Завдання на підготовку до лабораторної роботи

Для виконання лабораторної роботи необхідно вивчити методику випробування автомобіля (міського автобуса) по визначенню витрати палива в магістральному циклі руху.

При підготовці до роботи необхідно:

6.3.1 У протоколі провести схему міського циклу на дорозі для міського автобуса (додаток В рис. В5).

6.3.2 Скласти операційну карту режиму випробувань (таблиця 6.1) відповідно до вимог Правил ЕЭК ООН №№15; 84; 101 і ДСТУ.

Таблиця 6.1 - Операційна карта випробування на паливну економічність міського автобуса при русі в режимі магістрального циклу

6.3.3 Підготувати протокол і таблицю для занесення експериментальних даних (табл. 6.2) за формою:

Протокол випробування міського автобуса на паливну економічність

у магістральному міському циклі руху

1. Марка й маса випробовуваного автобуса.

2. Тип дороги.

3. Умови руху.

Таблиця 6.2 - Результати випробувань

Примітки:

1. Режим руху при випробуванні строго відповідно до операційної карти.

2. Виміри повторювати не менш 2-х разів.

Контрольні питання для самоперевірки і контролю

Підготовленості студентів до роботи

1. Що мається на увазі під паливною економічністю автомобіля?

2. Що є вимірниками паливної економічності?

3. Що таке середня витрата палива?

4. Що таке питома витрата палива?

5. Які одиничні оцінні вимірники паливної економічності встановлені нормативними документами?

6. Як визначається контрольна витрата палива?

7. Як визначається витрата палива в магістральному циклі на дорозі?

8. У яких умовах можна проводити вимір витрати палива при постійних швидкостях руху?

9. У якому виді задаються режими руху в магістральних циклах?

10. Як задається припустима швидкість руху при випробуванні автомобіля по визначенню паливно-швидкісної характеристики на магістрально-горбкуватій дорозі?

11. Назвіть шляхи зниження витрати палива на автомобілі.

Матеріали, інструмент, пристосування, устаткування

1. Випробовуваний автомобіль.

2. Витратомір об'ємного типу.

3. Прилад «шлях - час».

4. Секундомір.

5. Світлове табло.

Порядок виконання лабораторної роботи

Роботу рекомендується проводити в такій послідовності:

6.4.1 Прогріти системи автомобіля до номінального теплового режиму.

6.4.2 Установити, підключити живлення й підготувати до роботи прилад «п'яте колесо» і витратомір.

6.4.3 Мірний бачок витратоміра заповнити паливом.

6.4.4 Виконати операції, передбачені операційною картою для визначення витрати палива при русі міського автобуса в режимі магістрального циклу.

6.4.5 Повторити заїзди в прямому й зворотному напрямку не менш двох разів.

6.4.6 За результатами вимірів розрахувати середньоарифметичну витрату палива й час для міського автобуса в магістральному міському циклі руху.

Зміст звіту

У звіті за результатами випробувань паливної економічності міського автобуса в магістральному міському циклі руху привести наступні дані:

- схему магістрального циклу руху автобуса

- операційну карту проведення випробувань

- марку й масу випробовуваного автобуса

- тип іспитової дороги

- таблицю результатів випробувань

- результати розрахунку паливної економічності

- висновки за результатами випробувань.

Література: [12], c.87-94; [13], c.39-50; [14], c.3-10.

7 Лабораторна робота 7

Випробування автомобіля на шумність

Ціль роботи

7.1.1 Ознайомитися з впливом шуму автомобіля на здоров'я і діяльність людини.

7.1.2 Ознайомитися з методикою визначення шуму автомобіля.

7.1.3 Придбати практичні навички виміру шуму нерухомого транспортного засобу.

Загальні відомості

У процесі експлуатації автомобілів виникає шум, що заважає людині чи дратує його. Шум в автомобілі виникає двох видів: шум, що впливає на водія і пасажирів (так названий внутрішній шум) і зовнішній шум, що робить несприятливий вплив на навколишнє середовище.

Узагалі, під шумом розуміють комплекс звуків (чистих тонів), різної інтенсивності і частоти, що знаходяться в безладному сполученні.

Роботи лікарів-гігієністів у нашій країні і за рубежем показали, що шум впливає на органи слуху людини і може привести до повної чи часткової втрати його, порушує зорово-рухову координацію, роботу серцево-судинної системи, травного тракту й інших функцій, важливих для життя і діяльності людини. При регулярному і тривалому впливі шуму в людей виникають часті головні болі, гіпертонічні і склеротичні явища, різні неврози і т.д.

Підвищення зниження шуму знижує продуктивність праці й обумовлює цілий ряд інших шкідливих явищ в організмі.

Звукові коливання сприймаються людським вухом, якщо їх частота знаходиться в інтервалі частот від 16-20 Гц до 20 кГц. Звуки (шуми) чутного діапазону поділяють на низькочастотні (до 300-400 Гц), середньочастотні (від 300-400 Гц до 800-1000 Гц).

Збільшення частоти звуку суб'єктивно сприймається як зростання висоти його тону. При цьому вухо людини відзначає зміна частоти не на якусь кількість одиниць (Гц), а в якусь кількість разів.

Ця особливість слуху людини обумовлює застосування при побудові графіків логарифмічного масштабу шкали частот.

Смуга частот, у якого верхня границя в два рази більше, ніж нижня, називається октавою. Частотні смуги, рівні октаві, напівоктаві і третині октави, знаходять широке застосування при акустичних вимірах.

В Україні розроблені і діють санітарні норми і правила по обмеженню шуму. В даний час вимір рівнів шуму для нерухомих і рухомих транспортних засобів наближається до вимог Е/ЕСЕ/324.

Велику роботу в цьому напрямку веде Міжнародна організація по стандартизації (UСО). Відповідно до рекомендацій UСО прийнято вважати, що шум не робить травмовані дії на орган слуху, що працює в тому випадку, якщо його спектр не перевищує в жодній із крапок так називану криву №80. Ця крива проводиться по крапках, що відповідає припустимому значенню рівня звукового тиску в октавних смугах зі середньогеометричними частотами (табл. 7.1).

Таблиця 7.1 - Параметри кривої №80 UСО

Загальний шум, створюваний автомобілем, обумовлений взаємодією численних його джерел. Основні джерела шуму рухомого автомобіля - це двигун і його системи, різні агрегати і допоміжне устаткування, вібрація елементів кузова, а також потоки повітря, що обтікають кузов, шини.

Усі джерела шуму автомобіля можна підрозділити на наступні групи: джерела аерогазодинамічного, механічного, гідромеханічного й електричного походження.

Шум, видаваний окремими механізмами автомобіля при роботі, і загальний шум, створюваний автомобілем при русі по дорогах різних типів, є, з однієї сторони показником досконалості конструкції і якості, виготовлення автомобіля, а з іншої - одним з істотних факторів його комфортабельності.

ДСТУ встановлені норми, що обмежує припустимий рівень шуму і визначені методи його виміру. Вимір рівнів шуму для нерухомих і рухомих транспортних засобів максимально наближено до вимог Е/ЕСЕ/324. Вимірюється шум для транспортного засобу, який знаходиться в русі та для транспортного засобу, який знаходиться в нерухомому стані. У залежності від розв'язуваних задач розрізняють акустичні випробування автомобілів оцінні, діагностичні і спеціальні.

Як шумові характеристики встановлюються:

- рівні звуку L_A у дБ(А) - основна характеристика;

- рівні звукового тиску L у дБ в октавних смугах зі середньогеометричними частотами від 125 до 8000 Гц;

- рівень звукової потужності L_Р дБ в октавних смугах зі середньогеометричними частотами від 125 до 8000 Гц;

- корегований рівень звукової потужності L_РА в дБ(А) використовується при зіставленні різних по конструкції автомобільних двигунів.

Інтенсивність звукового тиску змінюється в дуже широких межах, тому на практиці її виражають у логарифмічних відносних одиницях (дБ):

L = 20 lg (p/p₀),

де р₀ - граничне значення звукового тиску

р₀ = 2 · 10^-5 Па,

р - середньоквадратичне значення звукового тиску в крапці виміру, Па.

Якщо вимірюваний рівень звуку перевищує гранично припустиме значення чи виникла необхідність у спектральному аналізі, то вимірюють октавний спектр рівнів звукового тиску.