У поїздах з локомотивною тягою

7.1.1.Забороняється ставити в поїзд вагони, що не пройш ли технічне обслуговування, без наявності запису в спеціально му журналі форми ВУ-14 і підпису відповідальних працівників.

7.1.2.Перед відправленням поїзда зі станції, де є ПТО ва гонів, а також зі станції формування поїздів чи пункту масового завантаження гальма усіх вагонів мають бути ввімкнуті та справ но діяти.
Автогальма локомотивів і тендерів (крім тендерів, які не мають порожнього режиму гальмування і прямують у неробочому стані) слід вмикати в гальмівну мережу.

7.1.3.Вантажні поїзди, в складі яких знаходиться спеціаль ний рухомий склад з прольотною магістраллю чи вагони з не безпечними вантажами, дозволяється відправляти з вимкнени ми гальмами цих вагонів відповідно до порядку, встановленого Укрзалізницею. При цьому у вантажних поїздах рухомий склад з вимкненими гальмами чи прольотною магістраллю в одній групі вагонів не повинен перевищувати восьми осей, а в хвості по їзда перед останніми двома гальмівними вагонами — не більше чотирьох осей. В останніх двох вагонах у поїзді мають бути ввімкнені діючі автоматичні гальма.
У випадку виникнення несправності автоматичного гальма одного чи двох хвостових вагонів на шляху прямування і неможливості її усунення на першій станції слід виконати маневрову роботу, щоб забезпечити наявність у хвості поїзда двох вагонів зі справними автоматичними гальмами.
Порядок прямування поїзда, в складі якого є несправні гальма одного або двох хвостових вагонів, до першої станції встановлює начальник залізниці.

7.1.4. У пасажирських і поштово-багажних поїздах мають бути увімкнені всі повітророзподільники пасажирського типу, а у ван тажних поїздах — всі повітророзподільники вантажного типу.

7.1.5. Пасажирські поїзди мають експлуатуватися на елект ропневматичному гальмуванні, а при наявності в составі паса жирського поїзда пасажирських вагонів габариту РІЦ з увімкне ними автогальмами і вантажних вагонів — на пневматичних гальмах.
Пришвидкості руху пасажирських поїздів по над 120 км/год дублююче живлення проводів № 1 і 2 ЕПГ має бути вимкнене. До пасажирських поїздів на електропневматичних гальмах у виняткових випадках дозволяється причіплювати у хвіст не більше двох пасажирських вагонів, не обладнаних ЕПГ, але зі справними автоматичними гальмами, про що робиться відмітка в довідці ВУ-45. При відмові ЕПГ не більше ніж на двох вагонах слід відімкнути електроповітророзподільники цих вагонів від електричної мережі в клемових коробках. Ці вагони мають прямувати на автоматичному гальмі до ПТО, де несправні прилади повинні бути замінені.

7.1.6. У состави пасажирських поїздів забороняється стави ти вантажні вагони, за винятком випадків, передбачених ПТЕ. Якщо до пасажирського поїзда причіплюють вантажні вагони, то гальма цих вагонів вмикають у гальмівну мережу поїзда, при цьо му режимний перемикач повітророзподільників № 270 і 483 встановлюють у положення рівнинного режиму, а вантажний пе ремикач — у положення, що відповідає завантаженню вагона. Вантажні вагони, гальма яких не мають пасажирського чи рівнин ного режиму, забороняється ставити в состав пасажирського поїзда.

7.1.7. У пасажирських поїздах складом до 25 вагонів включ но повітророзподільники № 292 слід вмикати на короткосостав- ний режим "К", швидкодіючі тройні клапани — з прискорювачем екстреного гальмування. При формуванні пасажирських поїздів складом понад 25 вагонів повітророзподільники № 292 слід вми кати на довгосоставний режим "Д".

7.1.8.У состави пасажирських поїздів довжиною понад 25 вагонів постановка вагонів зі швидкодіючими тройними кла панами не дозволяється, а в составах меншої довжини таких вагонів має бути не більше двох.

7.1.9. Гальма системи "КЕ" пасажирських вагонів слід вми кати на пасажирський режим при швидкості руху до 120 км/год; при більшій швидкості руху вмикають швидкісний режим. Забо роняється вмикати швидкісний режим гальмування при відсут ності на вагоні чи несправності датчика швидкісного регулято ра або хоча б одного датчика протиюзного пристрою. Переси лання пасажирських вагонів, обладнаних гальмом "КЕ", у вантажних поїздах слід провадити з вимкненим гальмом, якщо гальма состава вмикаються на рівнинний режим; з увімкненими на вантажний режим, якщо гальма состава вмикаються на гірський режим. При наявності у складі пасажирського поїзда місцевого сполучення одного вагона з гальмом західноєвропейського типу дозволяється гальмо цього вагона вимкнути за умови, якщо поїзд забезпечений єдиною найменшою нормою гальмівного натиснення на 100 тс ваги без урахування вимкненого гальма.

7.1.10. Локомотиви пасажирських поїздів при веденні соста ва понад 25 вагонів мають бути обладнані пристроями автома тичного вмикання ЕПГ при відкриванні стоп-крана в составі по їзда. У випадку відмови ЕПГ в такому поїзді на шляху прямуван ня дозволяється довести його на автоматичних гальмах до пер шої станції, де поновити дію ЕПГ. В іншому випадку поїзд роз'єд нують на два поїзди.

7.1.11.У вантажних (крім поїздів, у яких встановлений за рядний тиск 6,0—6,2 кгс/см²) і вантажно-пасажирських поїздах дозволяється спільне використання повітророзподільників ван тажного та пасажирського типів, причому повітророзподільники вантажного типу вмикають усі без обмеження. Повітророзпо дільники № 292 слід вмикати лише на довгосоставний режим. Якщо у вантажному поїзді не більше двох пасажирських вагонів, то їх повітророзподільники слід вимикати (крім двох хвостових вагонів).

7.1.12.У вантажних вагонах, не обладнаних авторежимом з чавунними гальмівними колодками, повітророзподільники слід вмикати: на вантажний режим при завантаженні вагона понад 6 тс на вісь, на середній — від 3 до 6 тс на вісь (включно), на порожній — менше 3 тс на вісь.
У вантажних вагонах, не обладнаних авторежимом з композиційними гальмівними колодками, повітророзподільники слід вмикати на порожній режим при завантаженні на вісь до 6 тс включно, на середній — при завантаженні на вісь понад 6 тс.
У завантаженому стані вагонів-хоперів для перевезення цементу, обладнаних композиційними колодками, повітророзподільники слід вмикати лише на вантажний режим гальмування.
Використання вантажного режиму на інших вантажних вагонах з ко'мпозиційними колодками допускається в таких випадках: окремою вказівкою УЗ для конкретних типів вагонів; наказом начальника залізниці на основі експериментальних поїздок на конкретних дільницях залізниці при осьовому навантаженні вагонів не менше 20 тс, а також згідно з п. 18.4.6. Повітророзподільники у вантажних поїздах на гірський режим необхідно вмикати перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше, а перемикати на рівнинний режим — після проходження поїздом цих спусків у пунктах, встановлених наказом начальника залізниці. У навантажених вантажних поїздах допускається використовувати гірський режим за місцевими умовами і на спусках меншої крутизни (встановлює начальник залізниці). У поїздах, які мають состави з порожніх вагонів, за наявності та справної дії електричного гальма на локомотиві з урахуванням місцевих умов після проведення експериментальних поїздок і розробки інструкції за дозволом УЗ допускається використовувати рівнинний режим повітророзподільників на затяжних спусках крутизною до 0,025.

7.1.13.У вагонах, які обладнані авторежимом чи мають на кузові трафарет "Однорежимний", повітророзподільник при ча вунних колодках слід вмикати на вантажний режим, при компо зиційних — на середній чи вантажний режим (у випадках, вка заних у п. 7.1.12). Увімкнення на цих вагонах повітророзподіль ників на порожній режим забороняється.

7.1.14.У повітророзподільниках з рефрижераторних вагонів режими слід вмикати в такому порядку.
Автогальма усіх вагонів з чавунними гальмівними колодками, в тому числі вантажних вагонів зі службовим відділенням у п'ятивагонній секції, вмикають у порожньому стані на порожній режим, при навантаженні до 6 тс на вісь (включно) — на середній і понад 6 тс на вісь — на вантажний режим гальмування. Автогальма службових, дизельних і машинних вагонів, у тому числі вантажних вагонів з дизельним відділенням п'ятивагонної секції, слід вмикати на середній режим із закріпленням перемикача.
На рефрижераторних вагонах з гальмівною важільною передачею, конструкція якої дозволяє експлуатацію гальма вагона як з чавунними, так і з композиційними гальмівними колодками (горизонтальні важелі мають два отвори для встановлення валиків затягування) при обладнанні їх композиційними колодками, режими гальмування слід вмикати:

• на вантажних рефрижераторних вагонах — згідно п. 7.1.12);
• на службових, дизельних і машинних вагонах, у тому числі на вагонах із дизельним відділенням п'ятивагонної секції — на середній режим гальмування із закріпленням перемикача.

Автогальма службових, дизельних і машинних вагонів, у тому числі вагонів з дизельним відділенням п'ятивагонної секції з важільною передачею, призначеною для експлуатації тільки з чавунними гальмівними колодками (горизонтальний важіль має один отвір для встановлення валика затягування) при обладнанні їх композиційними колодками, слід вмикати на порожній режим гальмування із закріпленням перемикача режиму. Допускається експлуатація рефрижераторного рухомого складу зі швидкістю до 120 км/год відповідно до окремих інструктивних вказівок УЗ.

7.1.15. Автогальма на відповідний режим гальмування в со ставі поїзда, а також в окремих вагонах чи в групі вагонів, при чеплених до поїздів, вмикають:

• на станціях із ПТО, КПТО, ППВ оглядачі вагонів;
• на проміжних станціях там, де немає працівників вагон ного господарства, особи, вказані в п. 9.1.6;
• на перегоні, після розвантаження хопер-дозаторної і думпкарної вертушок — працівники, які обслуговують вертушку.

7.1.16.Завантаження вагонів слід визначати за поїзними документами.
Для визначення завантаження вагонів допускається орієнтуватися за просадкою ресорного комплекту і розташування клина амортизатора візка ЦНІІ-ХЗ відносно фрикційної планки: якщо верхня площина клина амортизатора вища за кінець фрикційної планки, то вагон порожній, якщо верхня площина клина і кінець фрикційної планки знаходяться на одному рівні, то завантаження вагона становить 3—6 тс на вісь.