Використання вибухових речовин

Способами підриву ВВ є:

1. Автоматичні пристрої.

2. Керовані вибухові пастки.

3. Бомби сповільненої дії.

1 .Автоматические пристрої приводять в дію самі жертви. Спусковий механізм може бути включено: дотиком до натяжного дроту; зняттям тиску; вібрацією; променем світла від ліхтаря.

Один механізм може активізувати кілька зарядів ВР.

2.Управляемые вибухові пастки. Вони приводяться в дію людиною спостерігачам ситуацію з безпечної відстані.

Підрив заряду ВР може здійснюватися:

- шляхом натягу дроту або шнура;

- з допомогою електричного кабелю;

- за допомогою радіохвиль.

Подібні пристрої в останні роки часто застосовується терористами.

3.Бомбы сповільненої дії. Зазвичай використовуються три типи пристроїв, що затримують підрив ВВ: годинниковий механізм, вогнепровідний шнур, хімічні годинник (засновані на повільному дії кислоти, що створює або у вирізі електричний контакт).

Годинниковий механізм - в заздалегідь запланований час подпряженный бойок вивільняється і завдає удару по капсулі-запальника. Ця модель може затримати вибух на будь-який термін. Такий пристрій використовується в морських магнітних мін.

Бікфордів шнур - має серцевину із пресованого дрібного пороху, обплетену джгутом або лляної пряжею і захищену від вологи бітумом. Швидкість горіння біля 1 метр за 70 секунд. Модернізовані криті пластиком варіанти використовуються і нині.

Згідно з інформацією Головного оперативного управління Генерального штабу ЗСУ в країні на десятках укриттів і складів зберігатися більше 2-х млн. тонн боєприпасів та вибухових матеріалів.

В Одеській області (м. Ізмаїл, р. Білгород-Дністровський, р. Балта) -6000 вагонів. У Житомирській області 300 вагонів. У Хмельницькій області (м. Славута) - 1000 вагонів. Це далеко не всі склади та сховища.

Більша частина яких вимагає утилізації. Останні 5-7 років утилізується не більш 35 тис. тон боєприпасів в рік. Потенційні можливості підприємств: Павлоградський хімічний завод, Шосткинские казенні заводи «Імпульс» і «Зірка», Донецький казенний завод хімічних виробів, складають 50 тис. утилізацію боєприпасів в рік. Середній термін технічної придатності боєприпасів близько 20 років. Останні поставки боєприпасів датуються 1989-1990 роками.

На Україні немає технологій для утилізації всієї номенклатури боєприпасів, які знаходяться в арсеналах Міністерства оборони. Успішно утилізується тротилвміщуючі боєприпаси. Практично відсутні виробничі потужності з утилізації патронів стрілецької зброї, боєприпасів малого калібру, морських боєприпасів, авіаційних засобів ураження (за винятком тротилсодежащих авіабомб), систем залпового вогню. Одна з найгостріших проблем - утилізація меланжу, вкрай токсичного окислювача ракетного палива. Меланж використовували в ракетному паливі в 50-60е роки XX століття. Зараз на Україні його 16 тис. тон.

На складах Збройних Сил України перебуває близько 1,5 млн. одиниць надлишкового і застарілого дрібного стрілецької зброї та легкого озброєння і 1000 переносні зенітні годинне число ракетних комплексів.

Деякий озброєння часів першої і другої Світових воєн. Наприклад, гвинтівки Мосіна, пістолет - кулемети Шпагіна, кулемети Скуднева, кулемети «Максим».

Неподалік Мелітополя (Артемівськ, Новобогданівка), Лозовій - багато боєприпаси зберігаються під відкритим небом. На території Дніпропетровської області розташовано 4 склади (два з них знаходяться в Черкаському, два - в районі Кривого Рогу). Зберігаються вони в окремих штабелях, безпосередньо в сховищах - під замком і посиленою охороною.

Склади, арсенали і бази для зберігання ракет і боєприпасів на Україні за даними Міністерства оборони «завантажені на 150% від нормативної ємності».

Гігантська пожежа виникла 6 травня 2004 року на артилерійських складах в/ч А2985 МО України, розташованого недалеко від села Новобогданівка Мелітопольського району Запорізької області. Вогонь, за оцінками експертів, знищив 5 тис. вагонів з боєприпасами. Вибухова хвиля розкидало боєприпаси на багато кілометрів, погрожуючи сусідніх селах, і перетворила автомагістралі, залізничні колії в смертельно небезпечну територію. Про впливах температури запускалися реактивні снаряди, радіус розльоту снарядів досягав десятків кілометрів. Це створило небезпеку для зони атомної АЕС (ЗАЕС).

У 1993 році Україна, США і Росія уклали угоду, в рамках якого на Україні повинні проводитися роботи з утилізації твердого ракетного палива. У 2002 році всі ракетні шахти були знищені і ракети - були перевезені в р. Павлоград.

Вся складність і небезпеку ситуації полягає в тому, що на Павлоградському хімічному заводі надійшло 24 великих стратегічних ракет СС-24. Одна з ступенів СС-24 містить рідке паливо гептил, яке було відправлено на Дніпропетровський «Південмаш». Решта 186 ступенів, що містять тверде паливо, зберігаються в спеціальних сховищах в р. Павлограді. У кожній з ракет міститься більше 200 тон твердого палива (24x200=5 тис. тон), тобто близько 5 тис. тон. Це кілька десятків бомб по потужності у 20 кт (еквівалентних потужності бомб, скинутих США на Херосиму і Нагасакі в 1945 році).

Ступені твердопаливних ракет СС-24 представляють собою високочутливу суміш, здатну зреагувати на струсу, коливання ґрунту. Ми маємо справу з високочутливим матеріалом. Причому, маловивченим і непередбачуваним після закінчення гарантійного терміну експлуатації. Є небезпека самозаймання від внутрішніх напружень або розривів, що з'являються при недотриманні рівномірності розподілу навантажень, адже ступені цього багатотонні долгомерны «сигарети». Не кажучи вже про механічних впливів, при багаторазових перевезеннях. Небезпека сусідства існує завжди, але особливо вона зростає в грозовий період.

При зберіганні ступенів твердого палива ракет не дотримується загальноприйняті заходи безпеки, як для звичайних вибухових речовин, так і палива ракет.

Перше порушення - немає п'ятикілометрової віддаленості по периметру підприємства від найближчого житла. Житловий масив розташований в безпосередній близькості від забору.

Друге порушення - немає забороненої 400 метрової зони по периметру. Вона як прикордонна смуга повинна бути орана і підлягати цілодобовим спостереженням. Ніхто не повинен перебувати в ній без спеціального дозволу. Так, що ймовірність великих неприємностей залишається високою.

Одним з методів утилізації твердого ракетного палива є метод гідродинамічної різання під високим тиском з видаленням палива з корпусу ракети (метод - гідророзмиву). Цей метод дозволяє повторно використовувати хімічні складові палива в народному господарстві.

Цей метод дає можливість регенерувати цінні компоненти палива і повторно використовувати корпусу ракет.

Метод гідророзмиву також дозволяє утилізувати твердо ракетне паливо незалежно від дефектів ракетного корпусу або твердого заряду. А найважливіше те, що при застосуванні цього методу відсутні які-небудь (систематичні) викиди в атмосферу. При організації замкнутого циклу, застосовуючи систему очищення забруднених вод, можна створювати екологічно чистий процес гідророзмиву.

Не можна не сказати про аварії, які сталися у процесі застосування методу гідророзмиву. Перші дві сталися в США в 70х роках. Американці пояснили їх недоробками і прорахунками у фазі підготовки. На початку 80-х років аварія сталася в Росії - помилкові дії обслуговуючого персоналу.

В принципі метод гідророзмиву - найбільш екологічний, безпечний на даний час. Але в технічному плані - найнебезпечніший.

Другим джерелом є метод спалювання. Метод екологічно небезпечний для жителів міста, насамперед щодо викиду діоксину.

Транспорт

Наявність розгалуженої мережі транспортного комплексу України, на якому здійснюються значні обсяги робіт з перевезення вантажів і пасажирів, та функціонування якого становить підвищену небезпеку для навколишнього середовища та учасникам дорожнього руху, викликає підвищену увагу для забезпечення безаварійної роботи, виконання завдань щодо запобігання і своєчасного реагування на надзвичайні СИТУАЦІЇ на транспорті.

Міністерство транспорту (Мінтранс) є центральним органом виконавчої влади і здійснює керівництво транспортно-дорожнім комплексом, відповідає за його розвиток, координує роботу об'єднань, установ і організацій автомобільного, авіаційного, залізничного, морського і річкового транспорту і дорожнього господарства, що входить в середу його підпорядкування.

Зонами підвищеної безпеки є:

- території підприємств, вокзалів, станцій, портів, пристаней, аеродромів і шляхів сполучення, де здійснюється рух транспортних засобів, проводяться маневрові і монтажно-розвантажувальні роботи.

До об'єктів транспортної галузі з підвищеним рівнем вибухопожежонебезпеки, які підлягають щорічному пожаротехническому обстеження, відносять:

- автозаправні станції;

- споруди та підприємства по зберіганню та обслуговування транспортних засобів;

- учасники зарядки стартерних акумуляторних батарей;

- вокзали всіх типів транспорту;

- склади нафти і нафтопродуктів з підземних і надземних зберіганням;

- транспортні трубопровідні системи;

- зливного - наливні естакади;

- насосні станції для перекачування легкозаймистих рідин з температурою займання парів більше 28°С включно;

- склади цих речовин тощо.

До видів діяльності та об'єктів, що становлять екологічну небезпеку, відносяться:

- будівництво аеропортів, залізничних вокзалів і вузлів, автовокзалів, річкових і морських портів, залізничних і автомобільних магістралей, метрополітенів, нафтопереробку, що включає всі види продуктопроводів;

- будівництво газосховищ і т.д.

Питання безпеки перевезення вантажів на транспорті викладені в статті 16 Закону України від 10.11.1994 №233/94 ВР «ПРО транспорт», Закону України від 06.04.2000 №1644-11 «Про перевезення небезпечних вантажів» і Закону України від 02.03.2000 №1511-111 «Про приєднання України до Європейської угоди про міжнародних дорожніх перевезень небезпечних вантажів», які визначають правові, організаційні, соціальні та економічні засади діяльності, пов'язані з перевезенням небезпечних вантажів залізничним, водним, автомобільним і авіаційним транспортом.

Підприємства, установи і організації - відправники та одержувачі вибухових, легкозаймистих, радіоактивних, отруйних та інших небезпечних вантажів - зобов'язані гарантувати безпеку їх перевезення, мати засоби і мобільні підрозділи для попередження аварійних ситуацій під час перевезення таких вантажів або ліквідації наслідків аварій. З метою забезпечення безпеки не приймаються до перевезень вигляді вантажу небезпечні предмети та речовини, за рідкісним винятком випадків, коли це вимагають органи державної влади.

Передбачається виконання наступних робіт:

- участь у створенні та введення в дію на території України наземної диференційованої підсистеми глобальної навігаційної супутникової системи для високоточного позицианирования і навігації;

- підвищення ефективності і безпеки функціонування транспорту, промисловості та сільського господарства;

- впровадження системи оперативного нагляду, охорони та інформаційної підтримки рухомих (транспортних засобів, вантажів і т.д.) і віддалених (газопроводів і т.д.) об'єктів з використанням наземних і космічних засобів зв'язку і навігації.

Водночас, аналіз причин виникнення НС на транспорті дозволив встановити, що:

- близько 75% аварій виникло внаслідок порушення дорожнього руху водіями транспортних засобів;

- до 11% випадків - внаслідок незадовільно технічного стану транспортних засобів%

- близько 6% випадків - внаслідок порушення правил маневрування на залізниці.

Серед інших причин виникнення НС на транспорті були:

- порушення правил польотів;

- погані погодні умови;

- стан залізничної колії;

- порушення правил судноплавства.

Аналіз ЧС з ризиків виникнення НС на транспорті показав, що їх частка в загальній кількості НС становить 25%. Цей показник показує, що вони займають друге місце серед НС техногенного характеру, а ризик їх виникнення на Україні і надалі передбачається високим.

Найбільш небезпечними по ризику виникнення НС на транспорті є: АР Крим, Одеська, Херсонська, Дніпропетровська, Закарпатська, Київська та Львівська області. Високі ризики поразки і загибелі людей внаслідок катастроф на транспорті зберігаються для жителів Одеської, Дніпропетровської, Луганської, Львівської та АР Крим.

Основними проблемами в забезпеченні безпеки на транспорті є:

- підвищення особистої та виробничої дисципліни осіб, які здійснюють управління транспортними засобами;

- оновлення парку транспортних засобів, які вичерпали ресурс використання;

- низькі темпи робіт по модернізації об'єктів транспортного комплексу, строки виконання яких переносяться з року в рік внаслідок фінансування;

Головними шляхами забезпечення безпеки в транспортній сфері можуть бути:

- продовження роботи по створенню і впровадженню Урядової інформаційно-аналітичної системи НС обізнаності про поточний стан об'єктів транспортної сфери;

- неухильне забезпечення виконання вимог перевезення небезпечних вантажів всіма видами транспорту;

- продовження і розширення процесу створення і впровадження нових зразків транспортних засобів для автомобільного та авіаційного транспорту;

- виконання заходів, які спрямовані на зниження викидів забруднюючих речовин в атмосферу;

- в обов'язки регіонального керування автомобільним транспортом на базі створення системи контролю за його рухом, виконання графіків і якості транспортних послуг, яка повинна забезпечуватися міськими, районними, регіональними центрами, диспетчерськими службами.

Для зниження аварійності на всіх видах транспорту і поліпшення охорони навколишнього середовища необхідно:

- посилити контроль за виконанням нормативних вимог експлуатації об'єктів транспортного комплексу;

- зробити обов'язковим розрахунки збереження цих вимог при сертифікації та ліцензуванням транспортної діяльності;

- впроваджувати сучасні системи діагностики технічного стану транспортної техніки.

Повинно бути прискорене списання транспортних засобів, ремонт і поточний ремонт яких не може забезпечити їх необхідний експлуатаційний надійності та безпеки.

Необхідно підвищення кваліфікації і посилення вимог до персоналу, який обслуговує транспортну техніку і відповідає за її стан і експлуатацію.

Одним із заходів має стати посилення захисту транспорту від актів незаконного і несанкціонованого втручання в його діяльність.

Слід продовжувати розробку програм та проведення окремих заходів з метою підвищення безпеки руху, польотів і судноплавства; більш чіткого виконання екологічних вимог; необхідно стимулювати виробництво транспортної техніки, що забезпечити вищий рівень безпеки перевезення вантажів і пасажирів, а також охорону навколишнього середовища. Категорія не поступається світовим стандартам.

Важливим елементом роботи для забезпечення безпечного функціонування транспорту і зниження негативного впливу його діяльності на природне середовище має стати посилення державного нагляду, формування державних структур контролю в сфері безпеки на транспорті, організація екологічного моніторингу функціонування об'єктів транспортної системи.

Основними завданнями подальшого розвитку і вдосконалення ринку транспортних засобів на майбутній період повинні стати:

- забезпечення збалансованого розвитку всіх видів транспорту, дорожнього господарства, системи транспортно-експедиторського обслуговування з метою задоволення потреб споживачів транспортних послуг, гармонізація конкурентних умов діяльності видів транспорту;

- подальший розвиток конкурентного середовища на транспорті та забезпечення комплексного обслуговування споживачів на базі впровадження логістичних принципів організації транспортного процесу;

- здійснення державних заходів для гарантованого захисту інтересів споживачів транспортних послуг на базі системи сертифікації на відповідність стандартів щодо надання транспортних послуг.