Низковольтная схема пуска преобразователя

На головном вагоне с 15 провода через контакт ВУ и Пр54 подается питание на 22 провод. На моторном ваго­не с 22 провода через Пр19 и через блокировочные кон­такты реле безопасности (РББ1 и РББ2) подается питание на 17 секционный провод, а с провода 17 включается ПРУ на прицепных и головных вагонах. Замыкается кон­такт ПРУ (15-20А), и через предохранитель Пр23 получа­ет питание 20 секционный провод, а замыкающим кон­тактом ПРУ (20Г-20В) включается контактор КП по схеме: (В1 - включение преобразователя; Q1 – автомат преобр.).

С провода 15 через Пр26 — В1 (выключатель преоб­разователя) — ПРУ (20Г-20В) — контакт ПКП — катуш­ка КП — реле защиты РЗП-3 — контакт теплового ре­ле Тр7 — разъем Ш17 — разъем Ш19 — Q1— вход кон­троль электронного блока БУП (через БУП катушка КП связана с минусовым 30 проводом). Катушка КП получи­ла питание и контактор включился.

Одновременно через предохранитель Пр26 подается питание на блок БУП (провод 15Ж). Блок обеспечивает пуск и защиту преобразователя. На блок БУП подаются сигналы определяющие состояние преобразователя: ток якоря, ток независимой обмотки возбуждения U1-U2, на­пряжение фазы генератора (сигнал фаза-нейтраль), на­пряжение на трансформаторе управления и выпрямителе (сигнал +55В и ubx), сигнал «реле тока» от реле обрат­ного тока РОТ и др.

В зависимости от вида входных сигналов блок воз­действует на контакторы КП, ПКП, БК, реле защиты пре­образователя РЗП-3. Включившись, контактор КП ставит двигатель преобразователя под напряжение контактной сети, через пусковой резистор R5. Двигатель начинает набирать обороты, включается РОТ и своей блокировкой 15И-20Е подает сигнал «реле тока» на вход блока БУП. По мере разгона двигателя начинает возбуждаться гене­ратор и возрастать его напряжение. Включается контак­тор КГ и своей блокировкой КГ (20В-20С) шунтирует размыкающую блокировку ПКП (см. Схему включения КП). Когда напряжение на генераторе достигнет номи­нального на входе БУП появится сигнал «заряд» и с про­вода 15АД включится контактор БК, который переведет батарею в режим заряда, переключив потребители на выпрямитель. При этом погаснет лампа «Преобразова­тель» (провод 63). Примерно через 3-3,5 секунды после пуска преобразователя (после получения БУПом сигнала «реле тока») появится сигнал «Задержка» и включится контактор ПКП (провод 20Ш), выводя пусковой резистор R5 из цепи двигателя преобразователя. Если к моменту включения ПКП контактор КГ (контролирующий напря­жение генератора) не успеет включиться, катушка КП обесточится и схема разберется.

При срабатывании реле перегрузки РПП включается реле защиты преобразователя РЗП-3 и так же разбирает схему.

Для повторного пуска нужно привести схему в исход­ное состояние. Для этого достаточно выключить и снова включить ВУ или выключить и вновь включить В1 (вклю­чение преобразователя) в шкафу данного вагона. При этом реле РЗП-3 сбросится с самоподпитки.

При снятии напряжения в контактной сети двигатель преобразователя переходит в генераторный режим. От­ключается РОТ и снимает сигнал с входа БУП «реле то­ка». Отключается ПКП и вводит в цепь двигателя пуско­вой резистор R5. Схема подготовилась к пуску при вос­становлении напряжения в контактной сети.

На кратковременные не опасные колебания напря­жения система защиты не реагирует. При появлении сиг­нала «защита» на входе БУП включается РЗП-3 и разби­рает схему.

Этот сигнал может возникнуть при следующих неис­правностях в цепи генератора:

· фазное напряжения генератора более 160В 50Гц;

· нормальное фазное напряж. 127 В, но повы­шена частота более 75 Гц;

· сигнал на входе «ubx» свыше 125 В или менее 85 В продолжительностью более 1 сек.

В цепь независимой обмотки возбуждения двигателя преобразователя введен нагревательный элемент тепло­вого реле Тр7. При повышенном токе обмотки возбужде­ния, т.е. если снижена частота вращения, Тр7 сработает и так же разберет схему.

   Во время торможения с независимым возбуждением нагрузка на генератор возрастает. Чтобы при этом избе­жать ложного срабатывания защиты её загрубляют вве­дением резистора R16 на вход «нейтраль». Реле защиты РЗП1 находится в схеме электрического тормоза и сраба­тывая расшунтирует R16.

Регулирование напряжения