При доставке хозяйственного поезда на станцию после разрыва

12.4.1. При разрыве хозяйственного поезда на перегоне и доставке его на станцию руководствоваться порядком действий работников при вынужденной остановке поезда на перегоне согласно «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». При доставке разорвавшегося поезда с перегона поврежденные соединительные тормозные

рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и тяговой единицы.

12.4.2. В процессе вывода разорвавшегося поезда отсутствие сжатого воздуха в тормозной сети последних вагонов может быть допущено только в случае невозможности восстановления целостности тормозной магистрали и необходимости перекрытия по этой причине концевых кранов. При этом в поезде, находящемся на подъеме, машинист должен заявить о необходимости постановки вспомогательного локомотива в хвост поезда для следования до ближайшей станции, где неисправность должна быть устранена или неисправный вагон отцеплен. Допускается использовать ССПС, находящийся в составе поезда, с достаточной силой тяги для доставки поезда на станцию. Порядок вывода таких поездов с перегона, скорость их следования с учетом обеспеченности тормозным нажатием устанавливаются руководителем подразделения владельца инфраструктуры или заместителем руководителя подразделения владельца инфраструктуры и указываются в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

12.4.3. Перед отправлением поезда с перегона выполнить сокращенное опробование автотормозов.

При вынужденной остановке одиночно следующего ССПС

12.5.1. Для остановки одиночно следующего ССПС или при снижении давления в главных резервуарах ниже установленной нормы 0,55 МПа (5,5 кгс/см²), вследствие отключения компрессоров по каким-либо причинам необходимо выключить контроллер тяги и привести в действие автоматические тормоза.

После остановки ССПС осуществить полное торможение вспомогательным тормозом с максимальным давлением в тормозных цилиндрах и установкой крана вспомогательного тормоза на фиксатор (при наличии) и необходимости стояночный тормоз ССПС, далее отпустить автоматические тормоза. Помощник машиниста должен подложить под колеса, имеющиеся на ССПС тормозные башмаки.  

12.5.2. При работе без помощника машиниста покидать кабину управления машинисту разрешается только после полной остановки и закрепления ССПС от самопроизвольного ухода. Перед уходом из кабины управления машинист обязан затормозить состав автотормозом снижением давления в тормозной магистрали на 0,15 – 0,17 МПа (1,5 – 1,7 кгс/см²), с последующей постановкой управляющего органа крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание давления в тормозной магистрали после торможения, привести в действие вспомогательный тормоз ССПС до достижения давления в тормозных цилиндрах от 0,38 до 0,40 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см²), отключить контролер тяги, привести в действие стояночный тормоз, после чего закрепить ССПС имеющимися тормозными башмаками.

12.5.3. Перед приведением ССПС в движение после стоянки по техническим причинам выполнить зарядку тормозной магистрали сжатым воздухом, проверить плотность тормозной сети и произвести проверку действия тормозов в соответствии с п. 10.1.14. настоящих правил, извлечь все ручные тормозные башмаки из-под колес, отпустить стояночный тормоз, ступенями отпустить вспомогательный тормоз. Если при этом ССПС сам не пришел в движение, плавно включить контроллер и после начала движения  отпустить вспомогательный тормоз.

       12.5.4. В случае отказа электронных тормозных приборов управления тормозами (при наличии) машинист СПС должен остановить ССПС (хозяйственный поезд) и перейти на резервное пневматическое управление в соответствии с руководством по эксплуатации для конкретного типа машин, согласованном с владельцем инфраструктуры и следовать до ближайшей станции, где необходимо установить причины и устранить неисправности.

Особенности обслуживания и управления тормозами ССПС и хозяйственных поездов в зимних условиях