Обоснование основных технических нормативов на проектирование автомобильной дороги

Определение нормативных радиусов кривых в плане

Радиус кривой в плане, обеспечивающий безопасное движение по кривой с расчетной скоростью без дополнительных мероприятий (переходных кривых, виражей и уширений проезжей части), определяется из устойчивости автомобиля против бокового заноса по формуле

 R_наим =

где V – расчетная скорость движения автомобиля (основная), км/ч;

 - коэффициент поперечной силы, принимаемый для дорог и улиц 1 и 2 категорий равным 0,05, для дорог 3 и ниже категорий – 0,1;

i_П – поперечный уклон проезжей части при двускатном профиле, назначаемый в зависимости от типа покрытия по СНиП 2.05.02 – 85. При асфальтобетонном покрытии i_П = 0,02.

На сложных участках могут быть приняты меньшие радиусы, но с обязательным устройством переходных кривых, виража и уширения проезжей части, обеспечивающих большую безопасность движения

R_MiIN  = ,

где V – расчетная скорость движения автомобиля основная и для трудных участков пересеченной местности, км/ч;

 – коэффициент поперечной силы, принимаемый для относительно простых участков равным 0,1, для более сложных – 0,15–0,20;

i_В – уклон проезжей части на вираже, принимаемый для районов проектирования с частыми гололедами равным 0,04, в остальных случаях – 0,06.

R_MIN  =     м

Определение расчетных расстояний видимости

Расстояния видимости определяются по двум схемам.

Схема 1. Автомобиль встречает препятствие на той же полосе движения и должен остановиться перед ним (схема одиночного торможения).

S_П =  

Схема 2. Автомобиль встречается с другим автомобилем на той же полосе движения, и оба должны затормозить, не доезжая друг до друга на расстоянии l₀,

S_В = ,

где К – коэффициент эксплуатационных условий торможения = 1,2

         – коэффициент сцепления колеса с дорогой = 0,5

   i – продольный уклон дороги, принимаемый при определении видимости как величины нормативной равным нулю.

l₀ – расстояние запаса, равное 5-10 м

S_П = м

S_В =    м.