Определение количества машин малой механизации в составе технологической линии

Необходимо, чтобы в сложных комбинированных схемах механизации во всех звеньях ТЛ была обеспечена одинаковая производительность. С этой целью производительность всех перегрузочных машин должна быть не ниже производительности главной машины.

Количество рабочих на каждом рабочем месте зависит от уровня механизации перегрузочных работ. При комплексно–механизированном процессе количество рабочих определяется количеством рабочих, управляющих машинами и выполняющих операции по отстропке и застропке подъема груза. Следует иметь в виду, что работу крана кроме крановщика обеспечивает также сигнальщик.

Если приходится производить вручную формирование и расформирование подъемов (пакетов) в трюме, вагоне или на складе, то число рабочих на выполнение этих операций в каждом случае подсчитывается по нормативам.

Далее по трем вариантам рассчитываются проектные показатели:

КНВ=Р_ТХЧ ·7 

НВ= Р_ТХЧ ·7/N_Р

КНВ_Р= 1/Р_ТХЧ

НВ_Р= N_Р/ Р_ТХЧ

Где,

КНВ – комплексная норма выработки, т/см;

НВ – норма выработки, т/чел–см;

КНВ_Р – комплексная норма времени, ч/т;

НВ_Р – норма времени, чел–ч/т;

Р_ТХЧ – технологическая производительность ТЛ;

N_Р – количество портовых рабочих в ТЛ, чел.

Вариант «Судно-Склад»

Комплексная норма выработки:

КНВ=Р_ТХЧ ·7=13,80*7=96,6 т/см

Норма выработки:

НВ= Р_ТХЧ ·7/N_Р=13,80*7/8=12,07 т/чел-см

Комплексная норма времени:

КНВ_Р= 1/Р_ТХЧ=1/13,80=0,072ч/т

Норма времени:

НВ_Р= N_Р/ Р_ТХЧ=8/13,80=0,58 чел-ч/т

Вариант «Судно-Вагон»

Комплексная норма выработки:

КНВ=Р_ТХЧ ·7=15,2*7=106,4 т/см

Норма выработки:

НВ= Р_ТХЧ ·7/N_Р=15,2*7/4=26,6 т/чел-см

Комплексная норма времени:

КНВ_Р= 1/Р_ТХЧ=1/15,2=0,065ч/т

Норма времени:

НВ_Р= N_Р/ Р_ТХЧ=4/15,2=0,26 чел-ч/т

Вариант «Склад-Вагон»

Комплексная норма выработки:

КНВ=Р_ТХЧ ·7=15,66*7=109,62 т/см

Норма выработки:

НВ= Р_ТХЧ ·7/N_Р=15,66*7/5=21,9 т/чел-см

Комплексная норма времени:

КНВ_Р= 1/Р_ТХЧ=1/15,66=0,06ч/т

Норма времени:

НВ_Р= N_Р/ Р_ТХЧ=5/15,66=0,31 чел-ч/т

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРХНЕЙ ГРАНИЦЫ КОНЦЕНТРАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧСКИХ ЛИНИЙ НА СУДНЕ

Верхняя граница концентрации ТЛ на судне является количеством ТЛ, которое необходимо и достаточно выделить на судно для его обработки  за минимальное время.

Очевидно, что продолжительность обработки судна определяется временем обработки отдельных отсеков либо совокупности смежных отсеков.

Минимальное время обработки судна рассчитывается в следующей последовательности:

1.Определяется минимальное время обработки отдельных отсеков

t_ii = , i = 1, 2, m

Где,

T_i – трудоемкость обработки,   i –го отсека, выраженная в часах работы ТЛ.

T_i = Q_i / P_ТХЧ

Где,

Q_i – количество груза в i –ом отсеке, т.

Определяется наибольшая из величин

t₁= max (t_ii), i = 1, 2, m

2.Определяется минимальное время обработки частей судна состоящих из двух смежных отсеков.

t_{i, i+1} = , i = 1, 2, m–1

Определяется наибольшая из величин t_{i, i+1}

t₂= max (ti, i+1), i = 1, 2, m–1

Аналогично рассчитывается время обработки частей судна, состоящих из 3–х. и т.д. отсеков.

3.Определяется время обработки всех m отсеков при максимальной концентрации ТЛ по длине причала

t_{1, m} =

Введем обозначение t_m= t_1,m

4.Определяется минимальное время обработки всего судна

t_min = max (t_i), i= 1, 2, m

Верхняя граница концентрации ТЛ на судне равна

R_max= T/t_min; T=

Где,

T – Трудоемкость обработки судна, ч.

Необходимые данные для расчета помещены в таблицу:

                                                                                               Таблица 10.

t_{1, 1} =

t_{2, 2} =

t_{3, 3} =

t_{4, 4} =

t₁ =max (9, 3; 12, 1; 18, 8; 12, 6; 11, 35) =18, 8 ч

t_{1, 2} =

t_{2, 3} =

t_{3, 4} =

t₂ =max (18, 3; 24, 6; 25, 1; 20, 1) =25, 1 ч

t_{1, 3} =

t_{2, 4} =

t₃ =max (3, 1; 7, 4, 01) =27, 9 ч

t₄ =

t_min =min (18, 8; 25, 1; 7, 9; 19, 1) =7, 9 ч

R_max= T/t_min = 42,64 / 7, 9 = 5, 4 ≈ 6 шт

Величина R_max является верхней границей концентрации ТЛ на судне (причале). Сосредоточение большего количества ТЛ уже не приведет к сокращению времени обработки судна, т.к. вследствие неравномерности загрузки отсеков часть ТЛ закончит работу  раньше. Очевидно, что R_max может быть дробным числом, например 4,7 – это означает, что 70% времени погрузки (выгрузки) судна работает пять ТЛ, 30% времени работают четыре ТЛ.

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

Минимальное количество ТЛ рассчитывается из условия освоения расчетного суточного грузооборота по формуле:

N_min =  шт

Где,

q_ПР – расчетный суточный грузооборот причала, т;

Q _С= 634,40 т - количество груза на судне, т

t_эф – продолжительность работы причала в течении суток, ч.

t_эф= 24– t_П =24-1 = 23 сут

t _ВСП=6 с.– продолжительность вспомогательных операций с судном, которое нельзя совместить с грузовыми работами, колеблется в диапазоне 6–12 часа

q_ПР = q / n = 594,96 / 1 = 594,96 т/сут

Количество причалов:

n = {q/ (П_max K_З }={508/ (1994, 96*0, 50) }= {0, 51}=1шт

Где,

K _З – коэффициент занятости причала принимает значения в интервале от 0, 5 до 0, 8;

П_max– пропускная способность причала  при установке на нем К ТЛ.

П_max =  т

11. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

Задача по определению оптимального количества ТЛ (N _опт) на морском грузовом фронте одного причала при заданном грузообороте сводится к определению такого количества ТЛ, при котором сумма приведенных затрат по порту будет наименьшей

S= S_Ф+ S_П

S_Ф=Э_Ф+ЕК_Ф

S_П=А_М+В_М+ЕК_М

Где,

S_Ф, S_П - приведенные затраты   по флоту и порту в руб.

А_М, В_М, К_М – соответственно расходы на амортизацию и текущий ремонт, на обслуживание, на приобретение перегрузочного оборудования, руб.

Э_Ф, К_Ф – соответственно, эксплуатационные и капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, руб.

Е=0,14– нормативный коэффициент относительной эффективности капиталовложения.

Оптимальное количество ТЛ можно определить следующим способом. Последовательно задаваясь количеством ТЛ (N) на причале, начиная с величины N _min  и до {К}, рассчитываем для каждого значения N – суммарные приведенные затраты.

Лучшим будет вариант с наименьшей суммой приведенных затрат.

Рассмотрим подробнее методику расчета отдельных элементов:

Э_Ф= Т_ст С_с

Где,

Т_ст – продолжительность стоянки судов в порту, ч;

С_с – себестоимость содержания судна на стоянке, руб./судно–ч.

Т_ст =

Где,

t_Ст – продолжительность стоянки судна в порту

t_Ст = t_Г+ t_ОЖ

t_{Г –}продолжительностьстоянки судна в порту под грузовыми операциями, ч

t_ОЖ– продолжительность стоянки судна в порту в ожидании грузовых работ, ч.

К_ф=Т_стК_ст/Т_н

Где,

К_с – стоимость судна, руб.

Капитальные расходы по порту рассчитываются следующим образом:

К_{М =} N К¢_М

К¢_М – стоимость одной ТЛ, определяется количеством, типом и стоимостью машин, входящих в состав ТЛ.

Эксплуатационные расходы по порту рассчитываются по формулам:

А_М =N A_М¢, A_М¢ = (a_i +b_i)K_iMN_i /100

B_M= N B_M¢

B_M¢= K_ПK_сK_р.K_доп.C_оT_н.t_эф(1+K_Н+K_Пр.) N_it_i

Где,

a_i,b_i –процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт машин i-го типа

K_iM – стоимость одной машины i– го типа, руб.

N_i – количество машин i– го типа входящих в состав одной ТЛ;

B_M¢– расходы на обслуживание одной ТЛ, руб.

K_с – коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, связанные с социальным страхованием (K_с = 1, 1)

K_р. – коэффициент, учитывающий поясное деление и полярные надбавки

K_доп. – коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы, равный 1, 2.

K_П,K_Н,K_Пр. – коэффициенты учитывающие, соответственно размер премии (1,3) ;доплаты за работу в ночное время ( 0,048); доплаты за работу в праздничные дни (0,03).

C_о=7 руб./Чел.Ч.– часовая тарифная ставка на повременных работах, руб./Чел.Ч

t_i – время затрачиваемое на техническое обслуживание одной машины i– го наименования.

Время грузовой обработки судна рассчитывается по формуле:

t_г=T/N

Среднее время ожидания в очереди судном начала грузовых операций рассчитывается по формуле:

t_ож=

a – среднее количество судов, прибывающих в порт за время грузовой обработки одного судна

a= l·t_г

l– среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени (за 1 час).

l=

 Где,

 P_o –вероятность того, что в порт под обработку не прибыло ни одно судно

P_o=

Стоимость:

· 1 портальный кран ««GANZ» K_{M 1} = 43600000 руб.,

· 1 электрического погрузчика ЭП-0806: K_{M 2} = 415000 руб.

K_ТЛ =43600000 + 3 * 415000 = 5 605 000 руб.

А _ТЛ =

B_M¢= 1, 3*1, 1*1, 3*1, 2*7*365*23*(1+0,048+0, 03)*(1*4, 75+2*0, 6) =840843 руб.

Для наглядности определения оптимального количества ТЛ сведем все данные в таблицу:

Для наглядности определения оптимального количества ТЛ сведем все данные в таблицу: