Різновидності експлуатаційних матеріалів.

Автомобільний транспорт України використовує значну частину вироблених у країні продуктів переробки нафти й газу. Як і раніше гостро стоїть проблема раціонального й еко- номної витрати пально-мастильних матеріалів. Так, наприклад, у структурі собівартості автомобільних перевезень витрати тільки на паливо й мастильні матеріали становлять більше 20 %. Однак ці витрати суттєво коливаються залежно від рівня організації їх використання.

Правильний вибір і вміле застосування експлуатаційних матеріалів багато в чому визначають надійність і термін служби техніки, витрати праці на її обслуговування й ремонт, витрати самих матеріалів. Помилка, наприклад, при виборі моторного масла, може привести в найкращому разі до скорочення терміну служби двигуна, а в гіршому — до виходу його з ладу.

Вибрати й належним чином застосувати на автомобільній техніці моторне, трансмісійне або гідравлічне масло — справа не проста. Воно ускладнюється ще й тим, що часто технічною документацією на деякі машини передбачається велика кількість марок мастильних матеріалів. Тому їх уніфікація й обґрунтоване застосування замінників мають велике значення для спрощення експлуатації й забезпечення більш надійної й довговічної роботи автомобільної техніки.

У той же час в автомобілі є набагато більше вузлів і механізмів, що працюють не з моторними маслами, а із пластичними мастилами, головною властивістю яких є втримання змащень на поверхні тертя й тривалий термін служби. Асортименти пластичних мастил дуже широкий, і незважаючи на наявність універсальних марок деякі вузли вимагають спеціальних мастил. Тому грамотне використання техніки й тут припускає правильний вибір мастильних матеріалів. В Україні й за кордоном пластичні мастила звичайно виготовляють на основі мінеральних масел. Для одержання мастил різного призначення, працездатних у широкому діапазоні температур, застосовують синтетичні рідини. Із цією метою найбільш часто використовують поліорганосилоксани (силікони), а також синтетичні вуглеводні, полиглі-коли й ін.

Застосування матеріалів більш високої якості, чим потрібно, веде до невиправданого підвищення витрат на них, і в той же час у цьому випадку підвищена вартість не буде реалізована, тому що дана конструкція механізму, агрегату й автомобіля в цілому не розрахована на матеріал з такими властивостями.

Застосування ж матеріалу з більш низькими якостями неминуче приводить до скорочення термінів служби агрегатів і самого автомобіля, а також до перевитрати самих матеріалів.

Одне з важливих напрямків створення автомобіля XXI ст. — матеріалознавство. Протягом ряду років не дає спокою автомобілебудівникам ідея створення керамічного двигуна. Що й говорити, ідея, насправді, приваблива: кераміка має високу теплостійкість, і залежно від її складу температура плавлення коливається від 1500 до 21 000 °С. Добре відомо, що чим вище температура згоряння в автомобільному двигуні, тим більше пробіг розраховуючи на 1 л палива. Керамічний автомобільний двигун може працювати практично без системи охолодження. Однак висока крихкість кераміки і її недостатня міцність є основними перешкодами на шляху створення таких двигунів. У США і Японії щорічно затрачається по 100 млн дол. США на науково-дослідні роботи з поліпшення властивостей керамічних матеріалів. Час від часу в пресі з'являються сенсаційні повідомлення із цього приводу, але сьогодні, мабуть, передчасно говорити про надійний ДВЗ із кераміки. У цьому зв'язку великою удачею можна вважати результати робіт австралійських учених по створенню частково стабілізованого цирконію — кераміки, що володіє самозахисним механізмом, що запобігають поширення тріщин. У США завершується розробка двох великих проектів (фірми «Форд моторз» і «Дженерал моторз») газотурбінного двигуна.

У Японії компанія «Ніссан» уже випустила перші зразки дизельних і газотурбінних двигунів з керамічними частинами. Відомі роботи з армування керамічними волокнами поршнів циліндрів, у результаті чого різко знижуються втрати теплоти, а також по застосуванню керамічних насадок на кулачках розподільних валів двигунів.

З кожним роком збільшується об’єм застосування в конструкціях автомобілів пластичних мас. Переваги пластмас незаперечна: мала щільність, висока питома міцність, прекрасна технологічність, корозійна стійкість. Боротьба за зниження маси й підвищення паливної економічності автомобілів обумовлює розширення використання легких сплавів. У цей час чавун у ряді відповідальних деталей заміняють алюмінієвими сплавами. Згідно з повідомленням «Бізнес Уік» (Нью-Йорк, США) використання конструкційних пластмас в американському автомобілебудуванні щорічно зростає на 12...15 %. Розраховуючи на один автомобіль очікувана частка пластичних мас досягнеться в середньому 135 кг. Приблизно така ж тенденція характерна для автомобілебудівної індустрії інших розвинених країн.

Питання ефективного й раціонального використання палива й мастильних матеріалів настільки важливі, що на цій основі виникла й розвивається спеціальна наука — хіммотологія.

Хіммотологія займається встановленням закономірностей, що визначають залежність між якістю пально-мастильних матеріалів (ПММ) і якістю роботи механізмів і машин, визначенням вимог до ПММ, розробкою їх нових сортів і методів випробувань, класифікацією й уніфікацією асортиментів ПММ.

На сучасному автомобілі кількість деталей, у яких є присутня гума, доходить до 500 одиниць. Враховуючи вартість гумовотехнічних виробів, особливо автомобільних шин, слід зазначити, що сучасний фахівець повинен мати знання про те, як раціонально організувати їхнє правильне використання й уміле заощадження. Поряд з іншими гумовими матеріалами, застосовуваними на автомобільній техніці, у досліджуваних дисциплінах приділена особлива увага будові автомобільних шин.

Гарне лакофарбове покриття не тільки надає автомобілю гарний зовнішній вигляд, але й охороняє його кузов від контакту із зовнішнім середовищем і передчасного руйнування. Постійний вплив на корпус автомобіля снігу, дощу, солі в сукупності з піском і дрібними каменями приводять до старіння й поступовому руйнуванню покриття. Термін служби кузова легкового автомобіля до виходу його з ладу в середньому становить 6 років. Комплексна протикорозійна обробка сучасними захисними матеріалами дозволяє продовжити цей строк до 12 років і більше.

Широке застосування лакофарбових і захисних матеріалів також вимагає грамотного їхнього використання, для чого необхідно знати їх склад і призначення.

Питання для самоперевірки:

Яка основна мета пошуку альтернативних джерел енергії ?

Що являють собою альтернативні види палива? Навести приклади.

Що Ви знаєте про газове паливо ?

Назвати, які Ви знаєте види біопалива, з чого його виготовляють, і в яких    

країнах набуло широкого використання ?

На якій основі готовлять пластичні матеріали?

Які матеріали, застосовувані на автомобільному транспорті, відносять до    

експлуатаційних?

Класифікація підприємств автомобільного транспорту,  

їх характеристика.