ПОРЯДОК ЗМІНИ КАБІН КЕРУВАННЯ НА ЛОКОМОТИВАХ І ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ГАЛЬМІВНОГО ОБЛАДНАННЯ

4.1. На локомотивах, не обладнаних блокувальним пристроєм№ 367, у неробочих кабінах комбінований кран та роз'єднувальний кран на повітропроводі від крана допоміжного гальма № 254до гальмівних циліндрів мають бути перекриті.
Роз'єднувальні крани на постачальному повітропроводі, повітропроводі від повітророзподільника до крана № 254 і роз'єднувальний кран на повітропроводі від ГМ до швидкостеміра на всіх локомотивах мають бути відкриті, а їх ручки запломбовані. На електровозах серії ЧС роз'єднувапьний кран на повітропроводі від крана № 254 до гальмівних циліндрів повинен бути відкритий. Ручка крана машиніста має знаходитися в положенні екстреного чи службового гальмування (при наявності пристрою екстреної зупинки).

4.2.За зміни локомотивної бригади кабіни керування має бути виконаний такий порядок робіт:
4.2.1. У залишеній кабіні керування, яка не має блокувального пристрою № 367, машиніст повинен:

• перед тим, як вийти з кабіни, провести екстрене гальму вання краном машиніста. Після повного розрядження магістралі ручку комбінованого крана слід перевести в положення подвійної тяги;
• ручку крана № 254 перевести в останнє гальмівне поло ження і після наповнення гальмівних циліндрів до повного тиску перекрити роз'єднувальний кран на повітропроводі до гальмів них циліндрів (на електровозах серії ЧС роз'єднувальний кран не перекривати).
  На електровозах ЧС, які обслуговує один машиніст, ручку крана № 254 необхідно залишити в поїзному положенні, перед виходом з кабіни машиніст повинен переконатись у наповненні гальмівних циліндрів до повного тиску;
• переконатися за манометром у відсутності явного зни ження тиску в гальмівних циліндрах (допускається зниження тис ку ГІД не більше 0,2 кгс/см² за 1 хв);
• при наявності ЕПГ треба вимкнути джерело електричного живлення цього тормоза та ЕПК автостопа.

Після переходу в робочу кабіну машиніст повинен:

• відкрити роз'єднувальний кран на повітропроводі до ГЦ від крана № 254;
• перевести ручку крана машиніста (РКМ) із гальмівного положення в поїзне;
• коли зрівнювальний резервуар зарядиться до тиску 5,0 кгс/см², відкрити комбінований кран, поставити його ручку вертикально вверх;

4.2.2.У залишеній кабіні керування, яка обладнана блокувальним пристроєм № 367, машиніст повинен:

• перед тим, як піти з кабіни, виконати екстрене гальму вання краном машиніста і розрядити ГМ до нуля;
• ручку крана № 254 перевести в останнє гальмівне поло ження. Коли в ГЦ встановиться повний тиск, перевести ключ бло кувального пристрою з нижнього положення у верхнє і вийняти його;
• переконатися у відсутності недопустимого зниження тис ку в ГЦ;
• при наявності ЕПГ відімкнути джерело електричного жив лення цього тормоза, вимкнути ЕПК автостопа.

Після переходу в робочу кабіну машиніст повинен вставити ключ у блокувальний пристрій і повернути його вниз. Після цього перевести РКМ у поїзне положення, зарядити гальмівну мережу до встановленого тиску.
Ручка комбінован го крана в неробочій і робочій кабінах повинна знаходитись у вертикальному (поїзному) положенні.

4.3. Помічник машиніста під час переходу машиніста в робо чу кабіну повинен знаходитись у залишеній кабіні та за мано метрами ГМ і ГЦ контролювати ввімкнення гальма в робочій кабіні.
У випадку самовільного відпускання гальма локомотива помічник повинен привести в дію ручне гальмо, а на локомотиві, який не має блокувального пристрою № 367, відкрити роз'єдну вальний кран на повітропроводі від крана № 254 до гальмівних циліндрів.
На локомотивах, які мають привод ручного гальма тільки в одній кабіні, помічник машиніста під час переходу машиніста в робочу кабіну повинен знаходитися в кабіні, що має цей привод.
На електровозах серії ЧС помічник машиніста перед виходом із неробочої кабіни повинен перевести ручку крана № 254 в поїзне положення.
Після причеплення локомотива до состава перебування помічника машиніста в залишеній кабіні непотрібне.

4.4. Після закінчення всіх операцій з переходу в робочу кабі ну машиніст зобов'язаний:

• до приведення локомотива в рух перевірити за маномет ром ГЦ роботу допоміжного гальма, виконавши повне відпускан ня і гальмування до повного тиску ГЦ;
• після приведення локомотива в рух перевірити дію допо міжного гальма при швидкості руху 3—5 км/год до одержання початкового гальмівного ефекту.

Аналогічні перевірки допоміжного гальма слід виконувати після приймання локомотива, а також відчеплення його від состава.