Система информационного и документационного обеспечения подразделения

В локомотивном депо ведется первичная документация по эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава, которая состоит из учетных(ТУ) и отчетных(ТО) форм.

Основными документами первичного учета наличия, состояния и использования локомотивов (моторвагонних поездов) есть: настольные журналы дежурных - по основному депо части І и II(форма ТУ- 1), по оборотному депо(форма ТУ- 2) и по пункту обороту моторвагонних поездов(форма ТЕУ- 5); маршруты машинистов поездах(форма ТУ- 3), маневровых(форма ТУ-ЗА) и электросекций (форма ТЕУ- 2).

Часть І настольного журнала дежурного по основному депо состоит из четырех разделов и предназначена для регистрации данных о пономерном учете наличия эксплуатируемых и неэксплуатируемых локомотивов и моторвагонних поездов. В раздел и записывается наличие локомотивов на начало отчетных суток на основе данных этого же раздела за прошлые сутки. В раздел II заносятся все локомотивы, прибывшие в депо, с указанием(по данным маршрута машиниста) времени прохода в депо контрольного поста, а также перечисленные локомотивы из неэксплуатируемого парка в эксплуатируемый на основании актов принятия локомотивов из ремонта(форма ТУ- 31) и Книги учета готовности локомотивов(форма ТУ- 125).

В раздел III записываются локомотивы, которые выбывают на работу, с указанием номеров поездов, времени прохода контрольного поста и простоя в основном депо и локомотивы, которые перечисляются в неэксплуатируемый парк, с указанием момента перечисления времени окончания технических операций. В раздел IV заносятся все локомотивы, которые находятся в неэксплуатируемом парке. При этом указываются причины нахождения в неэксплуатируемом парке(ожидание ремонта, вид ремонта, запас, резерв и т. п.), место ремонта, дата и время постановки в ремонт и окончание его, перечисление в запас или резерв на основании актов формы ТУ- 31, простой на начало суток и за отчетные сутки. Заполняет журнал и несет ответственность за правильность и полноту его данных дежурный по депо, а в крупных депо - работник группы оперативно-технического учета.

Учет всех видов работы локомотивов независимо от отделения железной дороги отражается в части II настольного журнала дежурного по основному депо, который заполняется в группе оперативно-технического учета на основании данных. маршрутов машинистов своего депо независимо от того, на локомотивах какого депо проводилась работа. Для учета работы локомотивов, на которых работали бригады данного депо в пределах нескольких отделений железной дороги, настольные журналы части П ведутся раздельно по каждому отделению железной дороги. В журналах записываются: номера поездов или род работы; фамилии и инициалы машинистов-серия, номера и депо приписки локомотивов; тонно-километровая работа, в частности выполненная одиночными следующими локомотивами; локомотиво-часы на участке во главе поездов(поездо-часов) с учетом стоянок на промежуточных станциях и на гонках; время чистого хода локомотивов во главе поездов с учетом стоянок на гонках в закрытых входных и проходных сигналов и по Другим причинам; локомотиво-кілометри во главе поездов(поездо-километри); пробег локомотивов в двойной тяге, одиночному проследование и подталкивании; локомотиво-час. эксплуатационного парка, включая простой в пунктах обороту и изменение локомотивных бригад; фактический вес потяга для поездов тяжеловесов; количество тонн брутто, перевезенных сверх нормы; нагруженный или пустой поезд; число задержек грузовых поездов (без передаточных и вывозных) у входных и проходных сигналов со стоянками больше 3 мин.

Настольный журнал дежурного по оборотному депо(форма ТУ- 2) является первичным документом учета простоя локомотивов(моторвагонных поездов) в оборотных и основных депо, которые служат пунктами обороту для локомотивов других депо. В журнале указываются: номера поездов и локомотивов, с которыми они прибыли; фамилии и инициалы машинистов; время прохода локомотивами контрольного поста; простой локомотивов под техническими операциями; время перечисления локомотивов в не эксплуатационный парк по неисправности или в оперативный резерв по неравномірності движения и обратно в эксплуатируемый парк; время сдача локомотива, нахождения бригады на работе, окончание отдыха, начала принятие локомотива; простой бригады в ожидании работы; куда отправленный локомотив, с каким номером поезда и под управлением какого машиниста.

Журнал дежурной по пункту обороту участка мотор вагонной тяги(форма ТЕУ- 5) заполняется аналогично форме ТУ- 2. Маршрут машиниста(форма ТУ- 3) имеет разделы, которые должны содержать следующие сведения, : о локомотиве и бригаде; о составе, рабочем времени, отдыхе локомотивной бригады; о учёте работы локомотива, о его ходе, расстоянии, весе и составе поезда; гонках, о нагоняе ; о наборе и затрате топлива(уголь, дизельное или нефтяное топливо в кг, дрова в зал.) или электроэнергии; о времени нахождения поезда на перегонке.

Маршрут последнего выпуска имеет отрывной талон, служащий основным документом для начисления заработной платы локомотивным бригадам.

Группа оперативно-технического учета депо ежесуточно ведет лицевые счета на каждый паровоз (форма ТУ- 10), электровоз и тепловоз(форма ТУ-ЮА), набору масла на локомотивы(форма ТУ- 11) и карточки учета простоя локомотивов в депо приписки(форма ТУ- 24).

Работниками станции ведется книга контрольного поста(форма ТУ- 4) по регистрации прохода локомотивов(моторвагонных поездов) из путей депо на пути станции и назад. У дежурного по депо хранится Книга готовности локомотивов(форма ТУ- 125), в которой мастера депо указывают дату и время окончания ремонта локомотивов и ставят свою подпись.

Нарядчиком депо составляется-месячный «Графики работы локомотивных бригад» (форма ТУ- 158) по обслуживанию всех поездов, определению времени явки, длительности работы, отдыха и предоставления выходных дней.

По Книге нарядов локомотивных бригад(форма ТУ- 122), в которой записывается время намеченной и фактической явки. Кроме того, ведется Книга учета нарушений (срывов) безвызывной системы явки локомотивных бригад и именных расписаний(форма ТУ- 121).

На основании данных настольного журнала дежурного по основному депо(части І и II), книг форм ТУ- 27 и ТУ- 150 группой оперативно-технического учета депо складывается Отчет о наличии, работе, состоянии и выполнении деповского ремонта локомотивов, грузоподъемных кранов и вождении поездов(форма ТЕ- 2) тяжеловесов отдельно по каждому виду локомотивов(электровозам, тепловозам, паровозам), а по электросекциям и дизель-поездам -только I и II разделы и представляется по телеграфу в НОД и НЧ не позже 24 г. 10, 20, 30-го(31-го) числа каждого месяца.

По данным настольного журнала дежурного по основному депо(часть І) и технических паспортах локомотивов(моторвагоных поездов) складывается Отчет о наличии и состоянии локомотивного парка(форма ТЕ- 4) по состоянию на 18 ч передается телеграфом в НОД и НЧ железной дороги по электровозам и тепловозам 10, 20, 30-го(31-го) и по паровозам, секциях электропоездов и дизель-поездов 30-го числа каждого месяца. Различают оперативный, статистический и бухгалтерский учет. 

Оперативный учет дает возможность в кратчайший срок получить сводку о выполнении заданного объема работы и более важных показателях за отчетный период(за изменение или сутки). На основании оперативных данных принимаются мероприятия, обеспечивая выполнение плана.

Статистический учет охватывает более длительный период работы депо. Для статистического учета используются документальные материалы, характеризуя количество и объем выпущенной продукции и эксплуатационную работу. Такой учет дает возможность оценить результаты деятельности локомотивного хозяйства не только в определенный момент времени, но и характер изменения их за весь отчетный период (в динамике).   

Статистическая отчетность используется для складывания отчета о работе депо, отделения, железной дороги и сети.

Бухгалтерский (балансовый) учет складывается ежемесячно по материалам первичной документации, которая отображает хозяйственную деятельность депо не только в натуральных показателях, но и в денежном выражении в балансе депо. Баланс является отчетом локомотивного депо о наличии и состоянии средств депо. Баланс и отчет о расходах складывается на каждое первое число месяца и представляется в отделение железной дороги. Состав и размещение хозяйственных средств депо показываются в активе баланса. Итоги суммы актива и пассиве уровни.

Учет и отчетность по наличию, состоянию и использованию локомотивов и моторвагонного подвижного состава ведется на основе маршрута машиниста и настольного журнала дежурного по депо.

Маршрут машиниста выдается локомотивной бригаде на все виды, маневровой, хозяйственной, вывозной и передаточной работы поезда, а также одиночного прохождения локомотива. При выдаче маршрута локомотивной бригаде дежурный по депо или нарядчик вписывает у него сведения о локомотиве и бригаде. На станции отправления дежурный по станции записывает в маршрут состав поезда в осях и массу в тоннах. При остановках поезда дежурные по станции вносят к маршруту все изменения в составе и массе поезда, данные о маневровой и другой работе.

В маршруте отмечается время стоянок на промежуточных станциях и ведется учет полученного и потраченного топлива (электроэнергии).

По маршрутам машинистов рассчитываются основные показатели работы и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, затрата топлива (электроэнергии), смазочных и обтирочных материалов, заработная плата бригад, размер премии за экономию топлива и электроэнергии и др.

Настольный журнал ведется в основном и оборотных депо дежурными по депо. Он состоит из двух частей: в первой части отражается наличие и состояние локомотивов и моторвагоного подвижного состава во время нахождения их в основном депо, во второй части - работа и показатели использования локомотивов с поездами на промежуточных станциях и оборотных депо.

На контрольном посту депо1 ведется книга для регистрации времени прохода поста локомотивами.

Учет и отчетность по ремонту локомотивов и моторвагонного подвижного состава ведутся на основе следующих документов (кроме паспорта, маршрута машиниста и настольного журнала дежурного по депо); книг учета и готовности локомотивов; записей ремонта (ведется по каждому локомотиву отдельно);

внепланового ремонта, повреждений и неисправностей локомотивов и моторвагонного подвижного состава; учету времени работы и пробега между обзорами и ремонтами; обмеру бандажей; состояния бандажей и пробега локомотивов и моторвагонного подвижного состава; журналу учета состояния колесных пар, которые находятся в эксплуатации; акту принятия локомотивов и моторвагонного подвижного состава из заводского и деповского ремонта.

Учет и отчетность по труды и заработной платы отображают количество работников локомотивного хозяйства, их рабочее время, заработную плату и производительность труда. Основными первичными документами по этой части служат маршруты машиниста, табели учета рабочей силы, наряды на отдельную работу, лицевые счета и должностные карточки работников на сдельную работу, платежные сведения и другие документы.

Локомотивное депо представляет отчеты в отделение железной дороги о численности работников и их заработную плату, о выполнении норм выработки и заработной плате работников по профессиям о потерпевших при несчастных случаях, о приеме, освобождении работников и состоянии трудовой дисциплины.

Учет и отчетность по наличию и затрате материалов, топлива(электроэнергии) и масла основываются на требованиях на топливо(электроэнергию), материалы и масло, расходных сведениях, маршрутах машинистов, журналах работы разного оборудования и так далее

В отчетности устанавливается абсолютная и относительная(на 10 тыс. т-км. брутто и 100 локомотиво-км.) затрата топлива(электроэнергии) каждой бригадой, по каждому локомотиву, дизельному поезду и электропоезду, по участкам работы бригад и в целом по депо в условном и натуральном исчислении, по норме и фактически. Для стационарных установок затрата топлива и электроэнергии определяется отдельно.

Учет и отчетность по основным фондам осуществляются по паспорту депо. паспортам локомотивов и моторвагонного подвижного состава, паспортам и карточкам деповского оборудования и устройств.

Периодически для уточнения состояния и наличия основных фондов локомотивного депо комиссионным порядком проводят инвентаризацию и обследование основных фондов.

В настоящее время проводится большая работа по автоматизации учета и отчетности в локомотивном хозяйстве с помощью ЭВМ. Осуществляется машинная обработка маршрутов машинистов. Большинство операций по учету работы локомотивных депо проводятся в отделе статистического учета и отчетности отделения железной дороги. Создаются узловые вычислительные центры по учету и отчетности в локомотивном хозяйстве с использованием ЭВМ.

ВЫВОД

Был сделанный анализ социально-экономического положения структурного подразделения и рассмотрены таки вопросы: характеристика локомотивного депо Ясиноватая - западная: цели, функции, задания; структура управления ТЧ- 20;

технологический процесс; система информационного и документационного обеспечения на структурном подразделении ТЧ - 20; оперативное планирование эксплуатационной работы локомотивного депо; основные показатели социально-экономической деятельности; теоретические основы документооборота в локомотивном депо Ясиноватая - западная; основные показатели документооборота. Эти исследования были сделаны с помощью таких документов: баланс 2014р.,баланс2015р., объяснительная записка за 2014р. но 2015р., отчет о доходах и расходах предприятий основной деятельности железнодорожного транспорта, отчет о финансовых результатах, справка о наличии и движении основных средств, уставе донецкой железной дороги, структурных схемах управления цехами предприятия.

Анализ показал что концентрация подъемных ремонтов больше 150 единиц в депо при крупноагрегатном текущем методе ремонта снижает простои электровозов в ремонте на 30-50%, а трудоемкость - на 25%. Многовековой опрос работы локомотивных депо подтверждает особенную важность: умелой организации технического осмотра локомотивов и их обслуживания локомотивными бригадами; обеспечение нормальной длительности непрерывной работы локомотивных бригад и организации их свободного времени; рациональная организация труда при эксплуатации и экипировке локомотивов; устранения и предупреждения непродуктивных простоев и потерь времени на ожидание, экипировку; прием и сдачу локомотивов; организация и проведение каждого обороту локомотива на принципах высокой экономической эффективности; постоянного повышения квалификации и культурно-технического уровня локомотивных бригад и кадров, работающих на экипировке и ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Г.К.Астафьев, Е.Д.Левашев, А.Н.Митрофанов. «Транспорт», 1971, стр.336

2. Локомотивное хозяйство : Учебник вузов ж.-д. трансп./С.Я. Айзинбуд, В.А.Гутковський, П.И.Кильперис и др.; Под ред. С.Я.Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986.-263с.

3. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. - М. :Маршрут, 2003. - 200с.

4. Казначевская Г.Б. Менеджмент: учебное пособие для студентов вузов/ Г.Б. Казначевская, И.Н.Чуев, О.В. Матросова. - Изд.3-е. - Ростов н/Д : Феникс, 2007. - 378          ,

5. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. - М.: Транспорт, 1984

6. Устав железных дорог Украины утверждённых КМ Украины от 6 апреля в 1998 г. № 457 с изменениями и взносами // ВВР, 2002, № 42 в. 122

7. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. Транспорта - М.: Маршрут, 2002. - 452с.