Методика и расчет показателей для подсистемы «Распределительный центр - Потребитель»

Представим схему вывоза груза из распределительного центра к потребителям на рисунке 16, работа системы производится в средней системе доставки груза.

Рис. 16 - Схема доставки грузов от распределительного центра до потребителей

Доставка продукции осуществляется из распределительного центра определенному количеству потребителей автомобилями конкретной марки. В распределительном центре несколько постов погрузки (каждый груз сосредоточен на одном посту). Количество постов разгрузки у каждого потребителя - 1. Время погрузки и разгрузки, ритм поста и максимальное количество машинозаездов определяем аналогично системе «Поставщики - Распределительный центр».

Поскольку потребителей грузов несколько, и все они находятся на различных расстояниях от РЦ, необходимо рассчитать время оборота для автомобилей, работающих на разных ветвях системы.

, (49)

где - время оборота автомобиля, ч;

- длина маршрута, км;

- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч;

Количество плановых ездок за сутки определяем по формуле

, (50)

Стоимость подачи одного заказа

А = tо • S1 ч.р,, (51)

где S1 ч.р. - стоимость 1 ч работы автомобиля, руб/ч;

Транспортные затраты за сутки равны

, (52)

Транспортные затраты за год равны

, (53)

Для выполнения дальнейших расчетов воспользуемся исходными данными таблицы 1 и нижеприведенной таблицы 14.

Таблица 14 - Исходные данные для расчетов в системе «РЦ - Потребители»

Приведем пример расчета для первого груза, а результаты расчетов приведенного и остальных видов груза сведем в таблицу 15.

5/24+0,32=0,52 ч,

4,5/4,5=1 ед,

А = 0,52·150=79,25 руб,

З тр/год = 79,25·365=28926,25 год

Таблица 15

Результаты расчетов показателей для системы «РЦ -Потребители»

Рассчитаем плановое количество ездок, транспортные затраты за сутки и за год по каждому виду груза и по каждому клиенту. Сведем все полученные данные в результирующие таблицы 16, 17.

Таблица 16

Сумма затрат клиентов по видам груза

Таблица 17

Общая сумма затрат всех клиентов по видам груза

Выполненные расчеты в всех случаях позволят проанализировать показатели системы управления запасами и более полно рассмотреть преимущества и недостатки каждого из них. Это позволит выбрать более рациональный способ управления запасами в системе.

Анализ показателей системы управления запасами

Для того, чтобы проанализировать показатели системы управления запасами приведём затраты для этой системы «Поставщики - РЦ - Потребители» и для наглядности построим графики изменения затрат в зависимости от изменения МЖЗ соответствующей продукции.

В общие транспортные затраты также будут входить и транспортные затраты клиентов по каждому из видов груза.

Таблица 18

Изменение транспортных затрат и затрат на хранение в зависимости от изменения МЖЗ пива

Рис.17 - Зависимость транспортных затрат и затрат на хранение от МЖЗ пива

Таблица 19

Изменение транспортных затрат и затрат на хранение в зависимости от изменения МЖЗ вина

Рис.18 - Зависимость транспортных затрат и затрат на хранение от МЖЗ вина

Таблица 20

Изменение транспортных затрат и затрат на хранение в зависимости от изменения МЖЗ водки

Рис.19 - Зависимость транспортных затрат и затрат на хранение от МЖЗ водки

Таблица 21

Изменение транспортных затрат и затрат на хранение в зависимости от изменения МЖЗ коньяка

Рис.20 - Зависимость транспортных затрат и затрат на хранение от МЖЗ коньяка

Таблица 22

Изменение транспортных затрат и затрат на хранение в зависимости от изменения МЖЗ шампанского

Рис.21 - Зависимость транспортных затрат и затрат на хранение от МЖЗ шампанского

Рассмотрев зависимости транспортных затрат и затрат на хранения от максимально желаемого запаса для каждого груза, можно сделать следующие выводы.

Из графиков зависимости транспортных затрат и затрат на хранение видно, что при уменьшении затрат на подачу и выполнение заказа и существенное уменьшение затрат на доставку, общие затраты уменьшаются. А при увеличении затрат на подачу и выполнение заказа и затрат на доставку, общие затраты тоже будут расти.

Полученные результаты расчетов позволяют опровергнуть классическую модель управления запасами (рассмотренную в первой главе), так как она не учитывает дискретный характер протекания транспортного процесса и расходования запаса на складе (распределительном центре).

Таким образом, для планирования систем управления запасами, необходимо рассматривать все варианты поставок и пополнения складов, просчитывать все затраты, связанные с удовлетворением потребностей клиентов, и выбирать более рациональный способ планирования для оптимизации работы всей системы.

Заключение

В данной курсовой работе были решены следующие задачи:

1. Проанализированы теоретические положения формирования запасов и работы транспорта в логистике;

2. Была дана характеристика логистической системы;

3. Были определены и рассчитаны показатели в подсистемах «Поставщики - РЦ» и «РЦ - Потребители», а так же выбран оптимальный вариант доставки товара;

4. Был выбран рациональный вариант обеспечения потребителей различными товарами.