Особенности коммерческой работы при внешнеторговых   и внутренних перевозках наливных грузов и их документального оформления

Исходя из сложившейся за годы практики, внешнеторговые перевозки осуществляются на основе договора фрахтования. Существует ряд стандартных форм чартер – партий фрахтование наливных судов обычно основывается на проформах , издаваемых крупными нефтяными компаниями, напр., Shelltime 3, Exxonvoy, Asbatankvoy, и т.п. К ним могут добавляться особые условия фрахтования, напр. fina условия, изменяющие Shellvoy 5.

По причине значительной стоимости жидких наливных грузов большое внимание уделяется расчетам действительного количества погруженного и разгруженного груза и, в особенности, остается ли на судне после завершения выгрузки какое-либо количество жидкого груза, которое можно выбрать насосами. Капитаны должны поддерживать тесное взаимодействие со своими операторами по этому вопросу. Поэтому чартер помимо стандартных условий, описания эксплуатационных характеристик судна, будет содержать требования по работе с насосами и балластировке. Каждый раз, когда береговые установки не могут отвечать характеристикам судовых устройств и полностью документировать причины этого капитану следует заявлять протест.

Уведомление о готовности (NOR)Сразу же по прибытии в порт капитан подает уведомление о готовности в письменном виде фрахтователю и/или его агенту. Даже если судну по прибытии в порт  необходимо пройти инспектирование танков или трюмов, уведомление все равно должно быть направлено незамедлительно. Естественно, что судно должно быть во всех отношениях готово приступить к погрузке или выгрузке до того, как направить NOR (т.е., иметь полностью подготовленные танки). Момент прибытия судна и, следовательно, момент подачи юридически законного NOR зависит от условий чартер - партии.

Коносамент (B/L) является уникальным документом, выполняющим три раздельные, но имеющие общие области функции, а именно:

- расписки в получении / приеме груза;

- документа на право собственности, посредством которого право на собственность может переходить от одной стороны к другой (товарораспределительный документ);

- контракт (или подтверждение контракта), регулирующего получение, перевозку и поставку товаров.

Если обычно капитан вносит оговорки непосредственно в коносамент, как он делал бы это при подписании документа им самим, то в этом случае он должен направить письмо агентам фрахтователя, уполномочивающее их подписать коносамент от его имени, но только при условии внесения в него определенных поправок, сделанных во время погрузки.

Важнейшие данные, подлежащие проверке перед подписанием коносамента

-  количество груза:

- описание и состояние груза.

- дата.

- описание рейса.

- условия и статьи.

- оплата фрахта.

Капитан должен проявлять крайнюю тщательность при измерении количества грузадо и после погрузки, а вся документация должна иметь подпись берегового руководителя грузовыми операциями. На танкерах надлежит записывать показания дистанционных и ручных средств замера с целью их сравнения, где это применимо. В результате это оказывается зависящим от многих факторов, таких как тип груза, размер судна и условия в порту.

Если разница между цифрами на судне и в коносаменте превышает 0.5%, необходимо предпринять все усилия для установления причин такой разницы. Если это невозможно, капитан должен предпринять одно из следующих действий:

- зачеркнуть цифру в коносаменте и заменить ее на судовую цифру, инициируя изменение документа, либо

- подтвердить коносамент с поправкой "x тонн являются спорными", либо

- отказаться подписывать его, передав его агентам с соответствующими указаниями в письменном виде, либо

- немедленно информировать Компанию и связаться с местным представителем P&I.

Если данные в коносаменте находится в пределах 0.5% разницы от судовых данных (как это установлено по осадкам и / или подсчетом объемов), то он обязан его подписать. Однако если указанные данные отличаются больше, чем на 0.5%, то капитан должен оформить письмо с протестом фрахтователям и отправителям, поставив в известность о своих действиях судовладельцев.

Капитан должен убедиться в том, что описание груза, содержащееся в коносаменте, является точным и согласуется с описанием груза в чартер - партии или соглашении о рейсе. Он также должен убедиться, что если любая часть груза не находится в удовлетворительном состоянии, он должен внести в коносамент соответствующие оговорки. В случае сомнений, капитан должен запросит местного сюрвейера P&I.

Датой коносаментаявляется дата завершения погрузки груза. Капитан не должен подписывать коносамент с неточной датой, за исключением случая, когда судно действительно физически погрузилось на данную дату.