Кодування текстових документів та графічної частини

Код розміщують в полі форми основного напису за ГОСТ 2.104-2006. Він має таку форму:

            КТКТ КП ХХХХ 000 ХХ

Коди аркушів текстових документів:

1 Опис папки – ОП

2 Відомість проекту – ВП

3 Аркуші пояснювальної записки – ПЗ

Коди аркушів креслень:

1. Складальне креслення пристосування – СБ.

2. План дільниці – ПД.

МЕТОДИКА ВИКОНАННЯ РОЗДІЛІВ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ

Вступ

     Вступ виконують на 1-2 аркушах пояснювальної записки. В ньому відображають задачі автомобільного транспорту , що відносяться до теми проектування, досягнення науки і техніки в галузі технічної експлуатації і значення теми для поліпшення технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів в АТП.

Загальний розділ

Вихідні дані і характеристика об’єкту проектування

Вказавши вихідні дані, необхідно дати загальну характеристику і призначення проектуємого підрозділу, описати роботи по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів , що планується виконувати в цьому підрозділі. Для опису цих робіт необхідно скористатися даними технологічної практики і відомостями одержаними з літератури.

Технічна характеристика автомобіля

Характеристика автомобіля повинна братися із довідкової літератури і мати всі дані, необхідні для виконання технологічної частини: тип автомобіля, його призначення, тип двигуна, використовуємого палива, розміри автомобіля, особливості конструкції, тощо.

Технологічний розділ

Режим роботи АТП

     В цьому розділі описують відповідний режим роботи ремонтних підрозділів АТП за днями тижня і часу доби з виконанням графіка роботи аналогічного АТП, дають обґрунтування запропонованого режиму роботи з метою скорочень простоїв рухомого складу в технічному обслуговуванні і поточному ремонті.

     Від правильного вибору режиму роботи значно залежить погодженість роботи служб АТП. Режим роботи повинен максимально сприяти продуктивності підрозділів з дотриманням законодавства про працю. Треба врахувати, що не у всіх підрозділах рекомендується робота у третю зміну. В нічний час необхідно використовувати роботу тих підрозділів, на яких виконуються не трудомісткі роботи по ПР автомобілів за рахунок запасних частин і оборотного фонду з метою підготовки рухомого складу до своєчасного виходу на лінію і виключенню простоїв в робочий час.

     Режим зони ТО і ПР повинен залежати від режиму роботи рухомого складу на лінії і від оснащеності матеріально-технічної бази підприємства.   Дільниці щоденного обслуговування повинні працювати в такому режимі, щоб повністю задовольнити потреби АТП і забезпечити обслуговування автомобілів, в залежності від кількості змін їх роботи.

     Кількість змін роботи ділянок ТО-1 і ТО-2 повинні відповідати виробничій програмі АТП і кількості технічних виливів на добу. Тобто, якщо кількість необхідних для проведення обслуговувань на добу невелика і сумарна трудомісткість їх проведення дає змогу вкластися в одну зміну, приймається одна, в дві – дві, в три – три.

     Допоміжні дільниці і відділення працюють в 1-2 зміни.

     Нормальне функціонування зони ТО і ПР залежить від роботи складів. Тому основою для вибору режиму їх роботи є прийнятий режим роботи зони ТО і ПР.

     Орієнтовні приклади роботи рухомого складу і виробничих підрозділів наведено в Додатках 1 і 2.

     Режим роботи зон ТО і ПР повинен з самого початку бути узгоджений з графіком випуску автомобілів на лінію.