Розрахунок потреби у водіях

Для розрахунку потреби у водіях автобуси необхідно згрупувати за тривалістю їх роботи на маршруті, аналізуючи діаграму рис. 6. Виходячи з діаграми, знаходять:

· автобуси, що працюють в одну зміну;

· автобуси, що працюють три зміни із зміною бригад водіїв на лінії в кінцевих пунктах маршруту;

· автобуси, що працюють в дві зміни з виїмкою і т.д.

Кількість водіїв в кожній групі встановлюється з виразу

де Т_М - час роботи на маршруті по групах автобусів;

t_н- час нульового пробігу по кожному виходу (2t_н приймається, коли автобуси заходять в АТП на відстій), t_н = 0,5 год;

t_пз - час на проведення підготовчо-заключних операцій по кожному виходу;

t_мо- час медичного огляду водія перед виїздом; сумарний час t_пз + t_мо приймається рівним 0,4 години, 2(t_пз + t_мо) береться тоді, коли автобуси заходять в АТП на відстій;

А_гр- кількість автобусів в конкретній групі;

D_p - число календарних днів роботи, оскільки розрахунок ведеться на місяць, то D_p = 30;

Ф_ч - місячний фонд робочого часу одного водія, Ф_ч = 176 год.

Число водіїв в кожній групі на один автобус визначається виразом

,

де n_вод - число водіїв в кожній групі на один автобус (округлюється до цілого числа).

Після цього вибирається форма організації праці водіїв, і складаються графіки роботи водіїв всіх груп. При організації праці водіїв необхідно суворо дотримуватися нормованого режиму праці і відпочинку, чергування ранкових, денних і вечірніх змін роботи і наднормових робіт. Специфічні умови організації перевезень пасажирів призводять до того, що, як правило, не вдається встановити робочий день нормованої тривалості. При щомісячному обліку робочого часу тривалість однієї зміни для водіїв допускається не більше 10 годин, а з дозволу Мінінфраструктури і при узгодженні з виборними органами - не більше 12 годин. При розривній зміні і двох виходах тривалість перерви повинна бути не менше двох годин.

Таблиця 8

Потреба у водіях

Для водіїв автобусів кожній групі по графіках їх роботи підраховують число годин роботи в місяць і порівнюють з місячним фондом. Якщо у певних водіїв цей фонд перевиконаний, а у інших недовиконаний, то їх потрібно компенсувати. Якщо компенсацію провести не вдається і має місце перепрацювання або недопрацювання в цілому, то треба скоригувати число водіїв, необхідних для маршруту на кожен день:

,

 водія

Для груп водіїв складають графіки їх роботи і представляють у вигляді табл.8.

Таблиця 9

Графік роботи водіїв

У табл. 7 наведені наступні позначення: І - перша зміна роботи; ІІ - друга зміна роботи; В - вихідний день; 0 - додатковий день для міжзмінного відпочинку.

Такий графік складається для двозмінного автобуса з великою тривалістю зміни і трьох водіях на один автобус. У інших випадках будуть свої графіки.

Складання робочого (автобусного) розкладу. Робочий (автобусний) розклад складається по кожному виходу автобуса і видається водієві при виїзді з АТП або на лінійному диспетчерському пункті. Необхідно скласти розклад руху для першого виходу автобуса.

У розкладі вказують час виїзду з АТП і прибуття на початкову (кінцеву) зупинку маршруту, тривалість зміни, час обіду і відстою, якщо він є, час перезміни. У таблиці розкладу по вертикалі записують найменування кінцевих і контрольних проміжних пунктів маршруту, а по горизонталі по кожному рейсу вказують час (год. хв.) проходження автобусом контрольних пунктів. Окрім кінцевих пунктів в розкладі необхідно вказати довільно 2-3 контрольних пункти на проміжних зупинках. Знаючи довжину маршруту, відстані по перегонах маршруту, число зупинок, технічну швидкість і час простою на проміжних і кінцевих зупинках, неважко визначити час рейсу і прибуття в контрольні пункти по кожному рейсу.