Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Техніко-економічна характеристика станції і району тяжінняСтр 1 из 4Следующая ⇒ Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України ДЕРЖАВНИЙ ВИЩІЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД «ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ ТРАНСПОРТНО-ЕКОНОМІЧНИЙ КОЛЕДЖ»
ЗАТВЕРДЖУЮ Директор ДТрЕК ________ Л.М.Таберко “____”_______ 2012 р.
Методичні вказівки для виконання курсового проекту з дисципліни «Залізничні станції та вузли» для студентів спеціальності 5.07010103 “Організація перевезень і управління на залізничному транспорті”, за темою «Організація роботи проміжної станції”
2012 р. Розроблено викладачем вищої категорії Клюшник М.І.
Розглянуто та схвалено на засіданні предметної комісії ОП Протокол № 1 від «27серпня» 2012р Голова ПК ОП ______________М. І. Клюшник Методичні вказівки до курсового проекту за темою «Організація роботи проміжної станції”. Курсовий проект видається для проектування після вивчення теоретичного курсу студентами і являється закріпленням курсу, який вивчено. Курсовий проект складається з двох частин: пояснювальної записки і графічної частини. Пояснювальна записка повинна складатись з 30-40 аркушів паперу. ПЗ оформляють на аркушах формату А4 (210х297мм) з рамкою (ліва сторона – 20мм, інші – 5мм). Текст слід писати, додержуючись наступних розмірів полів: верхнє та нижнє – не менше 10мм від рамки; ліве – не менш 5мм, праве – не менш 3мм від рамки. Помилки, описки та графічні неточності допускається виправляти підчисткою або зафарбуванням білою фарбою й нанесенням на тому ж місці або поміж рядків виправленого зображення вручну. Виправлення повинне мати такий же колір, як і основний текст.  Назви структурних елементів “ЗМІСТ”, “ВСТУП”, “ВИСНОВКИ”, “ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ”, “ДОДАТКИ” не нумерують, друкують з нового аркушу прописними буквами симетрично до берегів тексту, без крапки в кінці, не підкреслюючи, але їх назви є заголовками структурних елементів. Розділи та підрозділи повинні мати заголовки. Заголовки розділів слід розташовувати посередині рядка і писати великими літерами без крапки в кінці. Заголовки підрозділів, пунктів та підпунктів ПЗ слід починати з абзацного відступу – не менш 15мм й писати ( друкувати) рядковими буквами, крім першої прописної, не підкреслюючи, без крапки в кінці. Якщо заголовок складається із двох або більше речень, їх розділяють крапкою. Переніс слів в заголовки не допускається. Відстань між заголовком розділу та підрозділу і подальшим чи попереднім текстом повинна бути – 15мм; Не дозволяється розташовувати назву розділу, підрозділу, а також пункту та підпункту в нижній частині сторінки, якщо після нього розташований тільки один рядок тексту. Текст ПЗ повинен бути стислим, чітким й не допускати різних тлумачень. При цьому дозволяється використовувати оповідальну форму викладання тексту, наприклад - “застосовують”, “вказують” й т.п. В ПЗ не дозволяється: - застосовувати звороти розмовної мови; - застосовувати скорочення слів, крім установлених правилами орфографії, відповідними державами стандартами; - скорочувати позначення одиниць фізичних величин, якщо вони використовуються без цифр, за винятком фізичних величин в головках і боковика таблиць. Нумерація сторінок ПЗ Сторінки ПЗ слід нумерувати арабськими цифрами, додержуючись наскрізної нумерації всього тексту ПЗ. Титульний аркуш (обкладинку) включають в загальну нумерацію сторінок ПЗ. Номер сторінки на титульному аркуші (обкладинці) не проставляють. Ілюстрації та таблиці, розташовані на окремих сторінках, включають в загальну нумерацію ПЗ Вступ повинна займати не більше двох сторінок. У вступі потрібно показати значення залізниць у країні, їхню ведучу роль у загальній транспортній системі. Потім відзначити значення залізничних станцій, як елемент мережі, де починається і закінчується перевізний процес. Велику частину часу вагони знаходяться на станціях, тому розвиток, раціональна організація роботи станцій є однією з основних умов виконання плану перевезень. Необхідно дати класифікацію станцій і докладніше зупинитися на значенні проміжних станцій. Вступ повинен складати не більше 2-х сторінок. Вступ розпочинається з листа аркуша паперу з маленьким штампом (15мм), як і всі наступні. Кожній розділ повинен розпочинатись з нового листа аркуша паперу, а Закінчується курсовий проект списком використаної літератури. Нумерація розділів та підрозділів, пунктів та підпунктів Розділи, підрозділи, пункти та підпункти ПЗ слід нумерувати арабськими цифрами. Розділи ПЗ повинні мати порядкову нумерацію в межах суті ПЗ й позначатися арабськими цифрами без крапки, наприклад: 1,2,3 и т.д. Підрозділи повинні мати порядкову нумерацію в межах кожного розділу. Номер підрозділу складається з номера розділу та порядкового номера підрозділу розділених крапкою. Після номера підрозділу крапки не ставлять. Наприклад: 1.1, 1.2 и т.д. Пункти повинні мати порядкову нумерацію в межах кожного розділу або підрозділу. Номер пункту складається із номера розділу та порядкового номера пункту або номера розділу, порядкового номера підрозділу та порядкового номера пункту, розділених крапкою. Після номера пункту крапку не ставлять, наприклад: 1.1, 1.2 або 1.1.1, 1.1.2 и т.ін. Якщо розділ або підрозділ складається із одного пункту або пункт складається із одного підпункту, його нумерують. Завдання для курсового проекту з предмету: ЗАЛІЗНИЧНІ СТАНЦІЇ ТА ВУЗЛИ cтуденту спеціальності ОП курсу ІІІ групи 10-1/9 Дніпропетровського транспортно-економічного коледжу _____Іванов_____Іван_____Іванович_____________ (прізвище, ім,я, та по батькові) Тема:Організація роботи проміжної станції Варіант___ Схема .
Загальна частина Техніко-економічна характеристика станції і району тяжіння У цій главі використовуються дані завдання на курсове проектування. Наприклад: проектуєма станція знаходиться на одноколійній лінії ___ категорії, де допускається швидкість руху пасажирських поїздів до ____ км/г. за добу, швидкість прийому поїздів на бокову колію, ____км/год ,засоби сигналізації і зв'язку – автоблокування. Вид тяги – _______. Проектуєма станція розміщається на станційній площадці довжиною _____м. корисна довжина приймально-відправних колій – _____ м. станція обладнується блоковою маршрутно-релейною централізацією. Станція в добу пропускає ____ пар пасажирських, _____ пар вантажних і ____ пари збірних поїздів. Для обслуговування відправників вантажу і вантажоодержувачів на станції передбачається будівництво вантажного двору з боку пасажирського будинку, де передбачені склади: критий склад довжина _____ м, шириною ____ метрів, навалювальна площадка довжиною ___ м шириною ____ м. При будівництві критого складу і критої платформи необхідно передбачити високі вантажні платформи шириною 2 м. з боку вагона і 1 м. з боку під'їзду автомашини.
2 Технічна частина. 2.1.1 Вибір і обґрунтування схеми станції.
Вибір схеми проміжної станції розбивається на наступні етапи: - вибір типу проміжної станції; - вибір місця розташування пасажирського будинку; - вибір місця розташування вантажного двору. Тип проміжної станції встановлюється на підставі приймально-відправних колій, профілю підходів до станції, категорії лінії відповідно до мінімальних довжин станційних площадок, зазначених у табл. 8 СНиП. Мінімальні довжини станційних площадок приведені в таблиці 1. (В таблиці 1 вам необхідно підкреслити свої дані, по своєму варіанту. Задано в мене дивись пункт 1 категорія лінії 1 , пункт 4 = 850м. ( так необхідно підкреслювати в кожній таблиці.) Таблиця 1 Розміри станційних площадок.
Проміжні станції призначені для обгону і схрещення поїздів, а також для обслуговування пристроїв вантажного двору та пасажирів. На основі вхідних даних вибирається тип проміжної станції, він залежить від довжини станційного майданчику. Згідно з вхідними даними довжина станційного майданчика дорівнює 1700 м. (Як видно з таблиці при корисній довжині в 850м. найменша стандартна довжина буде 1450м. Тому що 1700м. більше за 1450м.і ми можемо розмістити тут станцію). Як бачимо з таблиці 8 СНиП, на цьому майданчику може розміститися тільки станція з поперечним розташуванням приймально-відправних колій (1450м.), для ліній 1 категорії при корисній довжині приймально-відправних колій 850 м. Число приймально-відправних колій на проміжній станції, регламентується СНиП 11-39-76 та Інструкцією для проектування станцій і вузлів, знаходять в залежності від характеру і розмірів руху поїздів в залежності від прийнятої схеми роздільного пункту. (Кількість колій повинно бути не менше указаних в таблиці 2. У нас по завданні пункт 9: транзитних 8, збірних 17, пасажирських 3. Всього 34. При однопутній лінії 2-3 колії . Приймаю 3. Див. таб. 2)
Таблиця-2 Число приймально-відправних колій (без головних).
Загальну кількість колій на проміжній станції можна визначити за формулою: mзаг = mгк + mпвк + mдод ( 1 ) де mгк - кількість головних колій (згідно вихідних даних, пункт 2 - одна колія, так як дільниця одноколійна); mпвк - кількість приймально-відправних колій (згідно таблиці 2 по СНиП 11-39-76); mдод - кількість додаткових колій призначених для обслуговування під'їзної колії залежить від конструкції станції і об'єму роботи на під'їзній колії, приймаємо 2 колії; Л. [2] с. 83. (Якщо буде приходити на підїзну колію до 10 ваг. за добу, то можна додаткову колію не приймати. Від 10 до 20 приймаємо 1 колію. При кількості вагонів більше 20 приймаємо 2 колії, де на одну колію буде виставляти вагони станція МТ, а на другу підприємство.) Згідно з завданням прибуває на заготзерно 1 ваг., кар’єр 22ваг. Вссьго 23 вагона. Приймаю ? колій
mзаг = __+ __ + = ? (Дивись робочу схему) Всього по розрахункам отримали ? колій. Із них: 1-головна, 3 приймально-відправні, ? - додаткові, для обслуговування підїзної колії. На вибір схеми станції впливає: кількість головних колій; місце розташування вантажних пристроїв; примикання під'їзної колії. Якщо під'їзна колія має великий об'єм роботи, то її примикання визначає вибір типу станції. При виборі місця розташування вантажних пристроїв на станції враховують наступні вимоги: маневрова робота з збірними поїздами по причепленню і відчепленню вагонів повинна виконуватись по можливості без перетину головних колій; маневрова робота на вантажному дворі повинна бути організована так, щоб звільнити виїзд на головну колію і повинна бути ізольована від під’їзної колії, руху по головних коліях, що підвищує безпеку руху і скорочує простої збірного поїзду на станції; необхідно забезпечити можливість подальшого розвитку станційних і вантажних пристроїв; необхідно ураховувати зручність під'їзду автотранспорту та забезпечити його мінімальний пробіг до вантажної станції. Проміжні станції з поперечним розташуванням приймально-відправних колій застосовуються на одноколійних та двоколійних лініях у складних топографічних умовах, коли неможливо одержати стандартний майданчик значної довжини.
2.1.2 Міжколійя
Горловини – зони розташування стрілочних переводів, з’єднуючих головні колії з станційними між собою. Це найважливіші елементи залізничних станцій. Конструкція горловин залежить від розмірів і характеру руху. Вони характеризуються кількістю головних, приймально-відправних, витяжних і інших колій, кількістю і взаємним розташуванням з’єднуємих парків. Для розміщення щоглових вихідних сигналів і пропуску поїздів з негабаритним вантажем у нормальних умовах міжколійя для приймально-відправних колій приймаються рівними – 5,3 м. згідно таблиці №20 СНиП. Дивись робочу схему. При розташуванні в міжколійї пасажирської платформи відстані між осями колій визначається розрахунком, в метрах (пункт 18) при ______ пасажирській платформі
Е = 2а + В (2) де, Е – ширина міжколійя; В – ширина проміжної пасажирської платформи (див. завд. 18 пункт); а – відстань від краю платформи відповідно до габариту наближення будівль при низькій пасажирській платформі = 1,745 м., і при високій 1,92 м. (див. завд. 18 пункт)
Е = ≈ (Округляти до десятих) (2)
Таким чином ми отримали відстинь (Е) в____м. між ____ і ___ коліями, де розташована ____ пасажирська платформа. На вантажному подвірї у нас 2 колії. Міжколійя між розвантажувальною (___ колія) і виставочною колією (___ колія) приймається 4,8 м, між виставочною (___ колія) і найближчою приймально-відправною колією (_____ колія) приймається 11,8 м, для можливості укладання додаткової колії і установки опор контактної мережі при електрифікації. Відстань між осями головної і витяжної колії приймаємо 6,50 м, для забезпечення техніки безпеки при виконанні маневрів.
Рейки. Стрілочні переводи
В коліях станції укладаються рейки довжиною в 25 м. В кривих ділянках укладають укорочені рейки довжиною 24,92 і 24,84 м. Відповідно до таблиці №13 СНиП на головних коліях укладаються рейки типу Р 65. На приймально-відправних коліях укладаються рейки Р 65 старогодні, на інших коліях укладаються рейки Р 50 старопридатні. В залежності від швидкості руху поїздів по головній і боковим коліям, приймаються відповідні марки стрілочних переводів відповідно до таблиці № 5 СНиП.
Таблиця -3 Припустимі швидкості руху поїздів по стрілочним перекладам при розташуванні їх прямих на (головних) ділянках колій.
По заданими розмірами руху (див. завд. 6,7 пункт) по головній колії укладаємо рейки Р___, марку хрестовини ___(дивись табл. 3). На приймально відправних-коліях рейки ____, марку хрестовини ___. На інших коліях рейки ____, марку хрестовини ___. Між суміжними стрілочними переводами необхідно передбачити пряму вставку довжиною: - на головних коліях – 25 м; - на приймально-відправних коліях – 12,5 м; - на інших коліях – 6,25 м., а в стислих умовах можна і не приймати.
2.1.4 Шпали. Баласт
Відповідно до таблиці №13 СНиП на головних коліях укладаються залізобетонні шпали в кількості 1840 шт. на 1 км, на приймально-відправних коліях укладаються залізобетонні шпали в кількості 1600 шт на 1 км, на інших шляхах укладаються старогодні дерев'яні шпали в кількості 1440 шт. на 1 км. У якості баластного шару застосовується щебінь, що укладається на піщану подушку. Товщина піщаної подушки – 20 см., щебеню – 30 см.
Пасажирські пристрої
Для обслуговування пасажирів передбачається будівництво вокзалів на 25, 50 і 100 чоловік.
Таблиця – 4 Основні розміри типових вокзалів.
Пасажирський будинок необхідно розташовувати із зовнішньої сторони колій на відстані не ближче 20 м від осі найближчої головної колії. Для посадки і висадження пасажирів передбачається будівництво____ (низьких або високих, див. завд. 18 пункт) пасажирських платформ. Довжина платформ у нас задана ____ м. при цьому необхідно передбачити можливість подовження платформ до 50 м. без переносу стрілочних переводів. У нас 2 пасажирські платформи, 1- вміжкіллі і 2- основна. Ширину основної платформи варто приймати не менш 6 м у межах розташування будинку вокзалу і не менш 4 м на іншому протязі. Ширину проміжної платформи (в міжкіллі) варто приймати не менш 4 м, а при наявності сходів з пішохідного моста або виходу з тунелю – не менш 6 м. Унас задана в міжкіллі ____ платформа при її ширені ______м. Основні і проміжні платформи повинні бути з'єднані переходами на рівні верха головок рейок або в різних рівнях. Переходи в одному рівні будують шириною 3 м.
Організація роботи станції Спеціалізація колій Всі колії на станції мають свою спеціалізацію. Спеціалізація необхідна для того щоб забезпечити найкращі умови праці на станції, по прийому відправленню, пропуску транзитних поїздів, виконанню маневрової роботи, та забезпеченню техніки безпеки. Для розроблюваної станції приймаємо наступну спеціалізацію колій. ____ – головна колія (див. завд. 2 пункт), для пропуску вантажних поїздів без зупинки, пасажирських поїздів без зупинки або з короткочасною стоянкою для висадження і посадки пасажирів. _____– приймально-відправні колії для прийому вантажних поїздів із зупинкою для їхнього обгону. (див. табл. 2) У нас 2 колії колії вантажного подвір’я. ____ – розвантажувальна, яка призначена для виконання вантажних операцій і ____- виставочна колія, яка призначена для відстою вагонів, до чи після вантажних операцій. ____ – витяжна колія. Для виконання маневрових операцій на станції. (Зверніть увагу на те що, витяжна колія розташовується зі сторони вантажного подвір’я і її слід проектувати для наших розрахунків ½ корисної довжини колій (див. завд. 4 пункт), а застережний тупик запобігає виходу рухомого складу на перегін, довжина його складає 50 м.). ____– застережний тупик. (У вас його може і не бути, або буде декілька.) 8, 9 –для прийому і виставлення вагонів поїздів і маршрутів, що прибувають на під’їзну колію і виставляємі на станцію з під’їзної колії.(У вас цих колій може не бути) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Последнее изменение этой страницы: 2018-06-01; просмотров: 232. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||