Кронштейн; 2— ограничитель; З и 9— шатуны; 4—упор; 5— цилиндр; 6—упор подрессорника; 7— шток; 8— накладка рессоры; 10— ролик; 11 — продольная балка рамы ( лонжерон)

Стабилизатор состоит из гидравлического цилиндра 5 со штоком 7 и упором 4, шатунов З и 9, ролика 10, ограничителя 2 и кронштейна 1, соединенного с продольной балкой рамы 11, а также накладки 8 рессор и упора 6 подрессорника.

При подаче масла в цилиндр 5 шток 7 выдвигается и давит своим упором на ролик 10. При этом шатуны З и 9, связанные шарнирно с осью ролика, а так же с накладкой 8 рессоры и кронштейном 1 устанавливаются в вертикальное положение. Вследствие этого задние рессоры выключаются из работы и вся нагрузка передается на задний мост через шатуны З и 9.

Гидравлическая система (рис.) состоит из насоса 4, гидравлического распределителя б, цилиндров подъемного механизма 7, цилиндра 2 наклона и цилиндра 1 поворота стрелы, двух цилиндров стабили заторов З, бака 5 для масла и трубопроводов.

Производительность масляного насоса составляет 36—40 л/мин при максимальном давлении масла 60 кГ/см².

Гидравлический распределитель, предназначенный для управления подачей масла в соответствующие цилиндры и имеющий три секции, закреплен на раме автомобиля. для предохранения гидравлической системы от перегрузки в гидравлическом распределителе установлен редукционный клапан.

Трубопроводы состоят из шлангов высокого давления, шлангов низкого давления, металлических трубок и арматуры.

Трубопроводы высокого давления представляют собой резиновые шланги с металлической оплеткой, выдерживающие максимальное давление 100 кГ/см². Шланги низкого давления оплетки не имеют.

В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе используется веретенное масло, вязкость которого подбирается в зависимости от температуры окружающей среды.

Автомобили-самопогрузчики кранового типа наиболее широко применяются при перевозке контейнеров. Продолжительность погрузки или выгрузки одного контейнера составляет не более 1,0—1,5 мин.

АВТОМОБИЛИ-САМОПОГРУЗЧИКИ

С КАЧАЮЩИМИСЯ ПОРТАЛАМИ

Грузоподъемность автомобилей-самопогрузчиков кранового типа недостаточна для погрузки и разгрузки универсальных контейнеров Министерства путей сообщения (МПС) весом 2,5 т. Они могут успешно применяться при перевозке малогабаритных контейнеров. Для перевозки универсальных контейнеров применяются автомобили-самопогрузчики портального типа.

Работа

Погрузка и выгрузка грузов осуществляется при помощи портала 1 (рис.), шарнирно соединенного с полом кузова автомобиля.

Для погрузки груз закрепляется на верхней части портала, а за тем портал наклоняется вперед до такого положения, при котором груз опускается на пол кузова.

Разгрузка осуществляется путем перемещения портал, в противоположном направлении до момента опускания груза на поверхность площадки.

Для перевозки грузов большого веса в одном месте применяются автомобили-самопогрузчики с гидравлическим приводом качания портала.

Во избежание перегрузки рессор и для обеспечения продольной устойчивости они оборудуются двумя гидравлическими домкратами, устанавливаемыми на задних концах продольной балки рамы автомобиля.

Гидравлические цилиндры 2 управления порталом закреплены шарнирно на раме автомобиля-самопогрузчика, а их выдвижные штоки шарнирно соединены со стойками портала.

Масляный насос размещен в картере коробки отбора мощности. Из насоса в цилиндры портала и домкратов масло поступает по шлангам.

Рычаги привода коробки отбора мощности и крана управления размещены в кабине водителя справа от рычага коробки передач. Кран управления позволяет, помимо подъема и опускания портала, фиксировать его в любом промежуточном положении.

Максимальная грузоподъемность показанного на рис. автомобиля-самопогрузчика — 2,5т; вес грузоподъемного механизма — 560 кг; время погрузки и разгрузки контейнера около З мин.

Автомобили-самопогрузчики с качающимися порталами сравнительно более просты по конструкции и имеют меньший вес грузоподъемного оборудования по сравнению с автомобилями-самопогрузчиками со стреловыми кранами с гидравлическим приводом. Кроме того, они обеспечивают ускорение процесса погрузки и разгрузки (цикл состоит из пяти движений вместо семи для поворотного гидравлического крана Львовского завода).

Недостатком портальных автомобилей-самопогрузчиков является то, что они выполняют погрузку и разгрузку только со стороны зад него борта кузова. При этом груз можно разместить в кузове не в любом месте. Этих недостатков не имеют автомобили-самопогрузчики с поворотными кранами.

Иногда качающиеся порталы используются не только для штучных грузов, но и для погрузки или разгрузки сменных кузовов-контейнеров или для разгрузки постоянно смонтированного на шасси кузова автомобиля-самосвала.

В зависимости от назначения автомобиля его портал может иметь различную форму. Подъем и опускание груза можно осуществлять при помощи лебедки, тросов и полиспастов. Такие автомобили-самопогрузчики могут быть использованы, например, для разгрузки сыпучих грузов из кузовов-самосвалов на железнодорожные платформы (через открытый верх с предварительным подъемом кузова-самосвала по высоте портала при помощи лебедки).

 АВТОМОБИЛИ-САМОПОГРУЗЧИКИ С ГРУЗОПОДЪЕМНЫМИ БОРТАМИ

Схема механизма подъема заднего борта автомобиля-самопогрузчика:

а — борт поднят;

б — борт наполовину спущен; в - борт в начале подъема;