Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
На локомотивах при прямуванні подвійною чи багатократною тягою
7.2.1. При причепленні двох і більше діючих локомотивів до состава автоматичні гальма всіх локомотивів мають бути ввімкненими в загальну гальмівну мережу. Режими ввімкнення повітророзподільників встановлюють згідно з п. 3.2.7. 7.2.2. При причепленні до состава двох і більше діючих локо мотивів машиністи локомотивів (крім першого ведучого) зобов'я зані перевести ручку комбінованого крана незалежно від наяв ності блокувального пристрою № 367 в положення подвійної тяги (закрите), а ручку крана машиніста поставити в положення VI. На локомотивах, обладнаних пристроєм екстреної зупинки, ручка крана машиніста в неробочій і робочій кабінах локомотивів (крім першого ведучого) повинна бути встановлена в положення V. Крім того, при управлінні ЕПГ необхідно додатково вимкнути джерело живлення цих гальм в обох кабінах і відімкнути блок управління від лінійного провода вимикачем подвійної тяги на причеплених локомотивах. 7.2.3. У поїздах, які прямують з двома чи більше діючими ло комотивами на всій тяговій дільниці, в голову поїзда слід стави ти локомотив, який має потужніші компресори (пароповітряні насоси на паровозі). 7.2.4. Після причеплення штовхача у хвіст поїзда зі ввімкнен ням його гальм у загальну гальмівну мережу машиніст штовхача повинен перевести ручку комбінованого крана в положення под війної тяги, а ручку крана машиніста — в положення VI; помічник машиніста після цього повинен з'єднати рукави гальмівної магі стралі хвостового вагона і локомотива й відкрити між ними кінцеві крани. У недіючих локомотивах і вагонах МВРС 7.3.1.Локомотиви можуть пересилатися як одиничним порядком у поїздах, так і сплотками. МВРС пересилаються составами, секціями чи окремими вагонами. При цьому рукави гальмівної магістралі локомотивів і вагонів МВРС з'єднують із загальною мережею поїзда; всі нез'єднані кінцеві рукави постачальних повітропроводів слід зняти з рухомого складу, а їх кінцеві крани закрити. При переміщенні недіючих локомотивів і МВРС у межах однієї залізниці за наказом її начальника встановлюється порядок підготовки таких локомотивів для пересилання. 7.3.2.У локомотивах і вагонах МВРС, які пересилаються в недіючому стані, при кранах № 222, 328, 394 і 395 роз'єднувальні і комбіновані крани слід перекрити; при кранах машиніста № 334 і 334Е крани подвійної тяги слід перекрити, а ручки кранів маши ніста встановити, як при подвійній тязі; крани ЕПК автостопа перекрити. 7.3.3. При пересиланні одного моторвагонного поїзда чи сплотки, сформованої з вагонів цих поїздів, ПР № 292 слід вмикати на короткосоставний режим, якщо в сплотці не більше 25 вагонів. 7.3.4. Сплотки з вимкненими гальмами можуть бути відправлені тільки при неможливості приведення автогальм у діючий стан. У таких випадках у хвіст сплотки слід причеплювати два порожніх чотиривісних вагони з діючими і ввімкненими автогаль мами. 7.3.5. При пересиланні окремих тендерів їх автоматичні галь ма мають бути ввімкнені на порожній режим. 7.3.6.У пунктах формування сплоток виходи штоків гальмівних циліндрів слід відрегулювати згідно з п. З.2.4. 7.3.7.Провідники, які супроводжують сплотку чи одиничний локомотив, повинні бути проінструктовані не тільки за загальни ми положеннями, які стосуються супроводу сплотки, а й за пра вилами застосування гальмівних засобів на цих локомотивах, порядку випробування автогальм у сплотках і переключення режимів повітророзподільників. |
||
Последнее изменение этой страницы: 2018-04-12; просмотров: 481. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |