Студопедия
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
|
Расчет стоимости строительства станции
Подсчет строительной стоимости промежуточной станции сведен в табл. 11, которая составлена с разбивкой по принятым в практике проектирования главам сводной сметы на основании данных по стоимостям измерителей в базовых ценах 2000 г. [б].
Стоимость работ по главам 1-8 определяется в соответствии с принятыми проектными решениями и подсчитанными объемами работ применительно к своему варианту задания.Для определения стоимости работ по подготовке территории строительства площадь земельного участка для размещения станции определяем в пределах границ полосы отвода, а ПК139 и ПК 164 как сумму площадей простых многоугольников — получаем 33,3 га.
Протяженность железобетонных лотков будет равна сумме длин основной пассажирской платформы и грузовых устройств (500 + 180 = 680 м).
Таблица 9 - Ведомость подсчета объемов земляных работ
| Пикеты и плюсы
| Проектная
отметка,
Hпрм
| Отметка
земли, Hзм
| Рабочая
отметка,
 м
| Ширина земляного полотна В, м
| Площадь сечения поперечника F, м2
| Расстояние l,м
| Размер земляных работ
V = Fcpl,м3
| |
|
|
|
|
| 
| Fср=(F1+F2)/2
|
|
| | 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 6
| 7
| 8
| 9
| | ПК 139
| 114,00
| 111,32
| 2,68
| 12,30
| 43,74
|
|
|
| | ПК 140
| 114,00
| 111,58
| 2,42
| 12,30
| 38,55
| 41,15
| 100
| 4115
| | ПК140+40
| 114,00
| 111,80
| 2,20
| 12,30 19,80
| 34,32 50,82
| 36,44
| 40
| 1458
| | ПК141
| 114,00
| 112,00
| 2,00
| 19,80
| 45,60
| 48,21
| 60
| 2893
| | ПК142
| 114,00
| 112,14
| 1,86
| 21,57
| 45,31
| 45,45
| 100
| 4545
| | ПК 143
| 114,00
| 112,23
| 1,77
| 25,10
| 49,13
| 47,22
| 100
| 4722
| | ПК144
| 114,00
| 112,33
| 1,67
| 25,10
| 46,10
| 47,62
| 100
| 4762
| | ПК145
| 114,00
| 112,42
| 1,58
| 25,10
| 43,40
| 44,75
| 100
| 4475
| | ПК146
| 114,00
| 112,50
| 1,50
| 25,10
| 41,03
| 42,22
| 100
| 4222
| | ПК147
| 114,00
| 112,61
| 1,39
| 25,10
| 37,79
| 39,41
| 100
| 3941
| | ПК148
| 114,00
| 112,71
| 1,29
| 25,10
| 34,88
| 36,34
| 100
| 3634
| | ПК149
| 114,00
| 112,80
| 1,20
| 26,87
| 34,40
| 34,64
| 100
| 3464
| | ПК150
| 114,00
| 112,87
| 1,13
| 37,69
| 44,51
| 39,46
| 100
| 3946
| | ПК151
| 114,00
| 113,00
| 1,00
| 45,23
| 46,73
| 45,62
| 100
| 4562
| | ПК152
| 114,00
| 113,24
| 0,76
| 47,00
| 36,59
| 41,66
| 100
| 4166
| | ПК153
| 114,00
| 113,34
| 0,66
| 45,73
| 30,84
| 33,72
| 100
| 3372
| | ПК155
| 114,15
| 113,58
| 0,58
| 25,10
| 15,06
| 17,27
| 100
| 1727
| | ПК156
| 114,30
| 113,67
| 0,63
| 25,10
| 16,41
| 15,74
| 100
| 1574
| | ПК 157
| 114,45
| 113,74
| 0,71
| 25,10
| 18,58
| 17,49
| 100
| 1749
| | ПК158
| 114,60
| 113,82
| 0,78
| 25,10
| 20,49
| 19,54
| 100
| 1954
| | ПК 159
| 114,75
| 113,86
| 0,89
| 25,10
| 23,53
| 22,01
| 100
| 2201
| | ПК 160
| 114,90
| 113,90
| 1,00
| 25,10
| 26,60
| 25,06
| 100
| 2506
| | ПК161
| 115,05
| 113,92
| 1,13
| 25,10
| 30,28
| 28,44
| 100
| 2844
| | ПК161+48
| 115,12
| 113,95
| 1,13
| 25,10
| 30,28
| 30,28
| 48
| 1453
| |
|
|
|
| 17,60
| 21,80
| -
| -
| -
| | ПК 162
| 115,20
| 113,93
| 1,27
| 14,30
| 20,58
| 21,19
| 52
| 1102
| | ПК 163
| 115,35
| 113,95
| 1,40
| 12,30
| 20,16
| 20,37
| 100
| 2037
| | ПК 164
| 115,50
| 113,97
| 1,53
| 12,30
| 22,33
| 21,24
| 100
| 2124
| |
|
|
|
|
|
| Итого
| =
| 82100
|
Таблица 10 - Ведомость подсчета объемов балластировочных работ (без учета централизованных стрелочных переводов на приемоотправочных путях)
| Категория пути
| Номера путей
| Границы подсчета
| Длина участков
| Щебеночный балласт, mj
| Песчаный балласт и песчаная подушка, м3
| |
|
|
| пути, км
| Норма объема на 1 км пути по табл. 6; 7
| Потребный объем щебня,
 * 
| Норма объема на 1 км пути по табл. 6, 7, 8 
| Потребный объем песка Li *
| | Главные
| 1и II
| ПК139-ПК140+40
| 0,140
| 4390
| 615
| 2361
| 331
| |
|
| ЦСП5-ПК164
| 0,184
| 4390
| 808
| 2361
| 434
| | Главные
| 1и II
| ПК140+40 -ЦСПЗЗ
| 1,026
| 3726
| 3823
| 2100
| 2155
| | (на станции)
|
| ЦСПЗЗ-ПК161+48
| 1,081
| 3637
| 3932
| 2120
| 2292
| |
|
| ПК161+48-ЦСП5
| 0,070
| 3726
| 261
| 2100
| 147
| | Станционные
| 4
| СП14-СП19
| 1,207
| -
| -
| 3151
| 3803
| | (кроме
| 5
| СП37-СП21
| 0,492
| -
| -
| 2174
| 1070
| | крайних)
| 6
| СП35 - СП23
| 0,305
| -
| -
| 2789
| 851
| | Станционные
| 5
| СП14-СП37
| 0,670
| -
| -
| 1806
| 1210
| | (крайние)
| 9
| СП14- упор
| 0,094
| -
| -
| 2040
| 192
| |
| 7
| СП37-СШ9
| 0,477
| -
| -
| 1473
| 703
| |
| 8
| СП19 — упор
| 0,614
| -
| -
| 2040
| 1253
| |
| 3
| СПЗЗ - СП5
| 1,112
| -
| -
| 1806
| 2008
| |
| Итого балластировка путей щебнем
∑ * =
|
9400
| Итого балластировка путей песком
∑Li * =
|
16400
|
Протяженность укладываемых главных и станционных путей принимаем на основании ведомости путей - берем строительную длину по каждому пути и типу рельсов. Количество и марки стрелочных переводов принимаем по ведомости стрелочных переводов.
Число упоров принимаем на основании плана станции. Площадь пассажирских платформ находим умножением ширины платформы на ее длину. Размеры грузовых устройств определяем по заданию.
Устройство покрытий автопроездов и площадок включает асфальтирование территории привокзальной площади и грузового района. Протяженность автодорог, железобетонных труб, пешеходных переходов, заборов измеряем на плане станции.
Затраты по главам 9-13 принимаем ориентировочно в размере 25% от общих затрат по главам 1-8.
Общая сметная стоимость строительства станции в текущих ценах получается умножением общей суммы, полученной в табл. 11, на коэффициент удорожания работ и материалов, указанный преподавателем.
Таблица 11
Ведомость основных строительных затрат на сооружение промежуточной станции
| Наименование объектов,
работ и затрат
| Единица
измерения
| Стоимость,
тыс. руб.
| Коли-
чество
| Общая стоимость, тыс. руб.
| | 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| | Глава 1. Подготовка территории строительства
|
|
|
|
| | 1.1. Отвод земляного участка
и разбивка основных осей
1.2. Возмещение потерь всвязи с изъятием сельскохозяйственных земель
|
|
|
|
| | га
| 5,00
| 33,3
| 166,5
| |
|
|
|
| | га
| 60
| 33,3
| 1998
| | Итого по главе 1
|
|
|
| 2164,5
| | Глава 2. Земляное полотно
|
|
|
|
| | 2.1. Земляное полотно станционных путей, включая главные
| м3
| 0,15
| 82100
| 12315,0
| | 2.2. Водоотводные канавы
| м3
| 0,10
| 8210
| 821,0
| | 2.3. Железобетонные лотки:
|
|
|
|
| | h = 1,0 м
| пог. м
| 1,50
| 680
| 102,0
| | Итого по главе 2
|
|
|
| 13238,0
| | Глава 3. Искусственные сооружения
3.1. Трубы круглые железобетонные: отв. 1,0 м
|
пог. м
|
10,0
|
10
|
100,0
| | Итого по главе 3
|
|
| 100,0
| | Глава 4. Верхнее строение железнодорожного пути
|
|
|
|
| | 4.1. Укладка главного пути рельсами Р65 при 2000 ж/б шпалах
| км
| 2200
| 4,40
| 9680,0
| | 4.2. Укладка станционных путей рельсами Р65 при 1840 деревянных шпалах
|
км
|
1800
|
3,53
|
6354,0
| | 4.3. То же, рельсами Р50 при1600 деревянных шпалах
| км
| 990
| ' 1,49
| 1341,0
| | 4.4. Укладка стрелочных переводов:-
|
|
|
|
| | Р65 марки 1/11
| компл.
| 170
| 18
| 3060,0
| | Р50 марки 1/9
| компл.
| 100
| 7
| 700,0
| | 4.5. Балластировка пути щебеночным балластом
| м3
| 0,26
| 9900
| 2574,0
| | 4.6. То же, песчаным балластом
| м3
| 0,20
| 16400
| 3280,0
| | 4.7. Устройство переезда шириной 7,5 м через два пути под углом 90 град.
|
переезд
|
117
|
1
|
117,0
| | 4.8. Установка ж.-б. упоров
| упор
| 10
| 2
| 20,0
| | Итого по главе 4
|
|
|
| 27126,0
| | Глава 5. Устройство связи и СЦБ
|
|
|
|
| | 5.1. Комплекс линейных сооружений местной и станционной связи -
| промежут.стан.
|
300
|
1
|
300,0
| | 5.2. Электрическая централизация станции (без учета поста ЭЦ и компрессорной): от 11 до 30 стрелок -
|
стрелка
|
200
|
25
|
500,0
| | 5.3. Переездная сигнализация с автошлагбаумом
| переезд
| 230
| 1
| 230,0
| | Итого по главе 5
| 1030,0
| | Глава 6. Здания и сооружения производственные и служебные
|
|
|
|
| | 6.1. Пассажирское здание вместимостью, 50чел.:
| здание
| 2400
| 1
| 2400,0
| | 6.2. Пассажирские платформы: низкие
| м2
| 0,30
| 5000
| 5000,0
| | 6.3. Пешеходные переходы в одном уровне шириной 3 м
|
пог. м
|
0,9
|
44
|
39,6
| | 6.4 Склады закрытого хранения грузов пролетом 18 м
| пог. м
| 68
| 72
| 4896,0
| | 6.5. Грузовые платформы крытые
| м2
| 0,90
| 1152
| 1036,8
| | 6.6. Открытые склады по переработке контейнеров и тяжеловесов оборудованных козловыми кранами пролетом 16 м -
|
пог. м
|
21
|
60
|
1260,0
| | 6.7. Блок вспомогательных помещений при вокзале
| здание
| 163
| 1
| 163,0
|
Таблица 11 Продолжение
| 6.8. Пункт обогрева чистильщиков стрелок
| здание
| 160
| 3
| 480,0
| | 6.9. Благоустройство территории:
|
|
|
|
| | -устройство покрытий авто проездов и площадок
| м2
| 0,30
| 8120
| 2436,0
| | -устройство покрытий пешеходных дорожек
| м2
| 0,20
| 88
| 17,6
| | - автодороги (проезжая часть с учётом земляного полотна)
| м2
| 1,00
| 1744
| 1744,0
| | - посадка деревьев
| дерево
| 0,25
| 50
| 12,50
| | - устройство газонов
| м2
| 0,60
| 144
| 86,40
| | - постройка забора: железобетонного
| пог. м
| 3,00
| 316
| 948,0
| | Итого по главе 6
| 20519,9
| | Глава 7. Энергетическое хозяйство -
|
|
|
|
| | 7.1. Комплекс устройств по электроснабжению промежуточной станции
|
станция
|
2600
|
1
|
2600,0
| | Итого по главе 7
|
|
|
| 2600,0
| | Глава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение
|
|
|
|
| | 8.1. Водоснабжение промежуточной станции
| станция
| 4400
| 1
| 4400
| | 8.2. Канализация промежуточной станции
| станция
| 3600
| 1
| 3600
| | 8.3. Канализационные очистные сооружения на промежуточной станции
| станция
| 1300
| 1
| 1300
| | 8.4 Тепловые сети (комплекс работ)
| станции
| 390
| 1
| 390
| | Итого по главе 8
| 9690,0
| | Итого по главам с 1 по 8
| 76468,4
| | Глава 9. Эксплуатационный инвентарь
Глава 10. Временные здания и сооружения
Глава 11. Прочие работы и затраты
| Принимаем в размере 25 % от сумм затрат по главам 1-8
| 19117,1
| | Глава 12. Содержание дирекции строящегося предприятия
Глава 13. Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы и затраты
| | Всего по сметному расчёту в условных единицах
| 95585,5
| | | | | | | |
Организация работы станции
Транзитные пассажирские и грузовые поезда, не имеющие остановки на станции, пропускаются по главным путям -1иII.
Пассажирские поезда, которые имеют остановку на станции для высадки и посадки пассажиров, принимаются на пути I и II, с этих же путей производится их отправление. Грузовые транзитные поезда, имеющие на станции остановку с обгоном, принимаются на пути 3 и 4.
Сборные поезда, имеющие вагоны в адрес данной станции, принимаются с обоих направлений, как правило, на путь 5. Порядок производства маневров по отцепке или прицепке вагонов зависит от направления следования поезда (нечетное, четное) и расположения отцепляемой группы вагонов в составе (в голове или в хвосте). В середине состава местные вагоны, как правило, не оказываются, т. к. на участковой станции производится подбор групп вагонов по промежуточным станциям в соответствии с последовательностью их прохода сборным поездом.
Рассмотрим порядок производства маневров на станции после прибытия четного сборного поезда с отцепляемой группой в голове состава на путь 5.
Дежурный по станции и главный кондуктор поезда согласовывают план маневровой работы. После согласования вагоны, прибывшие в адрес станции, отцепляют и вытягивают поездным локомотивом на вытяжной путь 8 так, чтобы последний вагон освободил стрелку 21. После перевода этой стрелки прибывшие вагоны осаживают на путь 7. Если на этом пути имеются погруженные или порожние вагоны, их надо предварительно переставить на выставочный путь 6, а затем прибывшие подать на путь 7. После подачи вагонов на путь 7, их расстановки и закрепления локомотив подают на путь 6 за вагонами, подлежащими прицепке к сборному поезду данного направления, и ставят их в поезд. Для этого маневровый состав через вытяжной путь 8 по стрелочным переводам 23, 21, 19 следует на путь 5 к составу сборного поезда. После оформления перевозочных документов поезд отправляется далее.
Нечетный сборный поезд с отцепляемой группой вагонов в хвосте состава также принимают на путь 5. Локомотив отцепляют от состава, подают в хвост поезда через тупик 9 по пути 4 и через вытяжной путь 8 и производят дальнейшие маневры порядком, описанным выше.
3.2.13.Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы
При проектировании станции междупутные расстояния и расстояния до складов, светофоров и других устройств приняты в соответствии с требованием габарита приближения строений С по ГОСТ 9238-83.
Для безопасного прохода работников предусматриваются специальные маршруты, которые обеспечивают минимальное число пересечений путей.
Для обеспечения контроля свободности путей и стрелочных секций станция оборудована устройствами ЭЦ, которая исключает возможность приема поезда на занятый путь и отправления по неготовому маршруту.
Для обеспечения безопасности транспортных средств на переезде через главные пути он размещается между входным светофором и первым стрелочным переводом, т. е. входной светофор обеспечивает прикрытие переезда со стороны перегона.
Для повышения безопасности движения на станции предусматривается изоляция маневровой работы со сборными поездами на путях 5-9 от поездных маршрутов. При этом стрелки 19, 31 и 8 являются охранными.
Для обеспечения безопасности пассажиров и работников станции предусматривается наружное освещение путей и платформ в ночное время суток.
Библиографический список
1.Правила и технические нормы проектирования железнодорожных станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. ЦД-858. - М.: Транспорт, 2000.
2.Железные дороги колеи 1520мм. СТНЦ-01-95. - М., МПС России,1995.
3.Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В. Г. Шубко, Н. В. Правдин, Е. В. Архангельский и др.; под ред. В. Г. Шубко и Н. В. Правдина. - М.: УМК МПС России, 2002.
4.Железнодорожные станции и узлы I Ю. И. Ефименко, С. И. Логинов, В. Е. Павлов, В. С. Суходоев, М. М. Уздин: учеб. пособие. - СПб: ПГУПС, 1996.
5.Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций: методические указания / Сост. Ю. И. Ефименко, В. С. Суходоев. - Л.: ЛИИЖТ, 1987.
6.Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям: методические указания / Сост. С. И. Логинов, Ю. И. Ефименко, Л. А. Олейникова. - СПб.: ПГУПС, 2006.
Приложение 1
|
| Мощность верхнего строения пути на линиях
| | Показатели элементов верхнего строения пути
| I категории
| II категории
| III категории
| |
| главные пути
| приемо-отправоч-ные пути
| прочие пути
| главные пути
| приемо-отправочные пути
| прочие пути
| главные пути
| приемо-отправочные пути
| прочие пути
| | I
| 2
| 3
| 4
| 5
| б
| 7
| 8
| 9
| 10
| | Тип рельсов
| Р75-Р65
| Р50 или
| Старо-
| Р65
| Р50 новые;
| Старо-
| Р65
| Р50 новые
| Старо-
| |
|
| Р75-Р65
| годные
|
| Р65 старо-
| годные
| новые;
| или Р65
| годные
| |
|
| старогод ные
| типа не ниже Р50
|
| годные
| типа не ниже Р50
| Р75-Р65 старогодные
| старогодные
| типа не ниже Р50
| | Число шпал на I км,
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | шт.:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | на прямых и кривых радиусом 1200
| 2000
| 1840
| 1600
| 1840
| 1840
| 1600
| 1840
| 1600
|
| | на кривых радиусом менее 1200 м
| 2000
| 1840
| 1600
| 2000
| 1840
| 1600
| 1840
| 1840
| 1600
| | Толщина балластного
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | слоя под шпалой, см
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | - щебеночный на
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | песчаной
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | подушке:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | а) при деревянных шпалах
| 30/20
|
| _
| 30/20
|
| _
| 25/20
|
|
| | б) при железобетонных шпалах
| 35/20
|
|
| 35/20
|
|
| 30/20
|
|
| | - асбестовый:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | а) при деревянных шпалах
| 50
| 30
| 25
| 50
| 30
| 20
| 45
| 25
| 20
| | б) при
железобетонных шпалах
|
55
|
-
|
-
|
55
|
-
|
-
|
50
|
-
|
-
| | - другие виды балласта (гравийный,
гравийно-песчаный, мелкий
щебень)
|
|
30
|
30
|
|
30
|
30
|
40
|
30
|
30
|
Приложение 2
Основные размеры стрелочных переводов (колеи 1520 мм)
| Марка крестовины
| Угол крестовины
| Тип рельсов
| Расстояние, м, от центра перевода до
| Марка крестовины
| Угол крестовины
| Тип рельсов
| Расстояние, м, от центра перевода до
| |
|
|
| начала рамного рельса а
| хвоста крестовины Ъ
|
|
|
| начала рамного рельса а
| хвоста крестовины Ъ
| |
|
| Р65
| 14,063
| 19,304
| 1/9
| 6° 20' 25"
| Р65
| 15,227
| 15,812
| | 1/11
| 5° 11'40"
| Р65
| 14,063
| 20,424
|
|
| Р50
| 15,459
| 15,602
| |
|
| Р65
| 14,063
| 23,584
| 1/18
| 3° 10' 12"
| Р65
| 25,629
| 31,890
| |
|
| Р50
| 14,475
| 19,054
| 1/22
| 2° 35' 50"
| Р65
| 31,586
| 38,586
|
Примечание. Первое значение размеров стрелочных переводов марки 1/11 для рельсов Р65 соответствует стрелочным переводам, рассчитанным на движение поездов со скоростью до 120 км/ч, второе - до 160 км/ч, третье - до 200 км/ч.
Приложение 3
Расстояние между центрами стрелочных переводов, м
| Расстояние от центра перевода
| Расстояние между осями путей e, м
| Марки крестовин переводов и радиусов кривых
| | 1/9
| 1/11
| 1/18
| 1/22
| | Р-200
| Р-300
| Р-300
| Р-400
| Р-1000
| Р-1500
| | | | | | | | | |  
Приложение 4
Расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных светофоров, установленных между сходящимися путями
| Расстояние от центра перевода
| Расстояние между осями путей е,м
| Марки крестовин переводов и радиусы кривых
| |
|
| 1/9
| 1/11
| 1/18
| 1/22
| |
|
| Р-200
| Р-300
| Р-300
| Р-400
| Р-1000
| Р-1500
| |
| 4,8
| 40
| 42
| 48
| 49
| 78 1
| 95
| | До предельных
столбиков
| 5,3
| 39
| 39
| 47
| 47
| 75
| 92
| | 6,5
| 37
| 38
| 46
| 46
| 74
| 91
| | 7,5
| 37
| 37
| 46
| 46
| 74
| 91
| | и более
|
|
|
|
|
|
| | До мачтовых
| 5,3
| 60
| 65
| 72
| 74
| 113
| 136
| | светофоров с
| 6,5
| 49
| 49
| 59
| 59
| 95
| 116
| | наклонными
| 7,5
| 47
| 48
| 58
| 58
| 94
| 115
| | лестницами
| и более
|
|
|
|
|
|
| |
| 4,8
| 48
| 50
| 57
| 59
|
|
| | До сдвоенных
| 5,3
| 47
| 47
| 52
| 53
| -
| -
| | карликовых
| 6,5
| 41
| 42
| 51
| 51
| -
| -
| | светофоров
| 7,5
| 41
| 41
| 51
| 51
| -
| -
| |
| и более
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 5
Месторасположение выходных сигналов с учётом размещения изолирующих стыков
Приложение 6
Элементы круговых кривых, м, при углах, равных стрелочным
| Марка крестовины (1/Л)
| Р = 200
| Р> = 300
| Р = 400
| Р = 500
| JР = 600
|
Т
| К
| Т
| К
| Т
| К
| Т
|
| Т
|
| | 1/11
| -
| -
| 13,61
| 27,20
| 18,14
| 36,26
| 22,68
| 45,33
| 27,22
| 54,40
| | 1/9
| 11,08
| 22,13
| 16,62
| 33,20
| 22,16
| 44,26
| 22,16
| 55,33
| 33,23
| 66,40
|
Приложение 7
Схемы для определения полной и полезной длины путей
Приложение 8
Условные обозначения на планах станций
Приложение 9
Уширение междупутий
Приложение 10
Схемы
для определения минимальной полезной длины путей у грузовых складов и площадок
Условныеобозначения :
Lскл, Lпл, Lконт – длина соответственно крытого грузового склада, открытой высокой платформы и контейнерной площадки
Размеры пассажирских зданий
Размеры типовых зданий
| №
| Наименование
| Размеры, м
| Материал стен
| | I
| Вокзал на 25 пассажиров
| 6x18
| кирпич
| | 2
| Вокзал на 50 пассажиров
| 12x18
| кирпич
| | 3
| Блок вспомогательных помещений
| 6,4x6,4
| кирпич
|
Форма ведомостей, размещаемых на одном чертеже со схемой станции
Ведомость железнодорожных путей
| Номер пути
| Наименование
| Граница пути
| Длина пути, м
| Тип рельсов
| | От стрелки
| Через стрелки
| До стрелки
| Полная
| Полезная
| | 15
| П0
| 15
| 20
| 15
| 30
| 20 .
| Р-65
|
Ведомость стрелочных переводов
| Тип рельсов
| Сторонность
| Марка крестовины
| Тип
стрелочного перевода
| Номер стрелочного перевода
| Количество, шт.
| | Р65
| лев
| 1/22
| прост.
| 40
| 2
|
Ведомость проектируемых зданий и сооружений
| Номер на
плане
| Наименование здания, сооружения
| Количество, шт.
| Номер типового проекта
| Примечание
| | 15
| Контейнерная площадка
| 1
| 2
|
|
|
