Завдання на підготовку до лабораторної роботи

Для виконання роботи необхідно випробовуваний двигун установити на гальмовому стенді і при різній частоті обертання визначити крутний момент при повній подачі палива. ДЕРЖСТАНДАРТ передбачає, щоб випробування проводилися при температурі охолоджуючої рідини, що виходить із сорочки двигуна в межах 80-90^оС і температурі мастила 85-95^оС. Визначення характеристики починають при мінімально стійкій частоті обертання колінчатого вала, при якій двигун працює без ривків і струсу.

Виміри роблять при сталих швидкісних і температурних режимах. При визначенні швидкісних характеристик заміряють показання ваг гальма, витрати палива, частоту обертання колінчатого вала, температуру охолодної рідини, температуру і тиск мастила.

Після реєстрації заміряних розмірів декілька зменшують навантаження двигуна, у результаті чого частота обертання колінчатого вала збільшується. При новій частоті, після того як тепловий стан двигуна стане стабільним, знову проводять виміри.

Зменшення навантаження на двигун і виміри при різних частотах обертання колінчатого вала роблять доти, поки не виявиться точка перегину кривої потужності. При знятті швидкісної характеристики проводять не менше семи-восьми вимірів кожного розміру. По цих точках будують криві, відкладаючи в обраному масштабі по осі ординат значення крутного моменту М_к, годинної витрати палива G_п (кг/г). Годинна витрата палива, для вагового способу виміру розраховується по формулі:

,

де G - маса палива, витраченого за год., t.

Ефективну потужність двигуна N_e (кВт) розраховують, використовуючи криву крутного моменту М_к по формулі:

,

де n - частота обертання колінчатого вала.

Питома витрата палива, q_e (г/кВт·г) розраховується по формулі:

Всі розрахунки варто виконувати з точністю третього знака. Результати вимірів і обчислень заносять до протоколу випробувань табл. 5.1. ДСТУ рекомендує значення М_к, N_e привести до стандартних умов - барометричному тиску Р₀=100 кПа і температурі повітря Т₀=298^о (+25^о) (на рис. 5.1 криві М_к0 і N_e0, приведені до стандартних атмосферних умов, показані штриховими кривими). При побудові залежностей, отриманих у лабораторній роботі, приведення значень М_к, N_e до стандартних умов не здійснюється. Точки ставлять на кривих тільки для розмірів, заміряних при випробуванні. На кривих, побудованих по розрахунковим даним, точки не ставлять.

Рисунок 5.1 - Зовнішня швидкісна характеристика

Протокол випробування ДВЗ по визначенню швидкісної

характеристики

Таблиця 5.1 - Результати випробувань і розрахунків швидкісної характеристики

Контрольні питання для самоперевірки і контролю