Особенности монтажа зданий с транспортных средств и необходимая техническая документация.

Сущность этого метода состоит в том, что все сборные элементы комплектно подвозят к объекту в соответствии с технологической последовательностью возведения здания и непосредственно с транспортных средств краном подают к месту монтажа (табл. 8.2).

 Таблица 8.2. Форма графика доставки элементов автотранспортом

 Опыт показал, что монтаж полносборных зданий непосредственно с транспортных средств в принудительном ритме обеспечивает сокращение продолжительности строительства, повышение производительности труда монтажников, а также улучшение использования монтажных кранов и транспортных средств.

 Дополнительным преимуществом метода является снижение затрат строительных организаций за счет ликвидации приобъектных складов и почти полной ликвидации перегрузочных операций. Для каждого типового объекта разрабатывают часовые графики доставки и монтажа сборных элементов, где указывают с точностью до минуты время прибытия на завод и на стройку и отправления каждой автомашины, а также время монтажа каждого элемента. Монтаж зданий непосредственно с транспортных средств требует особенно четкой увязки работы заводов, транспорта и монтажников. При назначении количества и марок деталей для каждого рейса автомашины следует стремиться к максимальному использованию ее грузоподъемности, не нарушая при этом заданной технологической последовательности подачи элементов в монтаж.

 Для уменьшения трудоемкости и упрощения разработки часовых графиков и комплектовочных ведомостей существует машинная программа составления этих графиков на ЭВМ для типовых полносборных зданий. Продолжительность монтажа и перевозки элементов при составлении монтажно-транспортных графиков определяется действующими нормами (ЕНиР). Практически перед переходом на «монтаж с колес» пробными рейсами уточняют время погрузки деталей на заводе, их перевозки на стройку, разгрузки и монтажа.

Метод монтажа с транспортных средств позволяет организовать строительство на более высоком техническом уровне и лучше использовать монтажные механизмы, значительно повышает производительность труда монтажников, сокращает сроки, снижает стоимость строительства и устанавливает определенный ритм в работе всех организаций, участвующих в возведении полносборных зданий. Монтаж полносборных зданий с транспортных средств должен вестись по специально разработанным ППР (технологическим картам, монтажным планам) и оперативной документации (часовым графикам доставки и монтажа сборных деталей, комплектовочным ведомостям и др.).

Техническая документация по организации монтажа зданий с транспортных средств разрабатывается в двух частях: типовая, имеющая характер норматива для всех домов данного типа, и оперативная, разрабатываемая на небольшой отрезок времени (декада, месяц) и регламентирующая поставку деталей в течение этого срока по часовым графикам на корпуса, монтируемые с транспортных средств. Типовая документация содержит: 1) поэтажные монтажные планы с нанесением нумерации элементов в технологической последовательности монтажа; 2) сменные почасовые графики доставки и монтажа сборных элементов; 3) комплектовочную ведомость поставки сборных элементов типового корпуса для монтажа с транспортных средств, разрабатываемую на весь период монтажа корпуса и 4) стройгенплан.

Оперативная документация состоит из: 1) директивного графика монтажа сборных зданий, составляемого на планируемый период (квартал, месяц); 2) оперативного почасового. Сменный почасовой график доставки и монтажа сборных элементов крупнопанельного или крупноблочного дома графика доставки сборных элементов, составляемого каждую неделю для каждого завода-поставщика и для каждого объекта; 3) сводной комплектовочной ведомости, составляемой для каждого завода-поставщика отдельно.

Типовая часть документации по организации монтажа с транспортных средств является составной частью ППР, разрабатываемого для каждого типа полносборного здания. При разработке сменных монтажных графиков и поэтажных монтажных планов следует предусматривать предельно возможную однородность монтажа, что в значительной мере упрощает увязку работы всего технологического конвейера: завод — транспорт — стройка и повышает надежность его работы. Для этого в графиках монтажа нужно предусматривать поставки деталей в течение одной смены не более чем с одного-двух заводов. Например, при строительстве панельных зданий в пределах захватки вначале должен выполняться монтаж наружных стен, а затем внутренних. Таким образом, в течение смены сборные элементы в основном будут поступать с одного завода. После этого в течение следующих смен доставляют и устанавливают панели перегородок с другого завода и т. д. Такая очередность монтажа способствует значительному повышению производительности монтажников, облегчает организацию транспорта, упрощает документацию и руководство работами.