установки холодильника, аудиоаппаратуры, гардероба для одежды, столика и др.

Большая масса тяжелого, как правило, пассивного прицепа предопреде­ляет хорошую амортизацию легкого активного тягача. Для этого целесообраз­но использовать более совершенную конструкцию подвески автомобиля, на­пример пневматическую. Дисковые колеса обеспечивают хорошее центриро­вание их относительно ступицы, следовательно, и меньшее биение. Таковы основные дополнительные требования к конструкции тягачей автопоездов.

Лекция 3. СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА АВТОПОЕЗДОВ. ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ