Определение числа и пропускной способности причалов

Введение

    Целью выполнения курсовой работы «План порта и расчёт причального сооружения» является освоение методов проектирования элементов инфраструктуры морского порта, закрепление знаний и проверка степени усвоения предмета в период самостоятельного изучения дисциплины «Транспортные узлы и пути».

    В ходе выполнения данной курсовой работы необходимо выполнить следующие задачи:

 - расчёт пропускной способности причалов и определение их числа для заданного грузооборота;

 - расчёт потребной ёмкости и площади крытых складов и открытых складских площадок;

 - определение параметров основных элементов территории и акватории порта;

 - описание компоновки порта с учётом взаимного расположения ПК .

    А также выполнить графическую часть работы, состоящую в вычерчивании компоновки порта и технологических схем обработки всех видов грузов.

План порта разрабатывается исходя из естественных условий побережья, взаимного расположения ПК, схем механизации судовых, вагонных и складских работ. Определяется расположение береговых элементов порта с нанесением линии причального фронта, складов, автомобильных и железных дорог. Компонуются водные элементы порта с нанесением на плане оградительных сооружений, рейдов, фарватеров. К плану порта прилагается спецификация основных береговых сооружений и основных причалов.

Исходные данные

1. Топографический план № 8;

2. Район тяготения порта Владивосток;

3. Число месяцев навигации n_м=12;

4. Коэффициент месячной неравномерности работы порта k_мес=1,35;

5. Типы судов и грузооборот

6.Дополнительные (негрузовые) причалы

7.Естественные условия

8.Основные характеристики судов

Выбор схемы механизации. Определение производительности одной механизированной линии.

Размещение элементов ПК (технологического и перегрузочного оборудования, складов, железнодорожных путей и автомобильных дорог и т.п.) на прикордонном и тыловом фронтах производится в соответствии с выбранными схемами механизации и учитывается при разработке компоновки порта.

Основные элементы ПК.

1. Морской грузовой фронт, включающий в себя причалы с грузовыми оперативными площадками, оснащенными подъемно-транспортным оборудованием.

За расчетную единицу морского грузового фронта принимается причал для приема под обработку одного судна.

Под причалом понимается технологический элемент ПК, включающий причальное сооружение, подъемно-транспортное оборудование и территорию, ограниченную кордоном причала, а с тыловой стороны границей зоны действия прикордонного крана.

2. Железнодорожный грузовой фронт, включающий в себя железнодорожные пути и грузовые оперативные площадки, оснащенные при необходимости средствами механизации грузовых работ и транспортировки грузов на склад и обратно.

За расчетную единицу железнодорожного фронта принимается железнодорожная грузовая оперативная площадка, предназначенная для приема под обработку одной подачи железнодорожных вагонов и включающая в себя грузовые пути, транзитный (маневровый) путь, подъемно-транспортное оборудование, проезды, подкрановые пути и другие инженерные коммуникации.

3. Автомобильный грузовой фронт, включающий в себя оперативные площадки для стоянки и маневрирования автомобилей при грузовых работах, место для стоянки автомобилей в ожидании грузовых работ, контрольно-пропускной пункт, оснащенный при необходимости весовыми устройствами.

За расчетную единицу автомобильного фронта принимается автомобильная грузовая площадка, предназначенная под обработку одного автомобиля.

Определение параметров ПК производится применительно к каждому перегружаемому роду груза. Для каждой выбранной схемы механизации ПК, в зависимости от числа механизированных линий, приводится перечень необходимого технологического и перегрузочного оборудования с указанием технических характеристик.

Эксплуатационная производительность одной механизированной линии для заданного вида груза P_м.л.. определяется по формуле:

, т/час,                                                                 (1)

где КНВ - комплексная норма выработки одной технологической механизированной линии для принятой схемы механизации. Значения КНВ приведены в Приложении 11 [1];

t_см - время одной рабочей смены (t_см = 7,5 час.).

Произведем расчет одной механизированной линии для каждого судна, перевозящего определенный вид груза.

Расчет для груза ген. в ящиках Я-50 (т/х «Новгород»):КНВ=330 т/смена.

  Р_мл=330 / 7.5=44т/час.

Расчет для груза ген. в мешках М-80 (т/х «Новгород»):КНВ=360 т/смена.

  Р_мл=360 / 7.5=48т/час.

Расчет для груза руда (т/х «Джанкой»): КНВ=1690 т/смена.

  Р_мл= 1690 / 7.5=225 т/час.

Расчет для груза руда (т/х «Звенигород»): КНВ=2280 т/смена

  Р_мл= 2280 / 7.5=304 т/час.

Расчет для груза уголь (т/х «Дмитрий Донской»): КНВ=2140 т/смена.

  Р_мл=2140/ 7.5=285 т/час

   Рассчитанные значения приведены в таблице 1.

Таблица 1-Производительность одной механизированной линии

Определение числа и пропускной способности причалов

Необходимое количество причалов N_пр рассчитывается по формуле:

                                                                                 (2)

Величина грузооборота причального фронта в месяц наибольшей работы (т) - Q_мес принимается по заданию;

Суточная пропускная способность одного причала – Р_с, определяется по формуле:

                                                                                        (3)

Расчетная загрузка для каждого вида груза и заданного типа судна – D_р рассчитывается по формуле:

, т                                                                                                   (4)

где W - грузовместимость судна (по описанию данного судна), м³;

m - удельный погрузочный объем груза, м³/т;

k_р - коэффициент плотности трюмной укладки груза.

Значения коэффициентов m и k_тр принимаются по Приложению 12[1].

Время на стоянку судна под грузовыми операциями – t_гр определяется по формуле:

час                                                                                   (5)

Расчетное число механизированных линий грузообработки судна n_м.л.принимается:

- для генеральных грузов, металла, лесных грузов n_м.л = n_л – 1;

- для навалочных грузов (уголь, руда, зерно) n_м.л = n_л – 2;

Время на производственные стоянки судна (швартовка, отшвартовка, открытие, закрытие люков, оформление грузовых документов и т.п. операции) – t_п.с. принимается по Приложению 13[1].

Коэффициент использования бюджета рабочего времени причалов по метеорологическим причинам - k_мет принимается по Приложению 14[1];

Коэффициент занятости причала обработкой судна в течении месяца – k_зан принимается:

- для ПК генеральных грузов k_зан = 0,6;

- для ПК навалочных, лесных грузов k_зан = 0,5;

Затем определяется годовая (навигационная) пропускная способность причала по формуле:

                                      (6)

где k_мес - коэффициент месячной навигационной неравномерности загрузки причалов (принимается по заданию);

n_нав– период навигации, мес. (принимается по заданию);

Расчеты:

Судно «Новгород»(ген.груз):

1.

2. n_м.л. = 5 – 1 = 4;

3.

4.

5. k_зан = 0,6; k_мет = 0,85

6. примем 1 причал;

7.

Судно «Джанкой»(руда):

1. т.к.расчетная загрузка больше грузоподъёмности судна, то примем D_p = 8845 т;

2. n_м.л. = 5 – 2 = 3;

3.

4.

5. k_зан =0.5; k_мет = 0,95

6. примем 1 причал;

7.

Судно «Пионер»( ген.груз):

1. ;

2. n_м.л. = 4 – 1 = 3;

3.

4.

5. k_зан =0.6; k_мет = 0,85

6. примем 2 причала;

7.

Судно «Звенигород» (руда):

1.

2. n_м.л. = 7 – 2 = 5;

3.

4.

5. k_зан =0.5; k_мет = 0,95

6. примем 1 причал;

7.

Судно «Дмитрий Донской» (уголь):

1.

2. n_м.л. = 7 – 2 = 5;

3.

4.

5. k_зан =0.5; k_мет = 0,95

6. примем 1 причал;

7.

Таблица 2 -Расчетные данные по пропускной способности причалов и их количеству для заданного грузооборота