Социально-экономические последствия ДТП

Величина социально-экономического ущерба в результате ДТП включает в себя несколько составляющих:

• ущерб в результате гибели и ранения людей;

• ущерб в результате повреждения транспортных средств;

• ущерб в результате порчи груза;

• ущерб в результате повреждения дороги и дорожных сооружений.

Ущерб в результате гибели и ранения людей составляет самую значительную часть ущерба от ДТП и включает в себя следующие социально-экономические параметры:

- экономические потери из-за выбытия человека из сферы производства;

- социально-экономические потери государства при выплате пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, а также при оплателечения в больницах и временной нетрудоспособности;

- социально-экономические потери из-за гибели детей.

Величина ущерба от ДТП оценивается на основе расчета прямых икосвенных народнохозяйственных потерь.

Суммарные потери от одного дорожно-транспортного происшествия определяют по формуле

где П_1i- затраты на восстановление поврежденных транспортных средств, руб.;

П_2i- потери, связанные с простоем транспортных средств с момента происшествия до их восстановления, руб.;

П_3i- затраты на ремонт поврежденных улиц, инженерных сооружений (направляющих ограждений, технических средств регулирования, перил мостов, опор путепроводов, дорожных знаков и т.д.), руб.;

П_4i- потери от порчи или утраты грузов в результате происшествия, руб.;

П_5i- затраты, связанные с нарушением нормальных условий движения в зоне происшествия (задержки и перепробегитранспортных средств при пропуске их по объезду)и с уборкой части дороги после происшествия, руб.;

П_6i- экономические потери от вовлечения человека в происшествие (потеря части национального дохода, расход на лечение, оплата листков нетрудоспособности, пенсии, пособия и т.д.), руб.;

П_7i- затраты органов ГИБДД, судов и прокуратуры на обследование, оформление материалов по происшествию, ведение дознания, вызов свидетелей по происшествию, рассмотрение дела в суде и т.д., руб.;

т - число транспортных средств, грузов, людей и т.д., включенных в одно происшествие.

Для оценки потерь общества из-за выбытия человека из сферы материального производства используется метод общих доходов. Основой данного метода является выражение в денежной форме экономической пользы, которую общество получило бы в случае предотвращения гибели человека в дорожно-транспортном происшествии. При таком подходе собственное потребление человека рассматривается как составная часть государственной прибыли, полученной от производственной и социально-экономической деятельности отдельных граждан.

Ущерб от гибели и ранения людей в результате дорожно-транспортного происшествия определяют по формуле

П_6i = П_с + П_б + П_инр + П_ир + П_р + П_д,(9.8)

где П_с- потери, связанные с гибелью людей, имевших семью, руб.; П_б- потери, связанные с гибелью людей без семьи, руб.; П_инр- потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, полностью лишившей их трудоспособности, руб.; П_ир- потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности, руб.; П_р- потери, связанные с временной нетрудоспособностью, руб.; П_д- потери, связанные с гибелью детей, руб.

Оценка стоимости человеческой жизни также является чисто субъективной, т.к. не существует никаких объективно правильных цифр. Приведенные цифры отражают приоритет безопасности дорожного движенияперед другими целями. Иными словами, экономические величины, присваиваемые ДТП с погибшими или ранеными, должны отражать приоритет безопасности дорожного движения как политической цели, но ненаоборот.

Так, в развитых странах социально-экономический ущерб от ДТП сосмертельным исходом варьируется в пределах: $25000 - $2000000 и более. В развивающихся странах: от $8600.

Для России Институт экономического развития Всемирного Банка использовал следующие оценки:

- ДТП с материальным ущербом - $1200;

- ДТП с телесными повреждениями – $30000;

- ДТП со смертельным исходом – $400000.

Средние ежегодные издержки от ДТП (Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма. 2004г.) составляют:

• В странах с низким уровнем доходов ≈ 1% ВВП;

• В странах со средним уровнем доходов ≈ 1,5% ВВП;

• В странах с высоким уровнем доходов – 1,4 – 4% ВВП (в зависимости от метода расчетов);

• США – ежегодный ущерб составляет 347,2 млрд. дол. (около2,3% ВВП), число ДТП – 2100000

(Бычков, Д. В. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания мебельных предприятий [Текст] / Д. В. Бычков // Инновационный вестник. Ре-гион. 2011. № 2 (24). – С. 23-29.)

Для оценки степени снижения ущерба от дорожно-транспортных происшествий может быть использован метод коэффициентов снижения потерь, которые характеризуют уровень снижения потерь от дорожно-транспортных происшествий после проведения соответствующих мероприятий.

Годовой ущерб от дорожно-транспортных происшествий в проектируемых условиях после внедрения мероприятий П^пр_Σи годовую экономиюот снижения числа дорожно-транспортных происшествийЭ_Σможно определить по формулам

П^пр_Σ = П^сущ_ΣК_п1К_п2К_п3...К_пn;(9.38)

Э_Σ = П^сущ_Σ (1 - К_п1К_п2К_п3...К_пn),(9.39)

где П^сущ_Σ- годовой материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий до реализации мероприятий по снижению числа дорожно-транспортных происшествий; К_п1, К_п2, К_п3..., К_пn -коэффициенты снижения потерь по отдельным мероприятиям (табл. 9.2).

Таблица 9.2