ПОЛЕТЫ НА ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ

Полеты на предельно малых высотах применяются для достижения тактической внезапности (преодоления ПВО противника, скрытого выхода на цель). Они занимают важное место в общей системе подготовки летного состава. Однако для выполнения таких полетов требуется специальная подготовка, так как они сопряжены с опасностью столкновения с препятствиями у земли и связаны с рядом специфических особенностей в технике пилотирования и вертолетовождении. Кроме того, необходимость постоянного наблюдения за рельефом местности, препятствиями, летающими птицами, а также большое угловое перемещение земных ориентиров и турбулентность воздуха значительно усложняют работу экипажа, увеличивают эмоциональную и психофизиологическую нагрузку.

При подготовке к полету на предельно малых высотах тщательно изучить маршрут полета по карте крупного масштаба. Следует учитывать, что маршрут полета должен проходить в стороне от населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, зон отдыха трудящихся и других мест массового скопления людей. Все препятствия, которые придется преодолевать на линии пути путем набора высоты или обходить, маневрируя курсом, должны быть подняты, а рубежи перевода вертолета в набор высоты рассчитаны и нанесены на карту. Удаление (S) этих рубежей от препятствий рассчитывается по формуле:

,

где ∆Н — разница между высотой препятствия и высотой полета, м;

15 м — безопасное превышение над препятствием в момент пролета;

V_y—вертикальная скорость набора высоты (берется из инструкции экипажу в зависимости от массы вертолета), м/с;

t_без — безопасное время, учитывающее приемистость двигателей, запаздывание в цепях управления, переформирование воздушного потока и скорость нисходящих потоков (обычно t_без = 10 с);

W — путевая скорость, м/с (W= V±Ucos ε, где U — скорость ветра, м/с; ε — угол ветра).

Удаление точки начала разворота (ТНР) от границы препятствий S_тнр определяется как сумма безопасного интервала при обходе препятствий L_без и радиуса разворота для заданной скорости полета и угла крена

Минимальное значение безопасного интервала L_без 500 м. В зависимости от конкретных условий полета и уровня подготовки летчика оно может быть увеличено командиром и указано при постановке задачи на полет. Радиус разворота R определяется с помощью навигационной линейки НЛ-10. При попутном ветре на данном участке маршрута радиус разворота на НЛ-10 необходимо рассчитывать по путевой скорости. Имея расчетные данные, летный состав точнее и быстрее отрабатывает глазомер в определении дальности перевода вертолета в набор высоты перед препятствием.

ПОЛЕТ В ЗОНУ

Первые полеты в зону выполнять на высоте 50—30 м, последующие— на высоте 15 м над рельефом местности и препятствиями. Выход из круга и полет в зону производить по установленной схеме. Полет в зону выполнять по курсу и времени с контролем пути визуально и по индикатору координат аппаратуры ДИСС-15. В полете до зоны тренироваться в длительном выдерживании заданных высоты, скорости и курса, в глазомерном определении дальностей до препятствий (ориентиров на местности).

Высоту полета определять визуально (глубинным глазомером) и периодически контролировать по радиовысотомеру. Для более точного глазомерного определения высоты полета смотреть на землю рекомендуется влево от продольной оси и вперед на 150—200 м.

Местность впереди по курсу полета осматривать на удалении 800—1500 м от вертолета в зависимости от скорости полета. Чем больше скорость полета, тем дальше должен быть направлен взгляд для просмотра местности впереди. При этом необходимо скользить взглядом по земной поверхности, не задерживая его на отдельных объектах и деталях ландшафта. Периодически переключать внимание на осмотр передней полусферы воздушного пространства.

Направление полета выдерживать на намеченный ориентир "и периодически контролировать по УГР-4УК. Во всех случаях, прежде чем перенести взгляд на приборы, убедиться в отсутствии препятствий на земле и в воздухе.

В зоне на предельно малой высоте отрабатываются прямолинейный полет, маневрирование скоростью, виражи, развороты на заданные курс и угол.

Маневрирование скоростью выполнять в горизонтальном, полете. Увеличение скорости производить до 250 км/ч, уменьшение — до 80 км/ч. Предельные значения скорости выдерживать в течение 10—15 с. Техника выполнения маневрирования скоростью такая же, как и на высотах 300—500 м. Но при этом следует учитывать такую особенность. На этапе торможения при попутном ветре, скорость которого превышает 7 м/с, при скорости по прибору 60 км/ч путевая скорость полета в 1,5 раза превышает приборную. В связи с тем что на предельно малой высоте основное внимание летчика сосредоточено на наблюдении за земной поверхностью, он в этом случае может допустить ошибку — продолжать торможение, соизмеряя его темп с текущим значением путевой, а не приборной скорости полета, и в результате выйти за допустимые ограничения минимальной скорости полета по прибору. Во избежание этого во всех случаях, когда скорость ветра превышает 5 м/с, торможение при маневрировании скоростью на предельно малой высоте необходимо выполнять против ветра.

Виражи (развороты на заданные угол и курс) разрешается выполнять в диапазоне скоростей от 160 до 200 км/ч, угол крена до высоты 50 м над рельефом местности допускается по величине, численно равной высоте полета, но не более 30° при массе вертолета 11 100 кг и менее, 20° — при массе вертолета более 11 100 кг. Перед вводом вертолета в вираж (разворот) тщательно осмотреть земную поверхность и воздушное пространство в направлении ввода и убедиться в отсутствии препятствий. Наметить ориентир для вывода. Внимание летчика в процессе выполнения виража (разворота) должно быть сосредоточено на сохранении пространственного положения вертолета и безопасной высоты, ведении осмотрительности, выдерживании постоянного крена и сохранении координации. Рекомендуется следующий порядок распределения внимания: земля (высота, отсутствие препятствий), величина крена (по положению фонаря кабины относительно горизонта), земля, воздушное пространство в направлении разворота, земля, точность координации по указателю скольжения и далее в таком же порядке. Взгляд на землю следует направлять в сторону разворота под углом 15—20° от продольной оси вертолета и на 150—200 м вперед.

Рисунок 47. Номограмма для определения рубежа начала гашения скорости при заходе на посадку.

Расчет на посадку зависит от направления и скорости ветра, полетной видимости, размеров площадки, загрузки вертолета и препятствий на границе аэродрома. При подготовке к полету экипаж на карте крупного масштаба наносит рубежи начала гашения скорости. Удаление рубежа начала гашения скорости от площадки можно определить по номограмме (рис. 47), которая рассчитана для среднего темпа гашения скорости и показывает зависимость удаления рубежа начала гашения скорости полета по прибору при различных направлениях и скорости ветра. При боковом ветре скорость его для расчетов берется с учетом угла ветра

Например; если предполагается выполнять полет на скорости 180 км/ч и известно, что ветер встречный 10 м/с, то для определения рубежа начала гашения скорости необходи­мо по номограмме от точки 180 км/ч на оси скоростей прове­сти горизонтальную прямую до кривой встречного ветра 10 м/с и из точки пересечения их опустить перпендикуляр на ось рас­стояний. В данном примере рубеж начала гашения скорости будет на расстоянии 1150 м от площадки.