Надзвичайні ситуації (аварії, катастрофи) на залізничному транспорті

Експлуатаційна довжина залізничних колій загального використання на Україні складає 22,3 тис. км., що є четвертим показником в Європі (без Росії), після Німеччини, Франції та Польщі. Щільність колійних шляхів дорівнює 0,037 км на 1км2 площі, для порівняння: у Великобританії 0,078, у Польщі 0,074, Франції 0,060.

Загальна експлуатаційна довжина електричних залізничних колій складає 9,2 тис.км, двухколейных і многоколейных ділянок - 7,3 тис.км.

Парк поїздів Української залізниці довгий час не оновлювався, внаслідок чого половина електровозів і дизпаливо - поїздів відпрацювала свій ресурс.

Так, до 80% пасажирських вагонів експлуатуються по 20 і більше років. Дефіцит пасажирських вагонів становить приблизно 1000 одиниць, списанню підлягає 1300 вагонів із загальної кількості в 8500 одиниць. Потреба в нових пасажирських вагонах становить 400 одиниць щорічно, а потреба в дизельних і електропоїздах - 400 одиниць.

На кордонах України розташоване 55 залізничних переходів з закордонними країнами. У структурі колійного господарства залізничних шляхів України відносяться 109дистанций шляхів, 38 дорожніх машинних станцій, 3 шляху сваривательных тяжінь, 24 дистанції захисних лісосмуг, 6 заводів з випуску залізничних шпал. Чисельність працівників колійного господарства становить 72,7 тис.чол у тому числі 53,6 тис. зайняті експлуатаційної діяльності.

Значну небезпеку для транспортних засобів і пішоходів являють собою залізничні переїзди. На перетині залізничних, автомобільних та інших шляхів розташоване 6,4 тис. переїздів і близько 20 тис. одиниць штучних споруд. Залишаються не забезпеченої автоматикою 1968 переїздів, а 668 (10%) не освітлено. Очевидні дефекти у 10,1 тис. (13%) спеціальних переказів (332 комплекту - на головних дорогах).

Триває експлуатація більше 5 млн. одиниць дефективних дерев'яних шпал, з яких 2,1 млн. знаходяться на головних станційних коліях і вимагають якнайшвидшої заміни.

Залізничні мости мають 1100 (8,5%) дефектних поздовжніх споруд і більше 15 тис. км (27%), дефектного мостового полотна на дерев'яних брусах.

Загалом, більше 2 тис. км (7%) шляхів мають незадовільний стан.

 Низький рівень технічного стану колії, стрілочних переїздів, земляного полотна і штучних спорудах, призвели до введення обмеженою швидкості (до 40-60 км/год) на 3 тис.км головних шляхів, а на 357 км швидкість обмежена до 15-20 км/год.

Серед об'єктів Української залізниці враховуються потенційно небезпечні об ’ єкти, які підлягають паспортизації, серед них: тунелі, мости, сортувальні станції, на яких проводиться обробка небезпечних вантажів, значну небезпеку представляють поїзда.

 Особливо небезпечні аварії на залізничному транспорті відбуваються у зв'язку з: густою мережею залізниць; великою щільністю населених пунктів України.

При перевезеннях на залізниці радіоактивних, отруйних і сильнодіючих речовин і виникненні аварійних ситуацій це може призвести радіоактивного забруднення навколишнього середовища і небезпечному опромінення людей, сільськогосподарських тварин, а при проникненні небезпечних хімічних речовин у навколишнє середовище - до хімічного зараження повітря, грунту, води і гострого отруєння населення і сільськогосподарських тварин. Дуже небезпечна зупинка може скластися при аварії на території залізничних станцій, де розташований населений пункт з високою щільністю населення, зосередженням великої кількості вагонів з різноманітними вантажами і людьми.

 Причинами аварій і катастроф на залізничному транспорті є:

- несправності в засобах сигналізації, централізації та блокування;

- несправності колії та рухомого складу;

- помилки диспетчерів;

- недбалість і непідготовленість машиністів;

- зіткнення, сходження рухомого складу та колії;

- наїзди на перегони, переїзди;

- пожежі і вибухи у вагонах;

- розмиви залізничної колії;

- затоплення, осипи, зсуви та обвали.

При виникненні аварій (катастроф) на залізничному транспорті

а) зіткнення, сходження з рейок і перекидання пасажирських поїздів. Найбільш вірогідними місцями зіткнення, сходження з рейок і перевертанням пасажирських поїздів можуть бути залізничні станції Дніпропетровськ, Кривий Ріг, Павлоград, під'їзні шляхи до них, перегони між цими станціями.

 В разі зіткнення, сходження з рейок пасажирських поїздів можливі: -людські втрати від 50 до 100 чол.; - поранених від 300 до 500 чол.; пошкоджених залізничних рейок від 200 до 1000 м.; - внаслідок цього, рух поїздів на окремих перегонах, може бути припинено від 2 годин до 3 діб.

б) аварії (катастрофи) при транспортуванні ОХР (СОР). Залізницею можна транспортувати одночасно 1-2 цистерни з зрідженим хлором або аміаком (по 27 тонн кожна), а також до цистерни з аміачною водою.

У разі сходу з рейок, зіткнення або перевертанням потягу, який рухається, з подальшою розгерметизацією цистерн з викидом в атмосферу ОХР (СОР) глибина розповсюдження хмари зараженого повітря при сприятливих погодних може скласти при розгерметизації цистерн з хлором - 10 км, а з аміаком - 8,2 км.

Серед населення кількість потерпілих при викиді хлору може скласти до 166 тис.чол., аміаку - 6,1 тис.чол., у тому числі зі смертельними наслідками 42,1 тис. чол. і 1,6 тис. чол. відповідно. Наслідки важкого і середнього ступеня отруєння можуть скласти - 123,9 тис.чол., і 14,5 тис.чол.

У разі катастрофи з перевертыванием і розгерметизацією цистерн з аміачною водою, поразки населення, яке проживає поблизу аварії, не буде.

в) аварії (катастрофи) при транспортуванні агресивних рідин. На території області здійснюється перевезення агресивних рідин (спеціального палива, кислот, лугів і інших продуктів і нафтопродуктів органічного синтезу).

Залізницею можуть транспортуватися 1-2 цистерни з агресивними рідинами. При зіткненні або зійшли з рейок і перевертанні рухомого складу з разгерметизированием цистерн, площа поразки може скласти до 0,01км2. Найбільш вірогідними місцями аварій (катастроф) з розливом агресивних рідин можуть бути залізничні станції Дніпропетровськ, Кривий Ріг.

г) аварії (катастрофи) при транспортуванні нафтопродуктів. Залізницею, можливо, транспортується одночасно до 10-15 цистерн із нафтопродуктами (по 50-60 тонн у кожній).

 В разі зіткнення і перевертанням складу з розгерметизацією цистерн і з подальшим забрудненням нафтопродуктами місцевості в районі зіткнення можливе виникнення великої кількості пожеж на площі до 1,0-0,15 км².

д) аварії (катастрофи) при транспортуванні радіоактивно-небезпечних вантажів. На території області здійснюється транспортування свіжого і відпрацьованого ядерного палива для забезпечення роботи ЗАЕС.

Надзвичайні ситуації (аварії, катастрофи) на автомобільному

Транспорті

Сьогодні на Україні довжина автомобільних доріг загального користування становить близько 169,63 тис. км, у тому числі 164,1 тис. км (96,7%) з твердим покриттям. Довжина автомобільних доріг державного значення становить 13,1 тис. км, тоді як довжина автомобільних доріг місцевого значення на Україні значно перевершує і становить 156,4 тис.км.

Геополітичне положення України вимагає встановлення внутрішніх та транзитних зв'язків, які задовольняли б всі вимоги пропуску транспорту з Європи і країн СНД.

 Одним з першочергових завдань є вдосконалення регіонального керування автомобільним транспортом на базі створення системи контролю за рухом транспорту, засобів, виконання графіків і якістю послуг, які повинні розжитися міськими, районними та регіональними центральними диспетчерськими службами.

 До основних причин виникнення випадків на автодорогах керівництво дорожньо-постової служби (ДПС) відносить:

- перевищення швидкості водіями в конкурентній боротьбі на маршрутах;

- виїзд на смугу зустрічного руху;

- порушення правил проїзду перехресть;

- не дотримання дистанції;

- низької технічною підготовкою багатьох машин на маршрутах;

- випадки, коли водії допускають перевантаження і перевезення пасажирів на транспорті стоячи, особливо в години пік;

- відсутністю досвіду роботи великої кількості водіїв автомобілів малого класу.

 Нерідко такі порушення призводять до аварій і значних втрат з тяжкими наслідками.

З метою перевірки виконання пасажирськими перевізниками і водіями автобусів вимог законодавчих і нормативних актів для забезпечення пасажирських перевезень у липні 2002 року вийшов спеціальний наказ №574/390 Міністрів внутрішніх справ і транспорту, який вимагає від підрозділів ДПС і керівників автотранспортних управлінь на місцях проведення не рідше одного разу в місяць рейдів спеціальними групами. При виявленні порушень спеціальні групи повинні доводити їх до тендерних (конкурентних) комітетів з метою усунення перевізників працювати на регулярних автобусних маршрутах або відповідних ліцензій.

Серед НС техногенного характеру, які реєструються в Україні, НС на транспорті становить 30% , причому автомобільний транспорт є найбільш небезпечним серед інших видів транспорту і на нього випадає 50-70% випадків катастроф на транспорті.

На дорогах України щорічно відбувається близько тисяч автомобільних аварій. Так в 2010 році сталося 34 тис. ДТП, загинуло 5269, травмовано 37 тис. осіб.

Причинами дорожньо-транспортних подій можуть бути:

- порушення правил дорожнього руху;

- перевищення швидкості руху;

- недостатня підготовка водіїв їх слабка реакція;

- технічні несправності автомобілів;

- невиконання правил перевезення небезпечних вантажів і невиконання правил безпеки;

- управління автомобілем у нетверезому стані;

- незадовільний стан доріг (розкриті люки, не обгороджені і не висвітлені ділянки ремонтних робіт);

- відсутність знаків про попередження небезпеки;

- несправна сигналізація при проїзді залізничних переїздів;

- порушення правил руху пішоходами.

Аварії (катастрофи) на автомобільних дорогах

а) зіткнення пасажирських автобусів. Найбільш вірогідними місцями зіткнення пасажирських автобусів можуть бути залізничні переїзди, мости та ін. В разі зіткнення пасажирських транспортних засобів можливі жертви 30-40 осіб, у тому числі зі смертельними наслідками 20-25%.

б) аварії (катастрофи) при транспортуванні ОХР (СДОР). Автомобільним транспортом здійснюється транспортування (від залізничних станцій до споживача) одночасно 1-5 бочок концентратів (до 900 кг кожна) з рідким хлором.