Аналіз результатів обстеження пасажиропотоків.

Вступ

Необхідно зробити коротку оцінку стану аварійності, сучасного рівня і основних тенденцій розвитку дорожнього руху у великих містах. Дати загальну характеристику існуючих методів організації дорожнього руху й можливих результатів розробки роботи.

Аналіз результатів обстеження пасажиропотоків.

Для характеристики потреб населення в перевезеннях колісними транспортними засобами, аналізу умов поїздки пасажирів, пошуку і впровадження раціональної системи організації руху автобусів, необхідно мати інформацію про пасажиропотік, пасажирообіг, пасажирообмін, кореспонденцію поїздок, пересадочність пасажирів, обсяг перевезень.

Отримати таку інформацію можна за рахунок систематичного обстеження, вивчення та аналізу величин пасажиропотоків та їх коливань на маршрутній мережі.

Вивчення характеру коливань пасажиропотоків в просторі і часі дають можливість встановити їх кількісну зміну за годинами, днями, місяцями, порами року, напрямками маршрутів, а також визначити основні фактори, що впливають на формування пасажиропотоків як на маршруті, так і на всій транспортній мережі.

Існують такі методи вивчення пасажиропотоків на автобусних маршрутах: анкетний, звітно-статистичний, візуальний, талонний, табличний, матричний, обліковий. Найбільш широке розповсюдження отримав табличний метод. Використовується на міських та приміських видах перевезень, при потужності пасажиропотоків понад 200 пас/год, де обліковцем фіксується кількість пасажирів, які зайшли в автобус на зупинці та вийшли з нього з внесенням цих даних до маршрутної таблиці. В дипломній роботі пасажиропотоки обстежені табличним методом. Дані обстежень, які необхідно провести безпосередньо на розглядуваному маршруті (в нашому випадку маршрут №1), зведемо в таблицю 1.1. 

Таблиця 1.1.

Пасажиропотоки на маршруті №1.

На підставі таблиці 2.1 визначаємо:

Добовий обсяг перевезень:

Q_доб = Q_пр+ Q_зв = 502 + 488 = 990 пас.,                                                      (1.1)

де Q_пр - обсяг перевезень в прямому напрямку, пас.;

 Q_зв - обсяг перевезень в зворотному напрямку, пас.

Основні пасажироутворюючі пункти, де заходить найбільша кількість пасажирів, у:

- прямому напрямку - 1; 6; 7.

- зворотному напрямку - 7; 4; 3.

Основні пункти тяжіння, де виходить найбільша кількість пасажирів, у:

- прямому напрямку - 4; 6; 9.

- зворотному напрямку - 1; 4.

Зупинки з різко вираженим пасажирообміном у:

- прямому напрямку - 1;9.

- зворотному напрямку - 4; 2;5.

Виходячи з цього, рух автобусів може бути в години «пік» в прямому і в зворотному напрямках експресний і звичайний. У даному випадку - звичайний.

З метою визначення необхідної кількості колісних транспортних засобів на маршруті необхідно провести розрахунок обсягу перевезень з врахуванням різних умов та часу здійснення перевезення (час роботи маршруту, середньогодинний обсяг перевезень, час роботи автобуса на маршруті, очікуваний річний обсяг перевезень) з подальшим визначенням коефіцієнтів нерівномірності обсягу перевезень. Для цього необхідно провести дослідження на розглядуваному маршруті (вихід на маршрут та здійснення обліку пасажирів) з подальшим внесенням в узагальнюючі таблиці.

Таблиця 1.2.

Обсяг перевезень за годинами доби на маршруті №1.

На підставі таблиці 1.2 максимальний обсяг перевезень за годинами доби Q^г.д_max = 235 пас.

Час роботи маршруту:

Т_м = t_р.к. - t_р.п. = 19:43 - 7:03 =12,40, год,                                                                  (1.2)

де t_р.к. - час закінчення роботи маршруту, год;

t_р.п. - час початку роботи маршруту, год

Час роботи автобуса на маршруті:

Т'_м = Т_м - 2 =12,40 - 2 = 10,40 год,                                                                (1.3)

де 2 - час на обідню перерву, год.

Середньогодинний обсяг перевезень:

пас.,                                                                        (1.4)

Очікуваний річний обсяг перевезень:

Q_річ = Q_доб х Д_р = 990 х 365 = 361350 пас,                                               (1.5)

де Д_р= 365 днів - календарний період роботи.

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за годинами доби:

                                                                                  (1.6)

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за місяцями року:

Обсяг перевезень за кожний місяць:

пас,                                   

пас,        

пас,         

пас,          

пас,        

пас,         

пас,         

пас,         

пас,           

пас,          

пас,

пас,      

Аналогічно проводимо розрахунок обсягів перевезень за інші місяці року. З занесенням даних в таблицю 1.3.

Таблиця 1.3.

Обсяг перевезень за місяцями року на маршруті №1.

На підставі таблиці 1.3. максимальний обсяг перевезень за місяцями року Q^міс_max = 2124665 пас.

Середньомісячний обсяг перевезень:

 пас,                                                              (1.8)

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за місяцями року:

 пас,                                                                               (1.9)

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за днями тижня:

Тижневий обсяг перевезень:

Q_тиж = 7 х Q_доб = 7 х 990 = 6930 пас,                                                              (1.10)

Обсяг перевезень за кожний день:

 пас,                                             (1.11)

 пас,

 пас,

 пас,

 пас,

 пас,

 пас,

Аналогічно проводимо розрахунки обсягів перевезень за інші дні тижня. З занесенням даних в таблицю 1.4

Таблиця 1.4.

Обсяг перевезень за днями тижня на маршруті № 1.

На підставі таблиці 1.4. максимальний обсяг перевезень за днями тижня Q _доб,^max = 1386 пас.

Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень за днями тижня:

                                                                           (1.12)

Наступним етапом розрахунків здійснюємо розрахунок коефіцієнта нерівномірності обсягу перевезень за ділянками маршруту.

На підставі таблиці 2.1 визначаємо:

Пасажиропотоки між зупинками в прямому і зворотньому напрямку:

Q^пр_1-2 = 64 пас.

Q^пр_2-3 =88 пас.

Q^пр_3-4 =112 пас.

Q^пр_4-5 =86 пас.

Q^пр_5-6 =118 пас.

Q^пр_6-7 =182 пас.

Q^пр_7-8 =222 пас.

Q^пр_8-2 =198 пас.

Q^зв_7-6 = 96 пас.

Q^зв_6-5 = 144 пас.

Q^зв_5-4 = 152 пас.   

Q^зв_4-3 = 160 пас.

Q^зв_3-2 = 240 пас.

Q^зв_2-1 = 224 пас.

Пасажиропотоки на інших перегонах визначаємо аналогічно.

Загальний пасажиропотік за маршрутом в прямому напрямку:

                                                                                                         (1.13)

∑Q^пр =64+88+112+86+118++182+222+198=1078 пас,

Загальний пасажиропотік за маршрутом в зворотному напрямку:

                                   (1.14)

∑Q^зв =96+144+152+160+240+224=1016 пас,

Загальний пасажиропотік за маршрутом:

Q = ∑Q^пр + ∑Q^зв = 5496 + 5636 = 11132 пас,                                                (1.15)

Максимальний пасажиропотік за напрямками руху:

Q^пр_max = 222 пас.

Q^зв_max = 240 пас.

Середній пасажиропотік між зупинками за напрямками руху:

 пас.,                                                                        (1.16)

 пас.,

де а - кількість зупинок.

Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за ділянками маршруту:

                                                                                          (1.17)

                                                                                          (1.18)

Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за напрямками руху:

                                                                                  (1.19)

де: Q^max_сер-середній пасажиропотік в напрямі з більшим пасажиропотоком;

Q^min_сер-середній пасажиропотік в напрямі з меншим пасажиропотоком.

Розрахунок пасажирообігу:

Пасажирообіг на ділянках маршруту в прямому, зворотному напрямках:

Р^пр_1-2 = Q^пр_1-2 х 1^пр_пер1-2 = 170 пас.км,                                                                 (1.20)

Р^зв_16-15 = Q^зв_16-15 х 1^зв_пер16-15 = 155 пас.км,

де Q^пр_1-2, Q^зв_16-15 - пасажиропотік перегону, пас;

1^пр_пер1-2 , 1^зв_пер16-15 - довжина перегону, км.

Пасажирообіг за напрямками маршруту:

Р_пр= Р^пр_1-2 + Р^пр_2-3 + … + Р^пр_15-16 = 2558 пас.км,                                              (1.21)

Р_зв = Р^зв_16-15 + Р^зв_12-11 + … + Р^зв_2-1 = 2625 пас.км

Загальний добовий пасажирообіг за маршрутом:

Р_доб = Р_пр + Р_зв = 1016+1078 = 2094 пас.км                                               (1.22)

Середня довжина поїздки одного пасажира:

 км,                                                                                         (1.23)

Коефіцієнт змінності пасажирів:

                                                                                 (1.24)

Як показує η_зм, за рейс пройде зміна пасажирів у автобусі більше двох разів.

Очікуваний річний пасажирообіг:

Р_річ = 361350 х 2= 722700 км                                                   (1.25)

Середня довжина перегону:

 км.                                                             (1.26)