Подъемно-погрузочное устройство грузового автомобиля

 со съемными кузовами:

Рама; 2 — рычаг управления; З — гидроподъемники рамы; 4— гидравлический цилиндр двойного действия; 5—ось качания рамы: б — роликовая опора рамы; 7— U-образная cкоба; 8 — сменные пластины; 9 — стопоры

Для перевозок тяжеловесных грузов в условиях, когда в пунктах погрузки и разгрузки отсутствуют необходимые для этого средства механизации, применяются автомобили с наклоняющимся кузовом и роликовым полом. Такой автомобиль сконструирован и изготовлен (на шасси автомобиля МАЗ-200) 9-й базой Главмосавтотранса.

Пол кузова автомобиля состоит из четырех линий рольгангов, смонтированных на надрамнике. К задней части пола кузова шарнирно присоединен задний борт, который в открытом состоянии образует продолжение пола кузова и служит трапом для погрузки груза в кузов.

Опускание и подъем кузова и заднего борта осуществляются при помощи гидравлических подъемных механизмов. Максимальный угол наклона кузова — 30°.

Передвижение груза кверху по наклонному полу кузова осуществляется лебедкой с механическим приводом ют двигателя а

Мамонтовским опытно-экспериментальным заводом треста Росремдормашина на шасси ЗИЛ- 130 изготовлен автомобиль со съемным кузовом (рис. 91). Он предназначен для перевозки промышленных, строительных и сельскохозяйственных грузов с механизированным снятием и установкой груженых кузовов различных типов. Качающаяся рама-портал приводится в движение двумя гидроцилиндрами. Для повышения устойчивости сзади предусмотрены гидравлические опоры.

Для перевозки съемных кузовов применяются также автомобили самопогрузчики с наклоняющейся рамой. В этом случае подъемно погрузочное устройство состоит из наклоняющейся назад рамы 1 (рис. 92), двух гидравлических подъемных механизмов З и гидравлического цилиндра двойного действия 4, предназначенного для перемещения вдоль рамы скобы 7, нагруженной сильной пружиной.

Съемные кузова-контейнеры имеют на днище направляющую баку с крючками, расположенную вдоль днища. Крючки служат для соединения со скобой 7 погрузочной рамы.

Для погрузки контейнера рама 1 наклоняется подъемными механизмами З до такого положения, когда скоба окажется на одной высоте с направляющей балкой контейнера. После этого водитель подает автомобиль задним ходом к контейнеру и скоба зацепляется за первый крючок направляющей балки контейнера. Затем последовательно выполняются следующие операции: включается цилиндр 4, передвигающий скобу и контейнер вперед; опускается рама при помощи подъемных механизмов З; подается масло в другую полость цилиндра 4 и скоба передвигается назад, зацепляясь за второй крючок направляющей балки днища контейнера; возвратно-поступательные движения цилиндра 4 за скобой повторяются до тех пор, пока контейнер не станет на место; опускается рама вместе с контейнером в горизонтальное положение и контейнер фиксируется стопорами 9. При разгрузке контейнера все операции повторяются в обратном порядке.

Для погрузки штучных грузов в мешках или барабанах автомобили могут быть оборудованы навесными легкосъемными приспособлениями. Основными узлами таких погрузчиков являются: погрузочная люлька, в которой размещаются грузы, и приводы для подъема и опускания люльки. При этом люлька может быть расположена сзади или сбоку автомобиля. Крепится она к раме автомобиля. Привод механизма такого погрузчика гидравлический.