Витрати утримання запасів в дорозі.

Тема 3. Логістичні витрати запасів.

1. Матеріальні запаси, класифікація та мотиви їх створення.

2.Визначення вартості виробу заціною (собівартістю).

Витрати замовлень і їх залежність від циклу замовлень.

4. Витрати утримання запасів на складі

Витрати утримання запасів в дорозі.

Витрати вичерпання запасів.

Аналіз авс-хуz в управлінні матеріальнимизапасами.

Пояснення до першого питання

Основними моти­вами створення матеріальних запасів, є :

1. Імовірність порушення встановленого графіка постачань (непередбачене зниження інтенсивності вхідного матеріального потоку). У цьому випадку запас необхідний для того, щоб не зупи­нився виробничий процес, що особливо важливо для підприємств із безперервним циклом виробництва.

2. Можливість коливання попиту (непередбачене збільшення інтенсивності вихідного потоку). Попит на яку-небудь групу това­рів можна передбачити з великою ймовірністю. Однак прогнозува­ти попит на конкретний товар набагато складніше. Тому, якщо не мати достатнього запасу цього товару, можлива ситуація, коли пла­тоспроможний попит не буде вдоволений, тобто клієнт піде без по­купки.

3. Сезонні коливання виробництва деяких видів товарів. В ос­новному це стосується продукції сільського господарства.

4. Знижки за покупку великої партії товарів також можуть стати причиною створення запасів.

5. Спекуляція. Ціна на деякі товари може різко зрости, тому підприємство, яке зуміло передбачати цей ріст, створює запас з ме­тою одержання прибутку за рахунок підвищення ринкової ціни.

6. Витрати, пов'язані з оформленням замовлення. Процес оформлення кожного нового замовлення супроводжується витра­тами адміністративного характеру (пошук постачальника, прове­дення переговорів з ним, відрядження, міжміські переговори і т. п.). Знизити ці витрати можна скоротивши кількість замовлень, що рі­вносильно збільшенню обсягу партії, яка замовляється, і, відповід­но, підвищенню розміру запасу.

7. Можливість рівномірного здійснення операцій з виробниц­тва і розподілу. Ці два види діяльності тісно взаємопов'язані між собою: розподіляється те, що виробляється. Якщо запаси відсутні, інтенсивність матеріальних потоків у системі розподілу коливаєть­ся відповідно до змін інтенсивності виробництва. Наявність запасів у системі розподілу дозволяє здійснювати процес реалізації більш рівномірно, незалежно від ситуації у виробництві. У свою чергу, наявність виробничих запасів згладжує коливання в постачаннях сировини і напівфабрикатів, готових товарів, забезпечує рівномірність процесу ви­робництва.

8. Можливість негайного обслуговування покупців. Виконати замовлення покупців можна у такий спосіб:

- виготовити замовлений товар;

- закупити замовлений товар;

- видати замовлений товар негайно з наявного запасу.

Останній спосіб є, як правило, найдорожчим, тому що вимагає утримання запасу. Однак в умовах конкуренції можливість негай­ного задоволення замовлення може виявитися вирішальною в боро­тьбі за споживача.

9. Зведення до мінімуму простоїв у виробництві через відсут­ність запасних частин. Псування устаткування, різноманітні аварії можуть призвести за умови відсутності запасів деталей до зупинки виробничого процесу. Особливо це важливо для підприємств із безперервним процесом виробництва, тому що в цьому випадку зу­пинка виробництва може дорого коштувати.

10. Спрощення процесу управління виробництвом. Мова йде про створення запасів напівфабрикатів на різних стадіях виробни­чого процесу всередині підприємства. Наявність цих запасів дозво­ляє знизити вимоги до ступеня узгодженості виробничих процесів на різних ділянках, а, отже, і відповідні витрати на організацію управління цими процесами.

Перелічені причини свідчать про необхідність створення та класифікації запа­сів у логістичних системах.

Таблиця1

Класифікація запасів

4. Витрати утримання запасів на складі

Витрати утримання запасів на складіє найістотні­шою складовою витрат запасів. Крикавський Є.В. подає чотири складові витрат утримання запасів:

• витрати капіталу;

• витрати утримання складів;

• витрати обслуговування запасів;

• витрати ризику запасів.

Витрати капіталуза своєю сутністю визначаються рівнем втрат під­приємства від "замороження" капіталу, тобто являють собою втрачені можли­вості, зважаючи, що цей капітал міг бути використаний в іншій виробничій діяль­ності, інвестований, покладений на депозитний рахунок тощо. Традиційно витрати капіталу розраховують шляхом встановлення відсоткової ставки відносно вар­тості запасу і це ототожнює її із звичайною процентною ставкою, рентабельніс­тю капіталу тощо. Очевидно, що рівень витрат капіталу залежить від прийня­того граничного значення відсотка, тобто:

де М_зап — середня величина запасів, один.;

Ц — ціна одиниці запасу, грн./од.;

r_к — прийнятий відсоток витрат капіталу стосовно вартості запасу, %.

Нерідко витрати капіталу є однією із найістотніших складових витрат запа­сів, тому необгрунтовано завищений чи занижений граничний рівень відсоткаможе призвести до хибних логістичних рішень в управлінні запасами. Водно­час, нижній поріг відсотка не може бути меншим депозитної ставки, оскільки найпростішою альтернативою використання капіталу організації стосовно ство­рення запасів є їх розміщення на депозитному рахунку, хоч і у такому разі теж можуть виникати витрати ризику тощо.

Витрати утримання складу як і будь-яких інших об'єктів (експлуатаційні витрати), складаються із постійної та змінної частин витрат. Очевидно, витрати внутріскладських переміщень пропорційно змінюються стосовно вели­чини запасів. Змінні складові, власне і є предметом управління запасами. Складські витрати включають такі елементи:

- на заробітну плату складського персоналу;

- на оренду та утримання складських приміщень, споруд, інвентаря;

- на виконання складських операцій;

- на відшкодування втрат від виконання складських операцій;

- на облік матеріалів;

- непродуктивні витрати.

Інші складові, такі як амортизація складських засобів, певною мірою освітлення, опалення, вентиляція,орендна плата, забезпечення особливих умов утримання запасів можна віднести до постійних чи умов­но-постійних витрат утримання складу.

У випадку використання сторонніх складських об'єктів в оренді розрахунок витрат утримання складу здійснюється пропорційно величині утримуваних запасів, тоб­то всі витрати є змінними, хоч може розглядатися варіант постійних витрат (орендна плата).

Математично змінні витрати на утримання орендованого складу мають виглядтотожний витратам капіталу:

де — відсоткова ставка змінних витрат на утримання складу, %.

 — змінна складова витрат утримання одиниці запасу на складі.

Залежність витрат утримання складу від ве­личини запасу стосовно власного чи орендованого складу показано формулами.

В_скл(вл), В_скл(ст)— відповідно витрати утримання власного і стороннього скла­дів; — постійна складова витрат утримання власного складу; ,  — відповідно змінна складова витрат утримання власного і сторонньо­го складів у розрахунку на одиницю запасу.

Можна визначати критичне значення рівня запасів ( ):якщоутримувані запаси є менші цього значення, то доцільно використовувати сто­ронні склади, якщо є більші — власні склади.

Витрати обслуговування запасів— це витрати страхування запасів та оподаткування запасів. І перша, і друга складова є пропорційні кількості запа­сів та їх вартості, тобто:

де r_о6сл — сумарна відсоткова ставка у %, що враховує страхування від ризи­ку втрати чи пошкодження та чинні податки на власність.

Витрати ризику запасіввідображають ймовірну втрату вартості това­ру (знецінення) внаслідок його утримання в запасі. Причинами знецінення мо­жуть бути:

• моральне старіння товару, наприклад, комп'ютерів;

• фізичне "старіння" товару, наприклад, свіжих фруктів, ржавіння виробів з металу;

• сезонне "старіння"товару, наприклад,сезонного, модного одягу. Очевидно, що такі витрати мають встановлюватися диференційовано за­лежно від виду товару, оборотності товару в запасі і бути пропорційними до величини запасів

де r_риз — сумарна відсоткова ставка ризику знецінення, %.

З отриманих залежностей виходить, що витрати утримання запасів мож­на подати узагальненою моделлю:

   де Взап- вартість запасів, В_зап визначається як добуток ціни і кількості одиниць запа­су;

r_уз — питомі річні витрати утримання запасів як відсоток від вартості продукту.

Подана модель дозволяє сформувати таку узагальнену послідовність розрахунку витратутримання запасів на складі:

• розрахунок вартості запасів: рекомендується оперувати середньозваже­ною величиною рівня запасів протягом року:

• встановлення відсотка вартості продукту, що відображає всі складові пи­томих витрат утримання запасів;

• розрахунок річної суми витрат утримання запасів

Витрати утримання запасів в дорозі.

Витрати утримання запасів в дорозіє актуальними, коли право власності на товари переходить до клієнта в момент поставки до місця призначення. Це характерно, зокрема, для поставок на умовах FОВ(frее-оn-bоаrd),за яки­ми транспортні витрати включаються в ціну товару.

За складом витрати утримання запасів в дорозі ідентичні витратам утри­мання запасів на складі, тобто включають чотири розглянуті складові. Водно­час за структурою істотно різняться:

• витрати капіталу оцінюються аналогічно, однак є особливість в розрахунку часових параметрів, а відтак і середнього рівня запасів у дорозі;

• витрати утримання транспортного засобу як тимчасового складу повністю враховані у транспортних тарифах (амортизація обладнання, вартість нава-нтаження-розвантаження тощо) і не вимагають додаткового врахування;

• витрати обслуговування запасів в дорозі як витрати страхування від втрати, пошкодження запасів враховані в транспортних тарифах і не вимагають додаткового врахування;

• витрати ризику запасів реально відсутні з причини нетривалого перебуван­ня в запасі, що не призводить до знецінення.

Отже, розрахунок витрат утримання запасів в дорозі здійснюється за та­кою формулою:

де — середньорічний рівень запасів в дорозі, розраховується за фор­мулою:

де ^t_трі — час транспортування і-го замовлення.

Як і інші складові витрат запасів, витрати утримання запасів в дорозі конф­ліктують із транспортними витратами: чим швидше відбувається поставка замовлення, що вимагає дорожчого виду транспорту, тим менший час транс­портування (t_тр), а отже, і витрати утримання запасів в дорозі.