Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Особливості управління гальмами взимку
18.4.1. За нульової і мінусової температури навколишнього середовища гальмування під час перевірки дії автогальм слід проводити зменшенням тиску в зрівнювальному резервуарі:
Під час снігопаду, снігових заметів, заметілей перед перевіркою дії автогальм поїздів з композиційними гальмівними колодками чи з дисковими гальмами потрібно виконати гальмування для очищення снігу і льоду з поверхні тертя колодок чи накладок. Якщо таке гальмування до перевірки гальм виконати неможливо, то відлік відстані, яку проходить поїзд у процесі зменшення швидкості на 10 км/год, слід починати з початком зменшення швидкості, але не пізніше проходження поїздом відстані 200—250 м після початку гальмування. В такому разі локомотивна бригада орієнтується не за сигнальними знаками "Кінець гальмування", а за відстанню, вказаною у табл. 10.1 і 10.2. Залежно від місцевих умов за місцевими інструкціями може встановлюватися два гальмування: початкове (для очищення колодок від снігу і льоду) та для перевірки дії гальм. 18.4.2. За всіх видів випробування автогальм перший ступінь гальмування слід виконувати зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі відповідно до пп. 9.2.3 і 9.2.4, а за температу ри повітря нижче —ЗО °С — на 0,8—0,9 кгс/см2 у вантажних по їздах і на 0,5—0,6 кгс/см2 у пасажирських поїздах нормальної довжини. 18.4.3. За температури повітря нижче —40 °С, а також за більш високих температур в умовах снігопадів, снігових заметів, заметілей перший ступінь гальмування слід проводити зменшен ням тиску в порожніх вантажних поїздах на 0,6—0,7 кгс/см2, а в решті випадків — згідно з п. 18.4.1. Посилення гальмування ван тажного поїзда виконують ступенем 0,5—1,0 кгс/см2. 18.4.4.На крутих затяжних спусках під час снігопадів, снігових заметів і заметілей перший ступінь гальмування на по чатку спуску у вантажних поїздах необхідно виконувати змен шенням тиску в ГМ на 1,0—1,2 кгс/см2, а в разі необхідності — збільшити розрядження ще на 0,5—0,7 кгс/см2(до повного служ бового гальмування). 18.4.5. Час з моменту переведення ручки крана машиніста в положення відпускання до приведення поїзда (крім МВРС) у рух після його зупинки повинен бути збільшений в 1,5 раза порівняно з величинами, вказаними у п. 10.3.13. 18.4.6. У зимовий період на дільницях із затяжними спуска ми, що зазнають снігових заметів чи рівень снігу покриває го ловки рейок, дозволяється з урахуванням досвіду експлуатації гальм вмикати повітророзподільники вантажних вагонів, облад наних композиційними колодками, на вантажний режим при завантаженні нетто понад 10 тс на вісь. Такий порядок увімк нення вводиться за вказівкою (наказом) начальника залізниці. 18.4.7. На шляху прямування необхідно частіше перевіряти роботу автогальм, виконувати гальмування для очищення коло док від снігу та льоду. Такій же перевірці підлягають і електропневматичні гальма під час водіння пасажирських та мо торвагонних поїздів. 18.4.8. За ступеня гальмування понад 1,0 кгс/см2 (понад 2,5 кгс/см2 у ГЦ) попередньо за 50—100 м до початку гальму вання приводять у дію пісочницю і подають на рейки пісок до закінчення гальмування (крім одиничного локомотива — див. (п. 10.1.25). 18.4.9. Якщо під час під'їзду поїзда до станцій, до заборон них сигналів та сигналів зменшення швидкості, під час пряму вання спуском після першого ступеня гальмування протягом 20—30 с не буде отриманий початковий ефект або під час по дальшого руху буде відсутній необхідний гальмівний ефект у поїзді, то необхідно виконати екстрене гальмування; за марної спроби зупинити поїзд слід діяти згідно з п. 10.1.14. КОНТРОЛЬНА ПЕРЕВІРКА ГАЛЬМ Загальні положення 19.1.1. Контрольну перевірку гальм у поїзді (крім МВРС) проводять за заявкою машиніста чи працівника вагонного і пасажирського господарств на проміжній станції (при неефективних гальмах, неодноразовому спрацюванні гальм) чи на станціях із ПТО вагонів (розривання автозчепних пристроїв, заклинення колісних пар, невідпускання гальм тощо) у пунктах зміни локомотивних бригад у випадках незадовільної дії гальм на шляху прямування, якщо не виявлено причину без такої перевірки. 19.1.2. Контрольну перевірку гальм проводять спільно працівники вагонного (пасажирського) і локомотивного госпо дарств. За необхідності в перевірці беруть участь керівники станції, дирекції з перевезення пасажирів, ревізорський апарат, начальник поїзда. 19.1.3. За результатами контрольної перевірки складається акт згідно з додатком 4 цієї Інструкції. |
||
Последнее изменение этой страницы: 2018-04-12; просмотров: 651. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |