Особливості управління гальмами взимку

18.4.1. За нульової і мінусової температури навколишнього середовища гальмування під час перевірки дії автогальм слід проводити зменшенням тиску в зрівнювальному резервуарі:

• у вантажних завантажених поїздах — на 0,8—0.9 кгс/см²;
• у вантажних порожніх поїздах — на 0,5—0,6 кгс/см²;
• у пасажирських поїздах і МВРС — на 0,5—0,6 кгс/см² (для перевірки ЕПГ тиск у ГІД має бути 1,5—2,0 кгс/см²);
• у пасажирських поїздах і МВРС з композиційними гальмівними колодками чи дисковими гальмами — 0,6— 0,7 кгс/см² (для ЕПГ тиск у ГІД має бути 2,0—2,5 кгс/см²).

Під час снігопаду, снігових заметів, заметілей перед перевіркою дії автогальм поїздів з композиційними гальмівними колодками чи з дисковими гальмами потрібно виконати гальмування для очищення снігу і льоду з поверхні тертя колодок чи накладок. Якщо таке гальмування до перевірки гальм виконати неможливо, то відлік відстані, яку проходить поїзд у процесі зменшення швидкості на 10 км/год, слід починати з початком зменшення швидкості, але не пізніше проходження поїздом відстані 200—250 м після початку гальмування. В такому разі локомотивна бригада орієнтується не за сигнальними знаками "Кінець гальмування", а за відстанню, вказаною у табл. 10.1 і 10.2. Залежно від місцевих умов за місцевими інструкціями може встановлюватися два гальмування: початкове (для очищення колодок від снігу і льоду) та для перевірки дії гальм.

18.4.2. За всіх видів випробування автогальм перший ступінь гальмування слід виконувати зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі відповідно до пп. 9.2.3 і 9.2.4, а за температу ри повітря нижче —ЗО °С — на 0,8—0,9 кгс/см² у вантажних по їздах і на 0,5—0,6 кгс/см² у пасажирських поїздах нормальної довжини.

18.4.3. За температури повітря нижче —40 °С, а також за більш високих температур в умовах снігопадів, снігових заметів, заметілей перший ступінь гальмування слід проводити зменшен ням тиску в порожніх вантажних поїздах на 0,6—0,7 кгс/см², а в решті випадків — згідно з п. 18.4.1. Посилення гальмування ван тажного поїзда виконують ступенем 0,5—1,0 кгс/см².

18.4.4.На крутих затяжних спусках під час снігопадів, снігових заметів і заметілей перший ступінь гальмування на по чатку спуску у вантажних поїздах необхідно виконувати змен шенням тиску в ГМ на 1,0—1,2 кгс/см², а в разі необхідності — збільшити розрядження ще на 0,5—0,7 кгс/см²(до повного служ бового гальмування).

18.4.5. Час з моменту переведення ручки крана машиніста в положення відпускання до приведення поїзда (крім МВРС) у рух після його зупинки повинен бути збільшений в 1,5 раза порівняно з величинами, вказаними у п. 10.3.13.

18.4.6. У зимовий період на дільницях із затяжними спуска ми, що зазнають снігових заметів чи рівень снігу покриває го ловки рейок, дозволяється з урахуванням досвіду експлуатації гальм вмикати повітророзподільники вантажних вагонів, облад наних композиційними колодками, на вантажний режим при завантаженні нетто понад 10 тс на вісь. Такий порядок увімк нення вводиться за вказівкою (наказом) начальника залізниці.
Після проходження дільниці з крутими затяжними спусками до передавання вагонів на іншу залізницю режими гальмування повітророзподільників мають бути переключені згідно з п. 7.1.12. Враховуючи досвід експлуатації гальм на крутих затяжних спусках, начальникам залізниці своїм наказом дозволяється встановлювати порядок, за якого в разі снігових заметів, снігопадів, заметілей чи кількості снігу, що перевищує верхню частину головки рейки, тимчасово закривають для руху такі дільниці для очищення колій та рейок від снігу.

18.4.7. На шляху прямування необхідно частіше перевіряти роботу автогальм, виконувати гальмування для очищення коло док від снігу та льоду. Такій же перевірці підлягають і електропневматичні гальма під час водіння пасажирських та мо торвагонних поїздів.
Час, після закінчення якого має проводитись перевірка гальм, вказують у місцевій інструкції. Там же вказують додаткові місця перевірки гальм перед прямуванням спусками.
За снігопадів, заметілей, снігових заметів і снігу, який щойно випав і кількість якого перевищує верхню частину головки рейки, до гальмування перед входом на станцію, де має бути зупинка поїзда, чи перед прямуванням спуском необхідно виконати гальмування для перевірки роботи гальм, якщо час прямування поїзда без гальмування до цього перевищував 20 хв.

18.4.8. За ступеня гальмування понад 1,0 кгс/см² (понад 2,5 кгс/см² у ГЦ) попередньо за 50—100 м до початку гальму вання приводять у дію пісочницю і подають на рейки пісок до закінчення гальмування (крім одиничного локомотива — див. (п. 10.1.25).

18.4.9. Якщо під час під'їзду поїзда до станцій, до заборон них сигналів та сигналів зменшення швидкості, під час пряму вання спуском після першого ступеня гальмування протягом 20—30 с не буде отриманий початковий ефект або під час по дальшого руху буде відсутній необхідний гальмівний ефект у поїзді, то необхідно виконати екстрене гальмування; за марної спроби зупинити поїзд слід діяти згідно з п. 10.1.14.

КОНТРОЛЬНА ПЕРЕВІРКА ГАЛЬМ

Загальні положення

19.1.1. Контрольну перевірку гальм у поїзді (крім МВРС) проводять за заявкою машиніста чи працівника вагонного і пасажирського господарств на проміжній станції (при неефективних гальмах, неодноразовому спрацюванні гальм) чи на станціях із ПТО вагонів (розривання автозчепних пристроїв, заклинення колісних пар, невідпускання гальм тощо) у пунктах зміни локомотивних бригад у випадках незадовільної дії гальм на шляху прямування, якщо не виявлено причину без такої перевірки.
За незадовільної роботи гальм машиніст зобов'язаний заявити поїзному диспетчеру (старшому дорожньому диспетчеру) безпосередньо або через чергового по станції про необхідність проведення контрольної перевірки.
Вимогу про проведення контрольної перевірки гальм поїзний диспетчер записує в журнал руху поїздів, де вказує час одержання заявки, номер поїзда та прізвище машиніста.
Враховуючи профіль колії і забезпечення безпеки руху, машиніст і поїзний диспетчер разом визначають станцію, на якій буде проведена контрольна перевірка і порядок прямування поїзда до цієї станції.
Якщо до пункту проведення контрольної перевірки поїзду потрібно проїхати більше одного перегона і заявка містить повідомлення про низьку ефективність дії гальм, то поїзний диспетчер зобов'язаний передати всім попутнім черговим по станції зареєстрований наказ про особливий режим прямування цього поїзда.
Для організації проведення контрольної перевірки гальм поїзний диспетчер (старший диспетчер залізниці) викликає причетних працівників станції, локомотивного, вагонного чи пасажирського господарств (перелік осіб і порядок такої перевірки встановлюються за наказом начальника залізниці).

19.1.2. Контрольну перевірку гальм проводять спільно працівники вагонного (пасажирського) і локомотивного госпо дарств. За необхідності в перевірці беруть участь керівники станції, дирекції з перевезення пасажирів, ревізорський апарат, начальник поїзда.
При цьому перевіряється технічний стан гальмівного обладнання поїзда чи окремого вагона.
Перевірка проводиться без відчеплення локомотива від поїзда, в якому незадовільно діяли гальма.
За необхідності контрольна перевірка гальм може бути додатково проведена і на шляху прямування (ефективність дії гальм, плавність гальмування, правильність управління гальмами згідно з даними швидкостемірної стрічки).
Черговість та обсяг контрольної перевірки гальм визначають працівники, які її проводять, виходячи з причин, що викликали необхідність перевірки.

19.1.3. За результатами контрольної перевірки складається акт згідно з додатком 4 цієї Інструкції.