Расчет себестоимости автомобиля в стиле HOT-ROD

Расчет себестоимости осуществляем по элементам затрат, которые позволяют оценить все затраты, учитываемые в себестоимости по объекту за определенный период.

Объектом калькулирования является единица продукции – автомобиль в стиле HOT-ROD.

Материальные затраты

Материальные затраты считаются исходя из свободных рыночных или регулируемых цен приобретения ресурсов, включая таможенные платежи, страховые полисные взносы без учета НДС. В себестоимость НДС, заплаченный при приобретении ресурса, не включается [2].

Согласно таблице 4.1 материальные затраты составляют восемь тысяч пятьсот пятьдесят семь рублей сорок семь копеек.

Затраты на оплату труда

Для изготовления автомобиля требуется 2 работника.

Заработная плата каждому из работников составляет 1000 рублей исходя из затраченных на производство изделия трудовых и временных затрат (всего 2000 рублей).

Отчисления на социальные нужды (30%) в данном случае будут составлять 300 рублей от заработной платы (всего 600 руб.), а обязательные отчисления от несчастных случаев (0,48%) составят 4,8 рубля (всего – 9,6 рублей).

Исследования показали, что расходы малых производственных предприятий составляет 60–70% от трудовых затрат, тогда:

                                                                     (3.1)

где: K1 – косвенные расходы

Т1 – трудовые расходы составляют 2000 рублей за 1 изделие

60% от трудовых затрат составляет 1200 рублей

Тогда: K1 = 1200 рублей

Из расчета следует, что косвенные расходы составляют 1200 рублей.

Расчет расхода электроэнергии

Расходы на электроэнергию складываются из времени работы станков и освещения.

Для изготовления автомобиля используются следующие электроинструменты:

- электродрель,

- электролобзик,

- паяльник,

- сварочный аппарат.

Стоимость одного киловатта электроэнергии составляет 2,6 руб.

0,375 кВт/ч ∙ 2,6 руб = 0,975 руб.

Электродрель Интерскол ДУ-750ЭР использовалась в течение 30 минут. Потребляемая мощность данной дрели составляет 750 Вт

0,75 кВт ∙ 0,5 ч = 0,375 кВт/ч

Электролобзик DWT STS-650 VP использовался 30 минут. Потребляемая мощность составляет 700 Вт

0,7 кВт ∙ 0,5 ч = 0,35 кВт/ч

0,35 кВт/ч ∙ 2,6 руб. = 0,91 руб.

Паяльник 8PK-S110B-40W использовался в течении 1 часа. Потребляемая мощность составляет 40 Вт

0,04 кВт ∙ 1 ч = 0,04 кВт/ч

0,04 кВт/ч ∙ 2,6 руб. = 0,104 руб.

Сварочный аппарат MWD 180/5,4 Ranger 180 использовался в течении 30 минут. Потребляемая мощность составляет 5400 Вт

5,4 кВт ∙ 0,5 ч = 2,7 кВт/ч

2,7 кВт/ч ∙ 2,6 руб. = 7,02 руб.

За время проведения всех работ, на которые затрачено 25 часов, будет работать 2 светильника мощностью 65 Вт.

25 ч ∙ (0,065 кВт ∙ 2) = 3,25 кВт/ч

3,25 кВт/ч ∙ 2,6 руб. = 8,45 руб.

Итого на электроэнергию будет затрачено 17,46 рублей.

Себестоимость автомобиля рассчитывается по формуле (4.2)

                                                            (3.2)

M1 – материальные затраты составляют (8557,47руб.),

Т1 – затраты на оплату труда составляют (2609,60 руб.),

К1 – косвенные затраты (1200,00 руб.),

Э - затраты на электроэнергию (17,46 руб.).

С = 8557,47+ 2609,60 + 1200 + 17,46 = 12384,53руб.

Таким образом, себестоимость изготовления автомобиля в стиле HOD-ROD составляет 12384,53 рубля.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В теоретическом исследовании работы приведено описание понятия тюнинга автомобилей. По результатам теоретического обзора можно сделать следующие выводы.

Тюнингом считается деятельность, направленная на улучшение потребительских свойств автомобиля.

    Любое направление тюнинга подразделяется на внутренний и внешний тюнинг (интерьер и экстерьер). И хот-роддинг не исключение.

    Хот-роддинг одно из направлений тюнинга заключающиеся в серьёзной переделке старых автомобилей (преимущественно 30-50х годов), цель которого состоит в том что бы из раритета сделать агрессивный автомобиль с очень мощным двигателем.

    Следует отметить, что в настоящее существует очень много хот-родов но определенной классификации для них нет.

    Представленная работа отражает основные этапы по созданию автомобиля в стиле HOT-ROD на базе ЗИЛ-130. В работе последовательно отражены основные моменты по изменению внешнего вида автомобиля, и выбора силового агрегата, от демонтажа доноров до создания хот-рода.

    Экономическая часть работы показывает, что создание данного автомобиля, не требует больших капиталовложений. Учитывая то что данный автомобиль  является отличным наглядным материалом для изучения тюнинга. Он является очень хорошим средством для мотивации студентов к обучению, и в дальнейшем повышает интерес к профессии.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Алексеев, М.Ю. Экономика предприятия [Текст] М.Ю. Алексеев. – М. МГУ, 2007. - 203 с.

2. Зайцева, О.П. Экономический анализ: учебное пособие [Текст]. Ч.1. / О.П.Зайцева, Л.Ф. Бука – Новосибирск: СибУПК, 1999. – 228 с.

3. Мамедов, О.Ю. Современная экономика [Текст]/ О.Ю. Мамедов. - Ростов-на-Дону: Феникс. 2005. - 132 с.

4. Патлах, В.В. Как сохранить себя и свою машину [Текст]  . - Интернет-издание, 2011. - 218 с.

5. Степанов, В.Н. Тюнинг автомобильных двигателей [Текст]. – СПб, 2000. - 82 с.

6. Иванов, А.А. Работы в тюнинг-ателье // Тюнинг автомобилей [Текст]. – 2010. - №10. – С. 25-29

7. Капустин, А.А. Виды тюнинга // Тюнинг автомобилей [Текст]. – 2011. - №8. – С. 26-30

8. Коробейко, Н.С. Основы тюнинга // Тюнинг автомобилей [Текст]. – 2009. - №7. – С. 40-48

9. Анализ рынка автотюнинга [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://megaresearch.ru/files /62312.pdf. – Загл. с экрана.

10. Обзор рынка тюнинга [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
http://www.autocitychannel.com – Загл. с экрана.

11. Обзор рынка тюнинга [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
http://maks-spiker.livejournal.com/11060.html