Техническое обслуживание тормозной системы и исследование ее        эффективности

Из-за отказов неисправностей тормозной системы автомобилей происходит 40...46/5 дорожно-транспортных происшествий (ДТП) от общего количества, происходящих по техническим причинам.

В результате ДТП гибнут и получают увечья люди, имеют места значительные материальные потери, обусловленные гибелью людей, утратой ими трудоспособности, повреждением транспортных средств, грузов и т.д.

Поэтому тормозной системе необходимо уделять особое внима­ние для поддержания её надежности на требуемом уровне в период эксплуатации автомобилей.

С этой целью при технических обслуживаниях предусмотрено выполнение ряда профилактических работ.

Основные из них, при выполнении лабораторной работы, прово­дятся на автомобиле ГАЗ-52-04, который, согласно, откосится к категории N2.

Для него установлены следующие нормативы эффективности рабочей тормозной системы: общая удельная тормозная сила >= 0,41; коэффициент осевой неравномерности тормозных сил <= 0,13; время срабатывания не более 1,0 с; тормозной путь и замедление при начальной скорости торможения 40 км/ч и усилии на подали 686H (70 кгс) при испытания типа "О" должны быть не более 23и 18,4м и не менее 4,0 и 5,7 м/с для груженого и порожнего автомобиля соответственно.

Нормативы эффективности для запасной (аварийной) тормозной системы следующие: время срабатывания не более 1,0 с; общая удельная тормозная сила>=0.22; тормозной путь и замедление при начальной скорости торможения 40 км/ч и усилии на рычаги управления 588Н (60 кгс) должны быть не более 36,9 и 23,4 м и не менее 2,1 и 3,9 м/с' для груженого и порожного автомобиля соответственно.

Для других скоростей нормативный тормозной путь может быть определен по формуле

                        ,                                                  (3.1)

где V₀ - начальная скорость торможения, км/ч;

     А = 19 - коэффициент;

     j_уст - установившееся замедление, м/с².

В общем случае расчетный тормозной путь S₀ состоит из расстояний, проходимых автомобилем за промежутки времени,  ,  , которые представлены на тормозной диаграмме(рис. 3.1), и равен

S’₀  =S₁ +S₂ +S₃                                                      (3.2)

Подставляя в формулу (3.2) соответствующие величины, по­лучим

S₀ =V₀( + )+(( V₀ – 0,5j_уст ∙ )²)/2∙j_уст ,                          (3.3)

где ,  - соответственно время запаздывания и нарастания тормозной силы.

Рисунок 3.1 - Тормозная диаграмма

,  , + , ,Т - соответственно: время запаздывания; нарастания тормозной силы; срабатывания; установившегося торможения; тор­можения.

Основным устройством, применяемым при выполнении работы, является стенд силового типа для проверки тормозных систем грузовых автомобилей и прицепов модели КИ-4998. Он состоит из следующих составных частей; блоков барабанов правого 1 и левого 2 (рисунок 3.2), пульта управления 3 и панели возду­хораспределительной 4. Блоки барабанов аналогичны по конструк­ции и состоят каждый из барабанов ведущего 5 и ведомого 8, соединенных цепью V, электродвигателя балансирного 8, редук­тора 9, соединенного цепной передачей о электродвигателем 8, упругой муфты 11, подъемника пневматического 12, устройства нагрузочного 13.

Возникающий в результат о торможения колеса автомобиля реактивный момент воспринимается нагрузочном устройством 13. В пульте управление 3 находится аппаратура, обеспечивающая управление стенда и измерение параметров автомобиля.

Панель воздухораспределительная 4 служит для размещения в ней аппаратуры подготовки, регулировки и распределения сжатого воздуха к стенду.

В комплект стенда входят также Педометр, представляющий датчик Для измерения усилия нажатия на педаль, и включатель педальный, предназначенный для включения секундомеров в момент начала нажатия на педаль при замере одновременности торможения колес одной оси и примени срабатывания привода. Оба эти прибора устанавливающая но педаль.

Пульт управления дистанционный предназначен для пуска и остановки двигателей блоков барабанов и управления пневмоподъемниками стенда на расстоянии.

1,2 - соответственно, правый и левый блоки барабанов; 3 - пульт управления; 4 - панель воздухораспределительная; 5,6 - соответственно ведущий и ведомый барабаны; 7,10 - соединительная цепь; 8 - балансирный электродвигатель;     9 - редуктор; 11 -муфта; 12 - подъемник пневматический; 13 - нагрузочное устрой­ство

Рисунок 3.2 - Стенд для проверки тормозных систем

Цель работы. Получить практические навыки выполнения работ технического обслуживания и исследований тормозных систем автомобилей.

Содержание работы. Провести техническое об­служивание тормозной системы и определить зависимость тормоз­ного пути и времени торможения от зазора между накладками и барабаном.

Оборудование. Автомобиль ГА3-5204, стенд КИ-4У9П, щуп, манометр шинный, компрессор, линейка, домкрат.

Правила техники безопасности. Запрещается производить регулировки тормозной системы при вклю­ченном стенде и находится в канаве при его работе.

Порядок выполнения работ

3.1.1. Подготовка автомобиля к испытаниям. Для подготовки автомобиля к испытаниям необходимо:

1) установить автомобиль на смотровую канаву;

2) проверить осмотром герметичность тормозной системы;

3) проверить с помощью манометра давление в шинах и при необходимости довести до нормы. Давление в шина передних и задних колес должно быть соответственно 0,30 и 0,35Мпа;

4) замерить с помощью линийки свободный ход педали yпpaвления тормозами. Его значение должно быть 8...14 мм. В случае необходимости отрегулировать, изменяя длину штока поршня главного цилиндра;

5) отрегулировать зазор между накладками и барабаном колесных тормозов, который определяется в сечении, находящимся на линии, перпендикулярной к прямой, соединяющей оси вращения барабана 0 и поворота колодки 0₁ (рисунок 3.3) в следующей последовательности: вывесить одно из передних колес; вращая колесо вперед, постепенно поворачивать регулировочный эксцентрик передней колодки до тех пор, пока колесо не затормозится; поворачивать эксцентрик в обратную сторону до свободного вращения колеса вперед; отрегулировать таким же образом зазор между задней колодной и бapaбаном. Колесо в этом случае нужно вращать назад. Проделать указанные операции при регулировке остальных тормозов;

6) отрегулировать свободный ход рычага управления тормозом, для чего: рычаг поставить в положение; вывесить одно из задних колес ; завернуть регулировочный винт тормоза до упора и отвернуть его до свободного вращения барабана26

Если затормаживание барабана не наблюдается или оно слабое, то необходимо отрегулировать привод тормоза, длину тяги.

Рисунок 3.3 - Схема замера зазора между фрикционной накладной и барабаном

3.1.2. Определение эффективности тормозов передних колес. Для измерения необходимо выполнить следующее:

1) включить рубильник и выключатель 2 стенда (рисунок 3.4). При этом должна загореться лампа 10. Включить тумблер 12 по­дачи напряжения в цепь управления. Должна загореться лампа II. Открыть кран подачи воздуха в пневмоподъемник;

2) установить площадки пневмоподъемников в верхнее положение, включив тумблер "съезд"-дистанционного пульта управления(рисунок 3.5.) (загорается лампа 8.), а на площадки передними коле­сами - автомобиль;

3) выключить тумблер "съезд". Площадки опустятся и автомобиль колесами станет на барабаны. Сигнальная Лампа 8 должна погаснуть;

4) тумблер 7 (рисунок 3.4) установить в положение "700";

5) включить электродвигатели левого и правого блоков барабанов кнопками 3 и 5 (рисунок 3.5), при этом микроамперметры 3 (рисунок 3.4) должны показать величину сопротивления качению колеса, равную 100...150 Н. Если показания отличается, то устранить причины (подтормаживание колодок, чрезмерная затяжка подшипников ступиц колес, эллипсность барабанов;

6) на тормозную педаль установить педометр;

7) медленно нажать на педаль управления тормозами, при усилии 685 Н (контролируется по микроамперметру 4 (рисунок 3.4)),определить тормозные силы для каждого колеса (контролируется по микроамперметру 3 (рисунок 3.4.)). Снять показания еще 2 раза;

8) выключить электродвигатели барабанов.

Рисунок 3.4 - Схема пульта управления стендом

3.1.3 Определение времени срабатывания тормозом передних колес.Порядок определения времени следующий:

1) на тормозную педаль установить выключатель педальный;

2) стрелку секундомеров 5 стенда установить на "0";

3) переключателем 6 установить ближайшее меньшее значение замеренной тормозной силы, при достижении которой будут отключиться секундомеры;

4) включить электродвигатели барабанов кнопками 3 и 5 (рисунок 3.5) дистанционного пульта управления стенда и после их разгона нажать кнопку 13 готовности к работе секундомеров 5(при этом сигнальная лампа 9 должна загореться);

Рисунок 3.5 - Дистанционный пульт управления

5) резко нажать педаль управления тормозами;

6) определить по секундомеру время срабатывания привода. Снять показания еще два раза;

7) выключить электродвигателя барабанов.

8) выключить электродвигатели барабанов.

3.1.3 Определение времени срабатывания тормозом передних колес.Порядок определения времени следующий:

1) на тормозную педаль установить выключатель педальный;

2) стрелку секундомеров 5 стенда установить на "0":

3) переключателем 6 установить ближайшее меньшее значение замеренной тормозной силы, при достижении которой будут отключиться секундомеры:

4) включить электродвигатели барабанов кнопками 3 и 5 (рисунок 3.5) дистанционного пульта управления стенда и после их разгона нажать кнопку 13 готовности к работе секундомеров 5(при этом сигнальная лампа 9 должна загореться);

5) резко нажать педаль управления тормозами;

6) определить по секундомеру время срабатывания привода. Снять показания еще два раза;

7) выключить электродвигатели барабанов.

3.1.4.Определение эффективности запасной тормозной системы. Для определения эффективности необходимо:

1) установить площадки пневмоподъемников в верхнее положение, для чего включить тумблер "съезд" (рисунок 3.5);

2) установить на площадки автомобиль задними колесами;

3) выполнить требования 3 к 5 пункта 3.1.2;

4) медленно нажимая на рычаг управления стояночной тормоз­ной системой , при усилии на рычаге 558 Н определить тормозные силы для каждого колеса (по микроамперметрам 3 (рисунок 3.4)). Снять показания еще два раза;

5) выключить электродвигатели.

3.1.5.Определение эффективности тормозов задних колес. При определении эффективности следует выполнить требования 5, 6, 7, 8 пункта 3.1.2.

3.1.6 Определение времени срабатывания тормозов задних колес. Для измерения нужно:

1) выполнить требования 1... 7 пункта 3.1.3;