Определение натурных показателей разработанного технологического процесса

Технико-экономическое сравнение технологических процессов ремонта пути выполняется на основе анализа ряда показателей и оценки их путём сравнения составления рабочего варианта с типовым.

Эффективность разрабатываемого технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей.

К основным показателям относится – стоимость ремонтных работ к 1 километру пути.

Разработанный технологический процесс усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с глубокой очисткой, послойным распределением и уплотнением очищенного щебеночного балласта машиной СЧ-1200.

1 Характеристика ремонтируемого пути

Участок ремонта двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.

В плане линия имеет 80% прямых и 20% кривых.

Состояние пути до ремонта: рельсы типа Р65 длиной 25м, приведенный износ рельсов 11мм, шпалы деревянные, эпюра шпал – стандартная, балластная призма щебеночная загрязненностью 40%, толщина слоя балласта под шпалой 22см.

Состояние пути после ремонта: Конструкция верхнего строения пути остается без изменения.

Проектное положение пути в продольном профиле и плане сохраняется.

   Слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 45 см.

Содержание засорителей в очищенном щебне не более 5%.

   Размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с инструкцией ЦП-774.

2 Условия производства работы

1 Усиленный капитальный ремонт пути выполняется в следующей последовательности:

– Ремонт водоотводов и уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна.

– Замена старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы.

– Замена старогодной рельсошпальной решетки на новую.

– Очистка щебеночного балласта машиной СЧ-1200 с укладкой разделительного слоя из геотекстиля и образованием нижнего уплотненного слоя мелкой фракции.

– Выправка пути, стабилизация и оправка балластной призмы.

– Пополнение новым щебеночным балластом, выправка пути, стабилизация и оправка балластной призмы.

– Замена инвентарных рельсов на сварные длинномерные рельсовые плети с постановкой их в оптимальную температуру закрепления.

– Выправка пути в плане и профиле машиной Дуоматик с постановкой по проектным отметкам, стабилизация и отделка балластной призмы.

– Шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом.

2 Объемы основных работ, подлежащие выполнению на 1 км пути:

3 Система предоставления «окон».

«Окна» для ремонта пути предоставляются пять раз в неделю, продолжительностью 5,5 часов.

В одно и тоже «окно» могут выполняться несколько укрупненных рабочих операций на различных участках ремонта.

4 Продолжительность «окон», состав и объем основных работ:

– Продолжительность основных «окон» для очистки балласта – 8 часов, протяжение участка очистки – 400 м.

–Протяжение участка замены рельсошпальной решетки – 1925 м, протяжение участка очистки – 400 м.

Работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонту водоотводных сооружений выполняются специализированной колонной ПМС до начала основных работ по укладке и глубокой очистке балласта. Работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются, на графике работы не показаны.

Работы по замене старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы; сборке новых звеньев, разборке или переборке старых звеньев; замене инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети со сваркой их на длину блок-участка производятся по типовым технологическим процессам.

Если по предварительным данным в день основного «окна» температура рельсовых плетей будет превышать оптимальную температуру закрепления плетей, то в подготовительный период должна быть произведена разрядка температурных напряжений в плетях. Затраты труда на эту работу настоящим технологическим процессом не учитываются.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка предусматривается удаление препятствий, которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку работающей техники.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторной платформой МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.

Перед снятием звеньев рельсошпальная решетка вывешивается электробалластером.

Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.

Перед укладкой рельсошпальной решетки, после снятия звеньев, бульдозерами и автогрейдером срезается верхний слой балластной призмы до отметок под работу СЧ-1200, и из срезанного балласта формируются два вала у торцов шпал, балласт из которых используется в последующем для выправки пути машиной ВПО-3000.

Рубки на отводе подготавливаются по предварительному расчету.

Очистка щебеночного балласта производится машиной СЧ-1200 на глубину 45 см (под внутренней рельсовой нитью) при ширине захвата 5,0 м. На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля шириной 4,2 м. Вырезанный балласт поступает на очистное устройство для отделения засорителей. Очищенный щебень поступает на вспомогательный грохот, где происходит разделение его на щебень мелких и крупных фракций. Щебень мелких фракций высыпается под рельсошпальную решетку, разгребается и уплотняется, создавая слой толщиной 0,15 м. Засорители, отделяемые при очистке щебеночного балласта, грузятся в составы для засорителей или высыпаются в овал.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:

Машиной ВПО-3000 в плане и по уровню после укладки рельсошпальной решетки.

Машиной ВПР-02 в плане, профиле и по уровню дважды, после очистки щебеночного балласта.

Машиной Дуоматик в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение.

Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму после каждой работы машины ВПР-02 и Дуоматика.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта.

Лишний балласт у опор контактной сети убирается грейферной установкой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4.

Шлифовка рельсов производится рельсошлифовальным поездом на стадии заключительных работ.

До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

При выполнении работ, соблюдения мер безопасности открытия и закрытия перегона, производства маневровых работ необходимо руководствоваться ПТЭ МПС РФ и другими инструктивно-нормативными документами.

3 Производственный состав

Усиленный капитальный ремонт пути выполняется специализированной колонной, входящей в состав ПМС.

В производственный состав входят:

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из бригад численностью:

бригада №1 – 11чел;

бригада № 2 - 8чел;

бригада №3 - 8чел;

бригада №4 - 9чел;

бригада №5 - 12чел;

Руководящий и обслуживающий персонал.

Таблица 1.4 - Состав цеха по обслуживанию машин основного производства.

Сравним два варианта пути.

Первый вариант: l_фр-1 – разработанный технологический процесс.

Второй вариант: l_фр-2 – типовой технологический процесс.

1 Выработка в один час «окна», м:

Т_i=l_фр/Т_о ,                                      (1.33)

где l_фр – фронт работ в «окно»;

Т_о – продолжительность «окна».

Т_раз.=1300/4,5= 307 м.

Т_тип.=2000/8= 250 м.

2 Выработка на одного рабочего, м:

d_i= l_фр, /А_о,                                     (1.34)

где А_о – производственный состав рабочих ПМС.

d_раз.= 1300 /76= 17,10м.

d_тип.= 2000 /106= 18,87 м.

3 Энерговооружённость, кВт/чел.:

η_i=ΣМ/А_о ,                                    (1.35)

где ΣМ – суммарная мощность применяемых машин, л.с. (кВт)

ΣМ=242+220+125+173+200+176+1125+200+55+230+176+354+33,4+

+176=3485,4 кВт;

η_раз.=3485,4/76=45,86 кВт/чел.

η_тип.= 3485,4/106=32,88 кВт/чел.

4 Механовооруженность, руб./чел.:

М=ΣМ/А₀,                                     (1.36)

где ΣМ – стоимость машин и механизмов, млн. руб.

ΣМ_раз.=14,39+19,73+16,5+21+53,68+8∙25,8+42,4+11,95+10,98+57+10,98=

=258,61млн. руб=258610000руб;

ΣМ_тип.=14,39+19,73+16,5+21+53,68+2∙25,8+42,4+11,95+10,98+57+10,98=

=289,21млн. руб=289210000 руб;

М_раз.=258610000/76=3402763,2руб/чел;

М_тип.=289210000/106=2728396,23руб/чел.

5 Продолжительность нахождения одного километра в ремонте, дн.:

,

где t_дн – продолжительность нахождения участка, равного фронту работ в «окно» в ремонте.

дн.

дн.

6 Суммарная длительность «окна», час:

,                                   (1.37)

 где Т_о – продолжительность «окна» в часах.

час.

час.

7 Длительность предупреждений об ограничении скорости на 1 км ремонта, час:

.                              (1.38)

час.

час.

Таблица 1.5- Технико-экономические показатели технологических процессов.

Из технико-экономического сравнения видно, что разработанный технологический процесс лучше чем типовой.