Приклад розрахунку для фактора А1

 (для умови, коли вхідний матеріальний потік на склад становить 5000 т/рік)

 Через приймальну експедицію проходить 15% всіх вантажів (тобто А1=15%). При зменшенні частки вантажів, які проходять через приймальну експедицію, до 5% зменшується обсяг і відповідно вартість робіт в самій експедиції, а також обсяг і вартість робіт з ввезення вантажів у цю експедицію. Необхідно розрахувати загальне (сумарне) зменшення вартості вантажопереробки, для чого слід заповнити табл.5. При цьому початкове значення фактора А1=15%, нове – 5%, а потоки, які змінюються, № 2 і № 4 (рис.3).

Таблиця 5

Розрахунок впливу окремих факторів на вартість вантажопереробки

Розрахунки за потоками:

Потік №2:

Раніше в приймальній експедиції оброблялося                                750 т/рік

Стало оброблятися                                                                               250 т/рік

Вартість робіт на потоці

До зміни фактора А1                                                   750 * 2= 1500 грн./рік

Після зміни фактора                                                     250 * 2 = 500 грн./рік

Зміна вартості робіт на потоку                                   1500 – 500 = 1000 грн.

Потік № 4:

Раніше в приймальну експедицію перевозилося                              750 т/рік

Стало перевозитися                                                                             250 т/рік

Вартість робіт на потоку

До зміни фактора А1                                                  750 * 0,6 = 450 грн./рік

Після зміни фактора                                                   250 * 0,6 = 150 грн./рік

Зміна вартості робіт на потоку                                  450 – 150 = 300 грн./рік

Загальна зміна вартості вантажопереробки на складі

внаслідок зменшення значення фактора А1 1000 + 300 = 1300 грн./рік.

Зміна вартості вантажопереробки в процентах

до загального обсягу становитиме                  (1300/70750) * 100% = 1,8%.

Внаслідок виконання завдання в кол.6 таблиці 5 фактори ранжуються за рівнем впливу на вартість внутрішньоскладської вантажопереробки.

Вхідний потік 5000 т/рік

Переміщування       в приймальну

Експедицію (потік 4)

Рис. 3. Рух матеріальних потоків від дільниці розвантажування до зони зберігання і відбору

Практичне заняття № 2

Тема: Вивчення методів проектування логістичних ланцюгів

 у макрологістичних системах

Мета заняття:ознайомитися з принципами, методами і прийомами вибору структури логістичних каналів і методикою вибору джерел формування матеріальних потоків для організації оптимальних логістичних каналів з використанням комп’ютерної техніки

Матерільне забезпечення заняття: комп’ютерна техніка (кількість процесорів – не більше 6-8 на студентську підгрупу), об’єднана в локальну мережу будь-якого типу; програмне забезпечення (операційна система Windows 3.11, Windows 95 або Windows NT, офісний пакет Microsoft Office або окремі пакети Word, Excel тощо)

Тривалість заняття:орієнтовно 2 академічні години

                                          Питання для підготовки:

1. Що таке логістичний ланцюг, які його основні елементи?

2. Якою є найпростіша принципова схема логістичного ланцюга?

3. Яка схема логістичного ланцюга є найбільш розповсюдженою ?

4. Яку роль в логістичному ланцюгу відіграють підприємства – постачальники матеріалів?

5. Які основні фактори впливають на вибір структури логістичного ланцюга?

6. Як впливає схема організації вантажопотоків на структуру логістичного ланцюга?

7. Що таке логістичні витрати і як вони впливають на ефективність логістики?

Ситуаційне завдання

Для оволодіння матеріалом даної теми студентам пропонується завдання, в якому відображається реальна ситуація, що виникла у практичній діяльності однієї з провідних європейських фірм. 

На підприємство в Нідерландах із Південно-Східної Азії регулярно відвантажується широкий асортимент комплектуючих; аналогічні комплектуючі є можливість закуповувати від постачальників у Європі.

Компанія регулярно зіштовхується з питанням:

1) де закуповувати комплектуючі вироби – в Європі чи в Південно-Східній Азії?

2) як транспортувати вантаж - повітряним чи морським транспортом? Ця задача відноситься до основних завдань транспортної логістики і розглядатиметься у відповідному розділі.

Завдання 1. Вибір джерела закупівлі продукції і визначення пункту утворення матеріального потоку:

Постановка задання:

Практика організації логістичних каналів базується на врахуванні комплексу факторів (як цінових, так і нецінових) при виборі можливих постачальників, що є центрами формування матеріальних потоків. У цьому випадку, крім закупівельної ціни, іншими важливими для компанії критеріями при виборі постачальника є якість виробів, гнучкість і надійність поставки. Також на вибір постачальника впливають такі аспекти матеріального розподілу, як тривалість транспортування, розміри транспортних витрат, необхідність формування і утримання додаткових страхових запасів тощо. Так, при відвантажуванні продукції з Південно-Східної Азії необхідно подолати значно більші відстані і, відповідно – бувають більш тривалі терміни перевезення продукції, ніж при відвантажуванні з Європи.Тому транспортні витрати в цьому випадку будуть значно більшими, а більш тривалі терміни перевезення вимагають створення додаткових запасів у мережі постачання і додаткових страхових запасів, які б гарантували безперебійне виробницво. Більше того, продукція з регіону Південно-Сідної Азії ще й підлягає обкладанню імпортним митом, саме тоді як при відвантажуванні продукції з Європи таке мито є необов’язковим (для країн Шенгенської угоди – взагалі неприпустимим). В таблиці 1 наведені додаткові фактори, які виникають при відвантаженні продукції із Південно-Східної Азії.

При закупівлях існує можливість отримувати комплектуючі, питома (середня) вартість за 1 куб.м яких становить 4000, 6000, 8000, 10000 і 12000 доларів/м³ вантажу. В Південно-Східній Азії ці комплектуючі пропонуються за ціною 100 доларів за одиницю Одночасно в Європі їх можна закуповувати за дещо вищими цінами – від 110 до 120 доларів за одиницю, але без вищевказаних додаткових витрат.