Пуск вспомогательного компрессора

В головной кабине включаем кнопки Кн10 «Вспомога­тельный компрессор».

Получает питание 13 поездной провод. На всех мо­торных вагонах, при условии включенного выключателя В10 «Управление из головного вагона» включится реле РВК (реле вспомогательного компрессора). От 15 провода через предохранитель Пр22 получает питание провод 13В. С провода 13В через замкнувшиеся контакты РВК подается питание на двигатель вспомогательного ком­прессора. При достижении давления воздуха 4,5-4,8 atm. реле давления (АК-11Б) отключит РВК, двигатель остано­вится.

Подъём токоприёмника

На пульте управления в кабине машиниста нажимаем кнопку Кн11 «Подъём токоприёмника».

На всех моторных вагонах с 25 провода получает пи­тание вентиль КЛТ-П. Происходит подъём токоприёмни­ков. При наличии напряжения в контактной сети, полу­чают питание катушки герконовых реле напряжения Э6 РН.

Замыкается герконовый контакт, при этом получает питание катушка повторителя РН-ПРН.

И своей размыкающей блокировкой ПРН 65А-30 со стороны минуса разрывает цепь сигнальной лампы РН.

Реле безопасности РББ-2.                                                           (Для обеспеч. безопасности обслуживающ. персонала). В цепи КЛТ-П находится блокировка РББ-2. После включения АБ, при условии закрытия шкафов, лестниц, подвагонных ящиков, заблокированных в/в жоксов, т.е. замкнуты все блокировки в цепи 21 провода, включится РББ-1.

(ББЛ - блокировки лестниц; Ш1, Ш2 - высоковольтные, междувагонные соедине­ния; ББШ1, ББШ2 - блокировки шкафов; ВБЛ1,ВБЛ2- блокировки подвагонных ящиков).

РББ1 на моторном вагоне включилось и своей блоки­ровкой РББ1 (21-26А) выключило РББ2 в цепи 26 прово­да.

Для того чтобы токоприёмник опустился при обесто­ченных цепях управления выключается реле ПРУ по сле­дующей схеме:

Опускание токоприёмника из кабины машиниста

Опускание токоприёмника из кабины машиниста про­изводится нажатием на кнопку Кн12 «Токоприёмник опущен»

Получает питание катушка КЛТ-0 и катушка реле РББ-2. Воздух выходит из цилиндра токоприемника и он опускается.

Срабатывание ПТРС

При опасном повышении температуры в шкафах или чердаках вагонов срабатывает датчик ПТРС (промежу­точного реле термосигнализации) и создаётся цепь 15П-15Р:

 При этом реле ПТРС встаёт на самоподхват (ПТРС 15П -15Р), а замкнувшаяся блокировка ПТРС (15Г-90) создаёт цепь на катушку вентиля КЛТ-0 и токоприемник опускается.

При этом исключается возможность поднять токопри­ёмник не восстановив ПТРС вручную. В кабине машини­ста зажигается сигнальная лампа «Пожароопасность».

На неисправном вагоне зажигаются синие лампы Л93 (15Б-30).

Пуск преобразователя

Силовая схема включения:- .

В/в жокс Ш1 — Пр2(31,5А) — катушка РПП (ток ус­тавки 100А) — КП (контактор преобразователя) — R5 (пусковой резистор под вагоном) — R4 (демпферный резистор на крыше вагона) — якорная обмотка — обмотка возбуждения — Д4 — катушка РОТ — первичная об­мотка стабилизирующего трансформатора ТрС — жокс Ш2.

Из силовой схемы вспомогательных машин видно, что для пуска преобразователя необходимо включить кон­тактор КП и через 3-3,5 секунды пусковой контактор ПКП, который выведет резистор R5 из цепи двигателя.