Методы организации то автомобилей

Под технологическим процессомпонимают определенную послед-ть выполнения основных элем. или операций обслуживания в соответствии с принятыми техническими условиями. Для рациональной организации ТО автомобилей составляют операционно-технологические карты (ОТК) на выполнение основных элементов обслуживания. В этих картах дают перечень операций, указывают место их выполнения (снизу, сбоку или сверху автомобиля), применяемый инструмент и оборудование, технические условия на выполнение работ. На основании ОТК определяют объем работ, распределяют работу между исполнителями и составляют постовые карты. Место для выполнения основных элем. или отдельных операций технологического процесса, оснащенное необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами, наз. рабочим постом. Участок на рабочем посту, обслуживаемый одним рабочим, наз. рабочим местом. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. В зависимости от числа и уровня специализации постов, на которых осуществляется технологический процесс ТО различают следующиеметоды его организации: 1) тупиковый (на универсальных постах); 2) операционно-постовой (на специализированных постах); 3) поточный (на поточных линиях); 4) агрегатно-зональный. В отдельных случаях применяются также комплексный и комплексно-поточный методы технического обслуживания автомобиля. При тупиковом методеТО автомобилей все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборочно-моечных, которые выполняют на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках.При обслуживании автомобилей на универсальных постахвремя пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту, потребность в которых выявлена при ТО, что является важным положительным свойством тупикового метода ТО. При обслуживании автомобилей на универсальных постах ограничивается применение высокопроизводительного гаражного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд работ, а также увеличивается время пребывания автомобиля в обслуживании, потребность в производственной площадке. Значительным недостатком этого метода является и то, что при установке автомобиля на пост и съезде с него воздух рабочих помещений загрязняется отработавшими газами.Операционно-постовой метод обслуживанияприменяется только для ТО-2. Сущность этого метода в том, что комплекс работ ТО-2 расчленяется на отдельные элементы (по операциям), которые выполняются за несколько заездов автомобиля на специально оборудованные посты. Небольшой объем работ, выполняемых за один заезд автомобиля, и применение специализированного оборудования позволяет производить ТО-2 в межсменное время без снятия автомобиля с эксплуатации, что обеспечивает значительное повышение коэффициента технической готовности парка. Специализация постов создает условия для механизации работ и лучшего использования оборудования, повышает производительность труда рабочих, улучшает контроль за качеством обслуживания. При составлении графика обслуживания исходят из того, что каждый автомобиль должен пройти полный цикл обслуживания так, чтобы пробег между одноименными операциями не превышал установленной нормы; посты должны быть загружены равномерно, одна и та же бригада должна постоянно обслуживать закрепленные за ней автомобили. При такой организации технического обслуживания бригаде устанавливают повременно-премиальную систему заработной платы. Недостаток операционно-постового метода заключается в ложной организации его осуществления, а также в необходимости маневрирования автомобилей при выполнении обслуживания в пределах одного заезда. В дальнейшем этот метод был изменен в сторону сокращения числа постов и увеличения количества рабочих на постах, что привело к деспециализации постов и потере прогрессивного начала этого метода.Поточный методТО автомобилей явл. наиболее прогрессивным и в наибольшей степени соответствует условиям обслуживания автомобилей в крупных АТП с большим количеством автомобилей. При этом методе все работы выполняют на нескольких расположенных в технологической послед-ти специализированных постах, совокупность которых образует поточную линию. Все посты поточной линии располагают прямолинейно, что обеспечивает наиболее короткие пути перемещения автомобиля с поста на пост, а также дает возможность применять механическую тягу. Расположение автомобилей на постах поточной линии может быть продольным (ось автомобиля совпадает с осью поточной линии) или поперечным (ось автомобиля перпендикулярна к оси поточной линии). При поперечном расположении автомобилей сокращается длина поточной линии, а также облегчается, в случае необходимости, увод автомобиля с любого поста. Ввиду различного объема и характера работ поточные линии организуют раздельно для каждого вида обслуживания. В ряде случаев на одной и той же поточной линии выполняют ежедневное и первое ТО. Для второго ТО, как правило, создают самостоятельную поточную линию.Однако из-за резкого колебания объемов работ при ТО-2 возникает большая асинхронизация работы постов, что приводит к плохому использованию рабочего времени и оборудования. Применение поточного метода ТО-2 возможно преимущественно для легковых автомобилей (при большой концентрации одномарочных автомобилей) и наличии необходимого обменного фонда агрегатов, запасных частей, узлов и приборов. Наиболее широко применяется ТО-1 на поточных линиях как для грузовых, так и для легковых автомобилей и автобусов.Применение поточного метода обслуживания автомобилей обеспечивает: 1) ритмичность протекания производственного процесса; 2) возможность применения более производительного специализированного оборудования, а также механизации и автоматизации работ; 3) повышение производительности труда и качества обслуживания благодаря механизации работ и специализации рабочих; 4) лучшее использование производственных площадей; 5) улучшение условий труда и техники безопасности.Организация поточного обслуживания автомобиля может базироваться на предметной или на технологической специализации. Для выбора необходимого типа поточной линии АТП должно располагать следующими данными: марка и модель автомобиля, годовой пробег парка или группы автомобилей, характеристика типичных условий эксплуатации (легкие, средние, тяжелые). Применение типовой технологии ТО-1 облегчает выбор АТП необходимого типа линии, а также способствует снижению нормативной трудоемкости ТО-1 и улучшению технического состояния парка.Сущность агрегатно-зонального методаТО и текущего ремонта автомобилей состоит в том, что в АТП организуется несколько специализированных по агрегатам и системам автомобилей зон ТО-2 и текущего ремонта. Производство ТО-2 и сопутствующих ему ремонтов производится только в межсменное время за несколько приемов-заездов, в специализированных зонах, причем эти заезды строго соответствуют дням планового производства ТО-1. Все цехи, склады и прочие подсобные помещения, обслуживающие определенную зону, располагаются на территории последней или, по возможности, ближе к ней. Техническая служба АТП строится по принципу агрегатно-участковой организации производства, причем число основных бригад рабочих соответствует числу специализированных зон ТО-2 и ремонта. ТО-1 производится, как правило, на поточной линии, силами специализированных по группам агрегатов бригад рабочих. Сложность организации производства и нерациональное использование производственных площадей послужило причиной того, что агрегатно-зональный метод не получил широкого применения. В настоящее время применяется централизованное выполнение комплексного ТО (ТО-1 или ТО-2) и текущего ремонта или централизованное выполнение отдельных видов работ, которые нерационально выполнять силами АТП вследствие малой их концентрации (аккумуляторные работы, электротехнические, кузовные, малярные, обойные и др.).

Планирование ТО автомобилей

Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при его эксплуатации

Планирование технического обслуживания проводится с целью определения числа и видов технического обслуживания, установления сроков работ, определения трудоемкости и потребности в рабочей силе, рационального распределения ремонтных рабочих по цехам и участкам, расчета необходимых материальных ресурсов, ремонтного оборудования и денежных затрат. Основание для составления плана ТО – планируемое число часов работы машины на год и данные о наработке машин на начало планируемого года с начала эксплуатации или после капитального ремонта. Составляют два документа: годовой план технического обслуживания и ремонта машины; месячный план-график технического обслуживания и ремонта машин.

Планируемую наработку машины на год в часах определяют умножением планируемого числа часов рабочего времени машины в течение года на коэффициент внутрисменного использования.

Число технических обслуживаний и ремонтов каждого вида, которые должны быть проведены в планируемом году для каждой машины, определяют по формуле

К_{т. о. р} = (Н_ф + Н_пл)/Т_п – К_п,

где Н_ф – фактическая наработка машины на начало планируемого года со времени проведения последнего вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации, ч;

Н_пл– планируемая наработка на расчетный год, ч;

Т_п – периодичность выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, по которому ведется расчет, ч;

К_п – число всех видов технических обслуживаний и ремонтов с периодичностью, большей периодичности того вида, по которому ведется расчет (при расчете капитального ремонта К_п = 0).

Расчеты производят по приведенной формуле в следующей последовательности: капитальный ремонт, текущий ремонт, плановые технические обслуживания (ТО-3, ТО-2, ТО-1).

Фактическую наработку машин после соответствующего технического обслуживания или ремонта определяют как разность между наработками машины на начало планируемого года и на день проведения соответственного технического обслуживания или ремонта в году, предшествующем планируемому. Наработку машин на начало планируемого года и со дня проведения соответствующего технического обслуживания или ремонта определяют по данным учета, ведущегося по каждой машине.

На каждую машину предприятие, на балансе которого она находится, обязано вести журнал учета технического обслуживания и ремонта и журнал учета работ по устранению неисправности машин.

    Техническое обслуживание целесообразно проводить специализированными бригадами.
    В состав бригад (звеньев) на период технического обслуживания включаются машинисты (экипажи) машин.