Притирка зубьев (ляпинг-процесс)

Чистовая, окончательная обработка колес после ТО и в основном в автомобилестроении для изготовления точных колес. ЗК вращается попеременно в обе стороны (ведущее) и находится в зацеплении с чугунными шестернями притирами смазанными пастой состоящей из: мелкий абразив, масло. При этом ЗК имеет еще перемещение вдоль своей оси, что повышает производительность труда и точность обработки. Существует 2-е схемы обработки

- с параллельными и

- со скрещивающимися осями (рис.182).

Рис. 182. Схемы притирки цилиндрических зубчатых колес:

а – с параллельными осями; б – со скрещивающимися осями

Наибольшее распространение получил 2-й метод: 1-н притир – параллельно, 2-й под углом образуя как бы винтовую пару. Необходимое давление притиров на ЗК обеспечивается тормозными устройствами установленными на осях притира.. В качестве инструмента также может применяться червячный притир.

Притирка позволяет

- сгладить неровности и шероховатости

- придать поверхности зеркальный блеск

- уменьшить шум в зубчатой передаче

- увеличить плавность работы, т.е. улучшить качество поверхностного слоя, но при условии правильного изготовления зубчатого колеса. Т.е. притирка исправляет только незначительные погрешности предыдущей обработки. Поэтому неточные колеса вначале шлифуют, а потом притирают – 6..7 ст.

Приработка ЗК

Отличается от притирки тем, что вместо притира применяется парное ЗК, которое будет работать в паре в машине. Для ускорения процесса приработки, процесс выполняется с помощью абразива. После обработки ЗК промываются.

Контроль ЗК

Зубчатые колеса подвергаются промежуточному, межоперационному и окончательному контролю. Контроль может быть поэлементным или комплексным.

В первом случае (поэлементный контроль) проверяют: шаг, профиль, толщину зуба, биение венца относительно оси и другие параметры. Этот метод трудоемок и поэтому применяется: при изготовлении крупных зубчатых колес, при наладке зуборезного оборудования и при промежуточном контроле.

При этом может проверяться:

- равномерность шага зубьев (предельной или индикаторной скобой или микрометром измеряют расстояние между двумя параллельными плоскостями, касательными к эвольвентным поверхностям зубьев и с помощью расчета определяют толщину зубьев);

- шаг зубьев (шагомером измеряют расстояние между боковыми сторонами соседних зубьев)

- толщину зуба по начальной окружности (штангензубомером, есть и оптические)

- профиль зуба (эвольвентомером)

- диаметр начальной окружности зубчатого колеса (с помощью 2-х или 3-х роликов, в зависимости от числа зубьев – четного или нечетного).

Комплексная проверка осуществляется на специальном приборе, где проверяемое зубчатое колесо находится в зацеплении с эталонным. Цель этой проверки – определить правильность зацепления, т. е. проверяется суммарная ошибка (кинематическая точность). Величина и знак погрешности регистрируются на шкале прибора.

Проверка может осуществляться:

- при номинальном расстоянии (однопрофильное зацепление

- и при беззазорном зацеплении проверяемого зубчатого колеса с эталонным (двухпрофильное зацепление).

В этом случае индикатор отмечает изменение межосевого расстояния, происходящее в результате ошибок шага, профиля, эксцентриситета и др. погрешностей.

Правильность зацепления могут проверять и по пятну контакта (зубья эталона покрывают краской).

Быстроходные колеса проверяют по шуму на специальных стендах.

Измерив даже все погрешности нельзя судить о качестве изготовления зубчатого колеса, поэтому ГОСТ нормируются не допуски на элементы колеса, а допуски на разные показатели комплексной проверки (см. точность зубчатых колес).