Методы ограничения токов короткого замыкания

В общем случае ограничение ограничение токов КЗ достигается методами, связанными с осуществлением раздельной работы источников питания или увеличением сопротивления цепи КЗ путём отказа от параллельной работы элементов сети (пассивные методы), либо путём включения последовательно в цепь специальных токоограничивающих сопротивлений (активные методы).

Пассивные методы ограничения токов КЗ не связаны с дополнительными капитальными затратами и сводятся к отказу от параллельной работы генераторов электростанций, понижающих трансформаторов подстанций, линий питающей электросети и применению трансформаторов с расщеплёнными обмотками. Однако при этом теряется преимущество совместной работы: надёжность электроснабжения; снижение потерь электроэнергии и т.д.

В настоящее время получило применение автоматическое деление системы при КЗ, что позволяет ограничить ток КЗ, сохраняя при этом преимущества совместной работы станции в энергосистеме в нормальных условиях. С этой целью предусматривают автоматические устройства, срабатывающие при возникновении токов КЗ, и отключающих секционные выключателя Q.

Схема секционирования со стороны источников питания, потребителей

Рис 2.16 уч. Почаевец Эл Подстанции

Активные методы ограничения токов КЗ основаны на применении реакторов, представляющих собой однофазную индуктивную катушку без сердечника с постоянной большой индуктивностью. Ректоры включаются последовательново все три фазы., а также они могут включаться между секциями шин распределительных устройств (секционные) и на отходящих от шин кабельных линиях (линейные).

Схемы включения реакторов

Рис 2.18 стр 784 Почаевеч

4 курс 2 семестр

Тема 3.3. Электрические расчеты тяговых сетей

Режим нагрузок и напряжения в тяговой сети в условиях магистрального и пригородного движения, при эксплуатации скоростных поездов и поездов повышенного веса.

Системы электроснабжения в целом и особенно отдельные фидерные зоны электрифицированных дорог отличаются неравномерностью нагрузок, что объясняется:

- неравномерной потребляемой мощностью поездами (пуск, движение по автоматической характеристике, выбег, торможение);

- стр. 211

ж