ПРИЧИНИ ПЕРЕДЧАСНОГО ВИХОДУ ШИН З ЛАДУ І ЗАХОДИ ЩОДО ЗБІЛЬШЕННЯ СТРОКУ ЇХНЬОЇ СЛУЖБИ

Досвід експлуатації машин у народному господарстві показує, що більш 60% шин вантажних автомобілів і 50% шин легкових автомобілів передчасно виходять із ладу по причинах грубого нару- шения правил використання, невчасного і неякісного обслуговування.

Основні заподій передчасного виходу шин із ладу є:

- виробничі дефекти;

- порушення правил водіння автомобіля;

- несправності і руйнації, що виникають при експлуатації;

- порушення правил монтажу й демонтажу, комплектування шин;

- невчасний ремонт;

- зниження прочностних і інших фізико-механічних показників, унаслідок природного старіння матеріалів при тривалому збереженні і експлуатації шин.

Експлуатаційні заподій:

- руйнація або знос каркаса, як слідство їзди на шинах із зниженим внутрішнім тиском, перевантаження машини або колеса в т.ч. при неправильному розміщенні вантажу в кузові;

- розриви каркаса внаслідку удару про дорожню перешкоду при їзді з великою швидкістю на сильно нагрітих шинах;

- механічні ушкодження (наскрізні або некрізні пробоїни або порізи протектора і боковини);

- передчасний односторонній, нерівномірний (плямистий) знос протектора внаслідок неправильного сходження і розладу коліс, різкого гальмування або рушання з місця, зношеності і послаблення колісних підшипників, чопів підвіски й рульових тяг, завищеного радіального і бічного биття коліс.

Рядом наукових досліджень установлено і досвідом експлуатації підтверджено, що причинами передчасного виходу шин з ладу є: підвищений або знижений тиск у шині.

Знижений тиск приводить до збільшення деформації шин, викликає їхній перегрів, розшарування каркаса, передчасне зношування протектора, країв бігової доріжки.

Підвищений тиск викликає більше навантаження на каркас, що може привести до хрестоподібного розриву каркаса при наїзді на перешкоду.

Залежність наробітку до списання шин від внутрішнього тиску повітря в них представлена на рисунку 3.1; перевантаження машини. Завантаження машини вище встановлених норм викликає ріст навантаження на шини, що приводить до тих же наслідкам, що і зниження тиску повітря в шині. Установлено, що підвищення навантаження на шину в 2 рази приводить до зниження її довговічності також в 2 рази (для порівняння помітимо, що такий же негативний ефект спостерігається при підвищенні тиску в шині в 4 рази), вплив навантаження на довговічність шин представлено на рисунку 3.2; несправності ходової частини й рульового керування.

Неправильна установка керованих коліс, ослаблення кріплення коліс, деформація кермових тяг, великий кут вільного повороту кермового колеса і інші несправності також приведуть до передчасного зношування й руйнування шин. Це пов'язане з поперечним проковзуванням шин при русі.

Наробіток шини до списання, %
	Внутрішній тиск, %
Рисунок 3.1- Залежність наробітку до списання шин

Необхідно періодично, не рідше 1 рази на місяць, проводити масову перевірку тиску повітря в шинах на автомобілях військової частини. Перевірки показують, що до 70% машин мають передні шини із заниженим тиском повітря.

Довговічність шин L, %
	Навантаження Q, %
Рисунок 3.1- Вплив навантаження на довговічність шин

Ознакою зношування шини є висота, що залишилася, виступів малюнка протектора, що замірить із точністю до 0,1 мм по центрі бігової доріжки в чотирьох діаметрально протилежних крапках за допомогою штангенциркуля або спеціального глибиноміра. За результатами виміру визначається середня висота виступів малюнків протектора для шин:

- легкових автомобілів - не менш 1,6 мм;

- вантажних автомобілів - не менш 1,0 мм;

- автобусів - не менш 2,0 мм.

Різниця в зношуванні задніх здвоєних шин не повинна перевищувати 3 мм. Шини з меншим зношуванням доцільно ставити назовні. Не дозволяється на одну вісь автомобіля встановлювати шипи діагональні й радіальні, з різним малюнком протектора..

Недотримання правил і застосування нераціональних прийомів водіння машин приводить до слідуючи наслідків.

До числа основних причин, що скорочують термін служби шин, ставляться:

- різке рушання з місця;

- перевищення припустимої швидкості руху;

- необережні наїзди на перешкоди й т.д.

Залежність довговічності шин від швидкості руху автомобіля представлена на рисунку 3.3.

Наробіток шин до списання L, %
	Швидкість руху автомобіля, км/г
Рисунок 3.1- Вплив навантаження на довговічність шин

При збільшенні швидкості руху в 2 рази (з 50 до 100 км/г) наробіток до списання шин знижується приблизно в 3 рази.

Знання причин передчасного виходу шин з ладу дозволяє намітити експлуатаційні заходи щодо збільшення строку їхньої служби.

До основних вимог і заходів щодо збільшення терміну служби шин можна віднести:

- вживання заходів до поліпшення експлуатації шин і збільшенню строків їхньої служби, для чого повсякденно проводити виховну роботу з особовим складом у цьому напрямку;

- забезпечення строгого контролю за використанням, зберіганням і обліком шин;

- для збільшення термінів служби шин ширше використати їх  відновлення методом накладення протектора, організувати і впровадити у військових частинах ремонт камер і поточний ремонт покришок;

- робити в парках не рідше одного разу на місяць масовий контроль тиску повітря в шинах (особливо радіальних) з метою приведення його в норму.