Разработка и описание схемы питания и секционирования контактной сети заданной станции и прилегающих перегонов

Контактная сеть электрифицированных участков делится на секции.

При выполнении схемы секционирования мы использовали продольное и поперечное секционирование. На двухпутных и многопутных участках электрически разделяют контактную сеть главных путей и боковых путей станции поперечным секционированием.

При продольном секционировании контактная сеть вдоль путей делится на отдельные электрически не связанные участки, секции, для чего устанавливают изолирующее сопряжение.

На станции группы путей выделяем в отдельные секции и питаем их электроэнергией от главных путей через секционные разъединители.

Секции К/С соответствующих съездах между главными и группами второстепенных путей изолируют секционными изоляторам, чем достигается их электрическое разделение.

В соответствии с мои заданием, мною была разработана схема секционирования заданной станции, в горловине станции между входным сигналом и первым стрелочным переводом станции, по правилам и нормам, размещено изолирующее сопряжение, которое имеет продольные разъединители А,Б.

Поскольку на переменном токе питание К/С идет от разных фаз, мы устанавливаем нейтральную вставку, которая располагается за выходным сигналом на перегоне, в зависимости от профиля пути.

Разъединители на нейтральной вставке служат для подачи напряжения на нее в случае не предвиденной остановки ЭПС на нейтральной вставке.

Продольные разъединители на изолирующем сопряжении устанавливаются с моторным приводом и обозначаются заглавными буквами латинского алфавита. 

При поперечном секционировании К/С каждого главного пути выделена в отдельные секции и запитана.

Питание К/С от ТП должно быть из соображения надежности и безопасности двусторонним.Питание контактной сети от тяговых подстанций осуществляется по отдельному фидеру. В данном случае питание главных путей станции осуществляется по фидерам Ф11 и Ф22. Фидерами Ф51, Ф62, Ф33 и Ф41 осуществляется питание перегона.

Первая цифра обозначает номер фидера, вторая цифра номер пути к которому присоединен фидер. Все фидерные разъединители имеют моторный привод с дистанционным телеуправлением.

Поперечные разъединители    , соединяющие контактные подвески разных секций станции, обозначаются буквой П, при чем разъединитель между 1 и 2 главными путями обозначается П1 или П12, остальные – с нечетными номерами, как правило, соответствующими номерами присоединяемых путей: П3, П5 (или П13, П15) и т.д. – со стороны 1 пути, с четными номерами: П4, П6 (или П24, П26) со стороны 2 пути.

Присоединение контактных подвесок путей, где производится погрузочно – разгрузочные и иные работы вблизи К/С, выполняют через секционные разъединители с заземляющими ножами; обозначают их буквой З.

4. Обоснование трассировки контактной сети станции

На двухпутных и многопутных участках электрически разделяют контактную сеть главных путей и боковых путей станции-поперечное секционирование.

Контактная сеть вдоль путей делится на отдельные электрически не связанные участки, секции для чего устанавливают изолирующее сопряжение-продольное секционирование.

В соответствии с мои заданием, мною была разработана схема секционирования заданной станции, по левую сторону в горловине станции между входным сигналом и первой стрелкой станции размещено изолирующее сопряжение, которое имеет продольные разъединители А,Б. Так же за выходным сигналом расположена нейтральная вставка, которая имеет продольные разъединители В1,В2,Г3,Г4. Нейтральная вставка служит для разделения фаз и исключает одновременное замыкание их полозами токоприемников.      

Для электрического разделения главных путей станции от боковых применяют поперечное секционирование.

Поперечное секционирование, контактной сети на станциях осуществляется секционными изоляторами, поперечными разъединителями, а также врезными изоляторами.

В данном случае выполнено секционирование боковых путей станции секционными изоляторами.

Поперечные разъединители, соединяющие контактные подвески разных секций, обозначают буквой П.

Питание контактной сети от тяговых подстанций осуществляется по отдельному фидеру. В данном случае питание главных путей станции осуществляется по фидерам Ф1 и Ф2.

План контактной сети станции выполнен в масштабе 1:1000. Пути показаны осями с обозначением номеров главных и боковых путей, а также пересечение путей на стрелках.

 Осуществлена расстановка опор, начиная с мест фиксации контактных проводов в горловинах станции, выбран наилучший вариант расстановки несущих и фиксирующих опор, изолирующих сопряжений, опор в средней части станции, у здания, предварительно выполнена разбивка станции на анкерные участки.

Расстановка опор выполнена по следующим правилам:

 - длина пролета между несущими опорами должна быть не более максимального расчета, но не менее 30 – 35 м.

 - разница в длинах смежных пролетов должна быть не более 25% длины большого пролета.

Составлены сводные таблицы, приведена спецификация анкерных участков станции

5. Обоснование трассировки контактной сети на проектируемом участке перегона

В соответствии с заданием, в курсовом проекте сначала чертят главный путь.

Условными обозначениями показывают искусственные сооружения и профиль пути.

Перегон разбивают на четыре анкерных участка в соответствии с тем, чтобы изолирующие сопряжения располагались преимущественно на прямых участках, средние анкеровки так же расположены целесообразно.

Расположены опоры в соответствии с принятыми значениями максимально допустимых длин пролетов, соблюдая правила аналогичные нормам на станции.

Выполнена разбивка зигзагов на перегоне.

Составлены сводные таблицы трассировки перегона, описывая спецификацию анкерных участков, а так же принятых опор, консолей оттяжек, изоляторов и других устройств.

6 Подбор типовых опор и поддерживающих конструкций

В данном курсовом проекте, выбраны опоры марки СС 108.6.2 и СС108.6.3, габаритом 3,3 (3,5;4,9).

Для оборудования оттяжек на анкерных опорах применены анкерные оттяжки АО-1 на средней анкеровки и, АКО-2 – сопряжениях и анкер марки ТАН-4,5.

Для проектируемой контактной подвески станции и перегона, согласно заданию применены  неизолированные консоли:

- на прямых участках пути – НР-I-5;

- на кривой радиусом 2400 м – НС-I-5;

- на кривой радиусом 400 м – НР-I-5;

- на опорах среднейанкеровки – НСУ-I-5;

- на переходных опорах сопряжений – НР-I-5;

- на выемке НР-III-5.

На проектируемой станции для контактной подвески на участках с тремя и более путями приняты к установке жесткие поперечины.

Для фиксации контактного провода применены фиксаторы следующих типов:

- для прямых зигзагов – ФП-I-3;

- для обратных зигзагов – ФО;

- для кривых участков пути – ФГ-2-3.

Экономическая часть

Подсчет стоимости сооружения контактной сети на проектируемом участке перегона

Для расчёта стоимости сооружения проектируемых устройств контактной сети составляем сметы на строительные материалы и монтажные работы, материалы и оборудование. Исходными данными для составления смет являются спецификации к планам контактной сети перегона, а также цены на отдельные работы.

При составлении смет использовались существующие на 1.01.2000 года цены на строительные материалы и оборудование с учетом коэффициента инфляции.

Для определения стоимости работ составляем таблицу.

Таблица 20 – Стоимость работ по сооружению контактной сети перегона