Статистические относительные показатели, используемые при анализе безопасности полетов.

Общие относительные статистические показатели. В воен­ной авиации в качестве относительных показателей используют два типа показателей:

средний налет на одно событие рассматриваемой тяжести , на одно авиационное происшествие , на одну катастрофу , на один инцидент ;

среднее число событий рассматриваемой тяжести , приходящееся на  часов налета.

Вычисление этих показателей производится по очевидным соотношениям, например:

             (1.1)

где  – суммарный налет в часах за анализируемый период.

Показатели могут вычисляться как годовые (анализируе­мый период – один календарный год) или как кумулятивные (суммарные). В последнем случае анализируемый период состав­ляет несколько календарных лет. Кумулятивные показатели яв­ляются более достоверными в статистическом смысле и менее подвержены случайным колебаниям по сравнению с годовыми по­казателями.

Справедливость этого положения можно подтвер­дить графиками, приведенными на рис. 1.2 и 1.3. На рис. 1.2 представлены зависимости от суммарного налета кумуля­тивного показателя  для самолетов F-15 и F-16 с начала их эксплуатации, а на рис. 1.3 – зависимости годового пока­зателя  от календарного времени в целом для ВВС США и тактической авиации ВВС США.

18.Номенклатура показателей безопасности полетов, определенная ГОСТом БНКТ.

Вероятностные показатели безопасности полетов, их связь со статистическими.

Вероятностные показатели безопасности полетов объектив­но отражают ту закономерность, что авиационное происшествие как потенциально возможный исход конкретного полета являет­ся по своей природе случайным событием в силу случайности возникновения во времени и пространстве полета опасных фак­торов, вызывающих его.

Примем за уровень безопасности выполнения отдельного полета вероятность  благополучного его завершения. Ве­роятность неблагополучного завершения полета, то есть заканчи­вающегося АП, обозначим . Эта вероятность характеризует уровень риска в отдельном полете. Из физических соображений ясно, что

.                            (1.2)

Вероятности  и  – показатели безопасности полета. Исходя из (1.2) для оценки безопасности полета достаточно знать одну из указанных вероятностей, например .

Связь между вероятностными и статистическими показате­лями безопасности полетов дает возможность решать ряд прак­тических задач, в частности, задавать в вероятностной форме требования к уровню БзП для проектируемого ЛА на основании опыта эксплуатации однотипного ЛА; оценивать эффективность различных мероприятий, направленных на повышение БзП; опре­делять соответствие фактического уровня БзП заданному и др.

Общий подход к оценке безопасности полета с помощью вероятностных показателей.

Авиационное происшествие – случайное событие. Оно может произойти при условии, что в полете появится опасный фак­тор (группа факторов) и его последствия не будут парированы экипажем (летчиком). Опасные факторы, являясь следствием вполне конкретных причин, возникают в произвольные моменты времени, и в этом заключается их случайность.

Смотри теория е лр№1 п.1.4