Объем работ и затраты труда на фронт работ в «окно»

Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 2250м)

№ п/п	Наименование работ	Изме ритель	Ко ли четс во	Затраты труда чел-мин	Времени работы машин маш-мин	Затраты труда на работу	Затраты труда на работу с учетом отдыха и пропуска поездов	Число рабочих чел.	Продолжит ельность работ, мин рабочих	Продолжит ельность работ, мин машин	№ бригад
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Разборка временного переездного настила	м2	8,8	7,2	-	63	79	7	44	-	2 бр№3 и 4 чел бр. №4
2	Подготовка мест для зарядки машины ВПО-3000	место	2	279	-	558	698	13	36	-	2 бр№3 и 4 чел бр. №4
3	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения в к/с	мин	-	-	14	-	-	-	-	14
4	Отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы электробалластером	Км	2,09	64,5	21,5	135	169	3	56	56	Маш. бр №5 8чел бр №6 и 1 маш.
5	Разболчивание стыков	болт	720	1,7	-	1224	1530	19 5	18 238	18 238	4 чел бр №6 и 1 маш.
6	Разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18	звено	90	27,2	1,7	2448	3060	16	191	191	11 чел бр №6 и 5 маш
7	Срезка щебеночного слоя балластной призмы автогрейдером	км	2,25	72	36	162	203	2	101	101	2 маш
8	Планировка щебеночного слоя машиной БМС	км	2,17	224	56	486	608	4	152	152	Машинисты 14 чел ( бр №2 и 7 чел бр №3) и 5 машю 2 чел бр №3
9	Укладка пути путеукладочным краном УК-25/9-18	звено	90	32,3	1,7	2907	3634	19	191	191
10	Установка нормальных стыковых зазоров	Стык пути	90	3,8	-	342	428	2	214	-
11	Постановка накладок и сболчивание стыков	Стык пути	91	18,21	-	1657	2071	11	188	188	Бр№4 и 1 маш
12	Поправка шпал по местам	шпала	842	1,88	-	1583	1979	14	186	-	Бр №5 и чел бр №6 11 чел бр №1 и 1 маш
13	Рихтовка пути	М пути	1125	0,445	-	501	626
14	Заготовка и укладка рубок на отводе	рубка	2	84	-	186	210	12	18	-
15	Выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиой ВПО-3000	Км приведеные	2,09	237,3	33,9	497	621	7	89	89
16	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение		1	24	8	24	30	3	54	54	машинисты
17	Выправка пути машиной ВПР-02, в местах зарядки, разрядки машин ВПО-3000, в местах отступлений по уровню после ее работы и препятствий для ее работы	Шпла приведение	515	0,1674	0,0558	86	108
18	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение		1	18	6	18	23
	Итого	Чел-мин				12859	16077

Организация работ

Работы по капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные. Выполняются эти работы в следующем порядке.

Проектирование подготовительных работ

   На производственной базе выгружают основные материалы на технологических линиях «ЗЛХ-800» и «ЗРЛ», соответственно собирают новые звенья с инвентарными рельсами и разбирают старые звенья рельсошпальной решетки, производят сортировку и отгрузку старогодных материалов соответствии с типовым технологическим процессом.

   На перегоне на участке протяженностью 2250 м подготовительные работы выполняются в течение двух дней.

   В первый день 8 монтеров пути бригады №6 опробывают и смазывают стыковые болты, подготавливают место для въезда на путь и съезда с него землеройной техники, снимают малые путевые знаки, с применением автомобильного крана разбирают переездной настил и укладывают временный деревянный.

   На следующий день, по окончании работ по укладке рельсошпальной решетки 36 монтеров пути бригад № 1, 2, 5 и 8чел. Бригады № 6 производят регулировку стыковых зазоров, закрепляют шпалы перед работой электробаластера, снимают стеллажи для покилометрового запаса с уборкой рельсов в середину колеи. На этом подготовка участка к производству работ заканчивается.

Проектирование основных работ в «окно»

Основные рабаты.

Основные работы производятся на участке протяженностью 2250 м во время закрытия перегона на 6 часов и заканчиваются в течении 2 часов после обеденного перерыва.

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 55 монтеров и 31машинист.

После обеденного перерыва основные работы заканчивают 19 монтеров пути бригад № 3, 4 и 36 монтеров пути ( бригад № 1, 2, 5 и 8чел бр№6 ) переходят на участок отделочных работ.

Работы в « окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины путеукладчик УК-25/9-18.

Первым поездом на перегон отправляется электробалластер и локомотивом в голове.

Вторым – путеразборочный поезд, состоящий из локомотива ( в голове поезда), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортёрами, в том числе двух моторных платформ и путеразборочного крана.

Третьим – путеукладочный кран, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортёрами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотивов.

Четвертым – выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в головепоезда на участок основных работ.

На соседний участок отправляется механизированный комплекс для очистки балласта.

До прихода хозяйственных поездов 7 монтеров пути бригады №2 и 13 монтеров пути бригады №3 и 4 чел. из бригады №4  разбирают временный переездный настил и подготавливают места для зарядки машины ВПО-3000.

Закрытие перегона.

 После снятия напряжения и заземления контактной сети, отсоединения заземленыя опор от рельсовой нити электоробалластер отрывает рельсошпальныю решетку от балластной призмы, с одновременной пробивкой и обрушиванием на призму сперссовавшегося балласта из шпальных ящиков.

За электробаллсатером 18 монтеров пути бригад №5 и 8 чел бр№6, а затем 4 монтера пути бригады №6 разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченных на один болт.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты перемещают, их на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути бригады №1 и 5 машинистов.

Следом бульдозер и автогрейдером средних типов срезается верхний слой балластной призмы и у концов шпал со стороны междупутья и обочины формируется два вала из неочищенного балласта. Машина БМС планируется и уплотняется поверхность среза для укладки звеньев.

Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают путеукладочный поезд 16 монтеров пути бригад №2, 3 и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладочным поездом 10 монтеров пути бригад №4 и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами; 14 монтеров пути бригады №5 и 4 человека (бригады №6) рихтуют путь и поправляют шпалы по меткам.

По окончании работ по разборке 11 монтеров пути бригады №1 и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.

Затем машина ВПО-3000 оборудованная рихтовочным устройством, планировщиками перераспределяют балласт из валов на рельсошпальную решетку и производят сплошную рихтовку пути и подбивку шпал.

Выправка пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений машины ВПО-3000 производят выправочно-рихтовочной машиной ВПР-02

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых одного – поездов 25 км/час и для последующих – 60 км/час, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

Проектирование основных работ после «окна»

После обеденного перерыва 19монтеров пути (бригада №3, №4) подтягивают ослабленные стыковые болты, снимают инвентарные противоугоны, собирают и грузят их в контейнеры, укладывают временный переездный настил. На этом выполнение основных работ заканчивается.